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地震作用下非等宽平台路堑边坡的动力响应研究

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自然灾害学报 2024年第2期33卷 122-131页

作者：王哲王陈宾柏威伟廖军吴福宝唐刚中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 成都理工大学环境与土木工程学院四川成都610059

非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和... 详细信息

非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和最大剪应变,然后基于数值模拟结果设计大型振动台物理模拟试验开展非等宽台阶式边坡变形失稳特征和PGA放大系数变化研究,对二级平台宽度引起的边坡破坏程度进行分析,提出路堑边坡工程设计建议。数值模拟表明,随着中间平台宽度增加PGA放大系数先减后增,考虑平台的分割效应下建议该工程二级平台宽度为4 m;物理试验表明,边坡易在平台处产生应力集中,平台分割效应使边坡逐渐分解为局部破坏,地震作用下发生累进变形破坏,分为缓慢变形、加速变形和失稳破坏阶段。研究成果为该类型路堑边坡平台的设计提供了依据。

关键词：路堑边坡数值模拟振动台试验动力响应平台宽度地震

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地铁控制中心空调系统设计探讨

中华建设 2024年第3期 66-68页

作者：代焱中铁第四勘察设计院集团有限公司

一、概述地铁在缓解城市交通压力，促进城市经济发展方面起着越来越大的作用。地铁以其运行速度高、安全、正点的服务，受到广大乘客的欢迎。目前我国已进入地铁建设的高峰期，数十个城市已经建成或正在建设地铁或城市轨道交通。每条地...

一、概述地铁在缓解城市交通压力，促进城市经济发展方面起着越来越大的作用。地铁以其运行速度高、安全、正点的服务，受到广大乘客的欢迎。目前我国已进入地铁建设的高峰期，数十个城市已经建成或正在建设地铁或城市轨道交通。每条地铁线路列车运行都需要调度指挥机构，国内地铁已经建成多个中央控制中心。地铁控制中心一般由工艺设备用房、运营管理用房、中央控制大厅（OCC）等组成，其空调系统应为各系统和设备及运营管理人员提供良好的运行和工作环境。

关键词：

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关于铁路隧道污水处理站运营维护费用的研究

交通科技与管理 2024年第8期 173-176页

作者：张衍中铁第四勘察设计院集团有限公司

在环保要求下，铁路隧道需设置污水处理站对施工时会产生的废水进行处理，达到相应的排放标准或满足环保要求后方可排放。污水处理费用除包括大型临时工程有关土建和设备费用外，还包含工程建设期隧道污水处理站运行时发生的人工、材料... 详细信息

在环保要求下，铁路隧道需设置污水处理站对施工时会产生的废水进行处理，达到相应的排放标准或满足环保要求后方可排放。污水处理费用除包括大型临时工程有关土建和设备费用外，还包含工程建设期隧道污水处理站运行时发生的人工、材料、机械动力消耗等运营维护费用。文章在现行设计规范的基础上，通过分析西十高铁等铁路项目隧道污水处理站运行维护数据，对污水处理站材料及运维相关消耗展开研究，并分析相关费用指标，为相关的费用标准或定额子目提供一定的参考。

关键词：环保要求铁路隧道污水处理站运营维护费用研究

某轨道交通线网指挥中心大数据云平台设计研究

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铁道建筑技术 2024年

作者：全良臣中铁第四勘察设计院集团有限公司

随着城市轨道交通系统的日益复杂化和乘客需求的不断增长,构建高效、智能的指挥中心大数据云平台成为提升运营效率和服务质量的关键。以某城市轨道交通线网为例,设计了一种轨道交通线网指挥中心大数据云平台,以满足城市轨道交通各类业... 详细信息

随着城市轨道交通系统的日益复杂化和乘客需求的不断增长,构建高效、智能的指挥中心大数据云平台成为提升运营效率和服务质量的关键。以某城市轨道交通线网为例,设计了一种轨道交通线网指挥中心大数据云平台,以满足城市轨道交通各类业务系统运营及维护的需要。实际应用表明:通过该大数据云平台对决策数据的统计与逻辑分析,能够真实全面地展现地铁运营情况,为管理者提供科学可靠的决策;大数据云平台为各类运营管理人员提供实时、精确、全面的技术支持,提升运营精细化管理,并能够提供行车组织、客流疏导、客流预测、设备运行模式控制、能耗监控、运营人员管理、突发事件应急等;通过大数据云平台,能够全面提高城市轨道交通运维体系和健康管理水平,减少误修、过修现象,减少维修成本,提高维修效率和质量,展示了云计算与大数据技术在现代城市轨道交通管理中的强大应用潜力。

关键词：城市轨道交通指挥中心大数据云平台云计算

关于一线二列位动车段(所)特殊联锁设计探讨

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铁道通信信号 2024年第2期60卷 95-100页

作者：王冬梅中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

为应对一线二列位动车段(所)的特殊运营场景及运输需求,从联锁图表编制、分割信号机的联锁关系以及进路解锁3个方面,分析计算机联锁系统的特殊设计。通过对比各类应用方案及适用场景,给出建议方案;提出需结合站场布局及设备间接口内容,... 详细信息

为应对一线二列位动车段(所)的特殊运营场景及运输需求,从联锁图表编制、分割信号机的联锁关系以及进路解锁3个方面,分析计算机联锁系统的特殊设计。通过对比各类应用方案及适用场景,给出建议方案;提出需结合站场布局及设备间接口内容,确定是否采用小进路方案编制联锁图表;在建立长接车进路时,应检查分割信号机的开放状态,建议按列车信号机标准,为分割信号机设置主副灯丝转换,并将主灯丝断丝纳入灯丝报警,同时为分割信号机增设引导功能;长进路正常解锁时应增加停稳逻辑判断并延时解锁,增加人工解锁分割信号机防护进路的功能,合理设置延时解锁时间。可为后续动车段(所)相关工程设计及产品制造提供思路及借鉴。

