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不等跨十车道四连拱隧道施工全过程支护结构受力特征现场测试研究

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岩土工程学报 2024年

作者：阳军生汤冲柏署谢亦朋李雨哲杨磊中南大学土木工程学院湖南省交通规划勘察设计院有限公司中铁二十五局集团有限公司

多连拱隧道开挖洞室多、跨度大，施工过程中荷载转换频繁，支护结构受力特征复杂，对多连拱隧道支护结构受力开展现场测试研究具有重要意义。依托长沙观音岩不等跨四连拱隧道工程，选取典型断面对各洞室初支钢拱架、二次衬砌内力进行施... 详细信息

多连拱隧道开挖洞室多、跨度大，施工过程中荷载转换频繁，支护结构受力特征复杂，对多连拱隧道支护结构受力开展现场测试研究具有重要意义。依托长沙观音岩不等跨四连拱隧道工程，选取典型断面对各洞室初支钢拱架、二次衬砌内力进行施工全过程应力监测，以获得复杂施工步序下支护结构受力特征。测试结果表明：观音岩隧道施工中，先行主洞较后行洞室承担的围岩压力更大，右主洞、左右辅洞开挖顺序居后，施工扰动次数较少，支护结构内力较小；各洞室中，初支钢拱架内力整体均呈“左小右大”的非对称分布特征，其最大轴向压力402.71kN、最大弯矩7.97kN·m出现在左主洞的右拱脚处，二衬内力整体非对称程度较低，只以左主洞呈显著非对称分布，其余洞室呈整体对称分布；先行左主洞支护结构的内力扰动主要由受后行邻洞的开挖影响所产生，后行右主洞、左辅洞开挖支护阶段，左主洞初支钢拱架、二衬结构绝大部分位置其内力增量超过总增量的一半；采用“先主后辅，左主先行”施工方案，施工全过程支护结构的安全性均满足规范要求，支护结构设计和施工措施合理。研究成果可为复杂条件下多连拱隧道的设计与施工提供借鉴。

关键词：四连拱隧道支护结构现场测试受力特征安全性评价

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铁路集装箱作业区装卸机械设备选型研究

交通科技与管理 2024年第5期 168-170页

作者：李天游中铁第五勘察设计院集团有限公司

对于各类铁路集装箱作业区的建设，集装箱装卸设备的合理选型是提高集装箱运输能力，促进铁路货物运输高速发展的关键。文章从设备特点、技术性能、作业效率等多方面，对正面吊、轨道式集装箱门式起重机和轮胎式集装箱门式起重机等常见... 详细信息

对于各类铁路集装箱作业区的建设，集装箱装卸设备的合理选型是提高集装箱运输能力，促进铁路货物运输高速发展的关键。文章从设备特点、技术性能、作业效率等多方面，对正面吊、轨道式集装箱门式起重机和轮胎式集装箱门式起重机等常见集装箱装卸设备进行了全面系统的比较分析，并分析了各种装卸机械的场地堆箱利用率，为各类铁路集装箱作业区的装卸机械设备选型提供了依据和参考。

关键词：铁路集装箱装卸设备设备配置选型

ZPW-2000系列四线制电码化区段机车信号接收入口电流仿真计算方法

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数字技术与应用 2024年第1期42卷 98-100页

作者：王明辉中铁第五勘察设计院集团有限公司

运用传输网络理论,建立ZPW-2000系列四线制电码化发送通道数学模型,利用Matlab软件仿真计算机车信号接收的入口电流。1电码化系统四线制电气化、非电气化50Hz交流轨道电路叠加设备由室内、室外设备组成。室内由发送器、发送采集器、功... 详细信息

运用传输网络理论,建立ZPW-2000系列四线制电码化发送通道数学模型,利用Matlab软件仿真计算机车信号接收的入口电流。1电码化系统四线制电气化、非电气化50Hz交流轨道电路叠加设备由室内、室外设备组成。室内由发送器、发送采集器、功放器、系统维护终端、站内移频机柜、发送调整器、发送调整组合、股道电阻组合、岔区电阻组合等设备组成;室外由电感电容盒、匹配盒、补偿电容及铁路数字信号电缆等设备组成。

关键词：机车信号交流轨道电路补偿电容电码化股道室外设备四线制信号接收

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高原铁路制氧设备选型及工艺性能优化

环球飞行 2024年第6期 71-73页

作者：邵怡然中铁第一勘察设计院集团有限公司

高原环境下会对制氧设备的性能造成较多影响,例如会影响空压机、透平膨胀机的性能,进而影响氧气产量,影响人员供氧。因此,为了更好地满足高原铁路的用氧需求,本文就对高原铁路制氧设备的选型、研发措施以及工艺优化进行了以下研究。

关键词：高原环境制氧设备氧性能

内部结构施作方式对公轨合建盾构隧道内爆炸动力响应的影响研究

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现代隧道技术 2024年第1期61卷 107-116页

作者：肖明清封坤王少锋杨昊郭文琦中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031 水下隧道技术湖北省工程实验室武汉430063

为探明不同内部结构施作方案对盾构隧道管片及内部结构的抗爆性能的影响,以公轨合建盾构隧道为工程背景,建立半装配式内部结构和现浇式内部结构的三维精细化数值计算模型,采用显式动力时程法对爆炸荷载作用下管片及内部结构的动力响应... 详细信息