关键词：动车段(所) 一线二列位计算机联锁系统分割信号机进路解锁主副灯丝转换

远距离交流转辙机道岔控制电路轨旁设置方案研究

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铁道通信信号 2024年第9期60卷 93-99页

作者：池春玲石先明中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

针对三相交流转辙机道岔控制电缆间分布式电容值随道岔控制距离变长而增大,电容累积导致道岔表示电路室外X1断线,引发表示继电器无法落下故障的问题,通过分析得出线缆传输距离是影响电缆间分布式电容值的主要因素,提出将远距离交流转辙... 详细信息

针对三相交流转辙机道岔控制电缆间分布式电容值随道岔控制距离变长而增大,电容累积导致道岔表示电路室外X1断线,引发表示继电器无法落下故障的问题,通过分析得出线缆传输距离是影响电缆间分布式电容值的主要因素,提出将远距离交流转辙机道岔控制电路移设于轨旁控制箱的方案,以达到缩短道岔控制电缆长度,消除道岔表示电路受电缆间分布电容耦合作用带来不利影响的目的,确保道岔控制电路的正确性和准确性。该方案一方面相较于设置独立线路所,可大大降低建设成本;另一方面,道岔控制电路维持现有五线制道岔控制原理,轨旁控制箱技术条件和安装方式参考成熟的远程地面电子单元等室外控制设备,符合安全适应、先进成熟、经济合理的信号设计原则。研究结果表明,该方案可在工程中优先采用。

关键词：交流转辙机远程控制道岔控制电路分布式电容表示电路轨旁控制箱

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都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究

铁路通信信号工程技术 2024年第1期21卷 1-9页

作者：池春玲张伟宋睿符萌中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+ATO与CBTC系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面... 详细信息

结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+ATO与CBTC系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。

关键词：多网融合信号系统中国列车运行控制系统基于通信的列车控制系统

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基于可靠性的城轨设备定期维修研究

铁路通信信号工程技术 2024年第7期21卷 70-78,96页

作者：黎家靖中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

目前城轨设备维修周期的制定过于依赖设备维修指导手册、行业维修经验等,主观性较强,基于此,提出一种基于可靠性的城轨设备定期维修方法。构建一种考虑外部环境影响的可靠性评估模型以准确描述城轨设备的可靠性变化趋势;为优化城轨设备... 详细信息

目前城轨设备维修周期的制定过于依赖设备维修指导手册、行业维修经验等,主观性较强,基于此,提出一种基于可靠性的城轨设备定期维修方法。构建一种考虑外部环境影响的可靠性评估模型以准确描述城轨设备的可靠性变化趋势;为优化城轨设备的定期维修周期大小,构建基于维修成本最小化的定期维修模型。以某地铁自动扶梯设备实际故障数据进行实例分析,结果表明,考虑外部环境影响的可靠性评估模型具有更小的残差平方和误差,其能准确表征外部温度、湿度对该自动扶梯运行状态的影响,且所提出的定期维修模型可使该自动扶梯在730天内节约维修成本约4220元,维修成本减少约11.72%。相关研究结果为城轨设备维修维护提供一定参考依据。

关键词：城轨设备维修周期可靠性评估定期维修维修成本

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黄土-古土壤地层深竖井受力变形特征研究

铁道工程学报 2024年第3期41卷 1-6,16页

作者：罗章波亢佳伟李仑邓国华中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600 西安理工大学西安710048 西安黄土地下工程技术咨询有限公司西安710054

研究目的:为准确认识黄土-古土壤地层条件下的深竖井受力变形特征,以53.5 m深圆形竖井工程为依托,开展竖井侧向土压力、变形、结构内力及周边地层的竖直和水平向变形的系统监测。研究结论:(1)黄土-古土壤地层深竖井开挖过程中,井壁结构... 详细信息

研究目的:为准确认识黄土-古土壤地层条件下的深竖井受力变形特征,以53.5 m深圆形竖井工程为依托,开展竖井侧向土压力、变形、结构内力及周边地层的竖直和水平向变形的系统监测。研究结论:(1)黄土-古土壤地层深竖井开挖过程中,井壁结构整体变形较小,水平变形“先挤出后收敛”,竖向变形“先下沉后隆起”,竖井开挖至设计深度后,15~30 d进入结构受力变形稳定阶段;(2)竖井井壁收敛变形、侧向土压力和结构内力在深度方向上存在拐点,出现在0.5~0.7倍竖井设计深度处,其受力变形指标和土层性质存在良好的对应关系,在古土壤范围内,井壁变形量和土压力明显减小,约为邻近深度处黄土层的40%~50%,古土壤的存在,限制了竖井变形和土压力的发展;(3)黄土-古土壤地层深竖井井壁结构侧向土压力与静止土压力和主动土压力有显著差异,在0~12 m深度范围内,侧向土压力接近静止土压力;12~28 m范围内,侧向土压力接近主动土压力;28~48 m范围内,侧向土压力均小于主动土压力,为其35%~65%;(4)本研究成果可为相近地层条件下深竖井的土压力计算和支护结构设计提供参考依据。

关键词：深竖井黄土-古土壤结构剖面现场原位监测受力变形特征