为探明不同内部结构施作方案对盾构隧道管片及内部结构的抗爆性能的影响,以公轨合建盾构隧道为工程背景,建立半装配式内部结构和现浇式内部结构的三维精细化数值计算模型,采用显式动力时程法对爆炸荷载作用下管片及内部结构的动力响应及损伤特征进行计算分析。研究结果表明:与现浇式内部结构相比,半装配式内部结构的连接位置在爆炸荷载作用下的加速度响应更剧烈,纵向加速度峰值衰减速率更快,但是其内部结构损伤程度更低。此外,管片接头处的加速度峰值会出现突变现象,而且当炸药在行车空间中部爆炸时,半装配式内部结构管片接头处的加速度峰值比现浇式内部结构管片接头处的加速度峰值低20%~49%。

关键词：盾构隧道内部结构爆炸公轨合建隧道断面动力响应

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城轨灵活编组在信号设计中的应用探讨

城市轨道交通 2024年第4期 54-57页

作者：司朝刚中铁第一勘察设计院集团有限公司

随着我国城市轨道交通向着“绿色化”和“智能化”发展,城轨列车灵活编组能够有效解决运能与客流匹配问题,成为目前行业研究的热点。从灵活编组列车控制应用需求出发,分析信号系统的新增功能、轨旁信号设备布置、专业接口等,重点对工程... 详细信息

随着我国城市轨道交通向着“绿色化”和“智能化”发展,城轨列车灵活编组能够有效解决运能与客流匹配问题,成为目前行业研究的热点。从灵活编组列车控制应用需求出发,分析信号系统的新增功能、轨旁信号设备布置、专业接口等,重点对工程应用中的车地通信网络、列车车载通信网络、线路设置要求、地面区域控制器、车载安全制动模型等关键问题进行设计优化,为同类项目提供一定参考。

关键词：区域控制器新增功能城市轨道交通车地通信列车控制匹配问题城轨列车信号系统

桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂行为研究

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铁道学报 2024年第3期46卷 41-49页

作者：张凯元强李秋义黄庭杰左胜浩黄志斌中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 东南沿海铁路福建有限责任公司福建福州350001

以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无... 详细信息

以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无砟道床不同位置处混凝土主拉应力整体呈循环上升趋势;拆模前后混凝土应力时程曲线波动程度差异较大,拆模后4 h内道床混凝土主拉应力时程曲线出现明显增长。合理选用养护方式可有效降低道床板早期开裂风险;伴随着拆模龄期的延长与拆模温度的升高,拆模后无砟道床4 h内温度改变量与道床混凝土开裂风险均呈降低趋势;相同配筋率下,减小钢筋直径可降低桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂风险。

关键词：桥上双块式无砟轨道早期温度场早期开裂数值模拟

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黄土地层暗挖隧道堵头结构受力特征研究

智能城市 2024年第6期10卷 99-104页

作者：张哲强柳晔武建伟中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

以西安地铁某区间暗挖法与盾构法分界处的堵头结构体为研究对象,采用有限元法和解析法,研究不同覆土厚度下堵头结构体(堵头墙及堵头加固体)的受力特征及变形规律。结果表明,堵头结构体受力与其覆土厚度有关,覆土厚度增加时堵头结构体受... 详细信息

以西安地铁某区间暗挖法与盾构法分界处的堵头结构体为研究对象,采用有限元法和解析法,研究不同覆土厚度下堵头结构体(堵头墙及堵头加固体)的受力特征及变形规律。结果表明,堵头结构体受力与其覆土厚度有关,覆土厚度增加时堵头结构体受力基本呈线性增长且无显著衰减;堵头加固体对堵头墙安全起到重要作用,堵头墙前方的堵头加固体起到了水泥土挡土墙作用,能够有效分担土层的水平及垂直作用力;应在拆撑前完成工法分界处堵头加固,避免拆除后堵头墙失去支撑减跨作用。

关键词：黄土地层暗挖隧道堵头墙堵头结构体

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城市轨道交通隧道综合岩溶勘察技术创新应用

铁道勘察 2024年第2期50卷 71-78页

作者：孙中科中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

为控制岩溶发育地区城市轨道交通工程施工过程中的地质风险,准确查明隧道洞身区域岩溶发育程度及特点至关重要。若仅采用在隧道结构线外侧实施钻探的方法,存在隧道范围内岩溶无法准确查明等不足。针对此问题,以贵阳市城市轨道交通3号线... 详细信息

为控制岩溶发育地区城市轨道交通工程施工过程中的地质风险,准确查明隧道洞身区域岩溶发育程度及特点至关重要。若仅采用在隧道结构线外侧实施钻探的方法,存在隧道范围内岩溶无法准确查明等不足。针对此问题,以贵阳市城市轨道交通3号线一期工程区间隧道为例,针对不同平面位置、深度岩溶的发育特点,在调查获取相关勘察资料基础上,采用地质雷达、微动、高精度瞬变电磁等地面物探方法,逐步圈定岩溶发育的重点区域,再通过在隧道中线位置实施钻探进行验证,并对溶洞充填物进行原位测试及室内试验,最后利用钻孔开展跨孔CT和管波测试。物探推断197处岩溶发育,有34处与钻孔揭露溶洞相吻合,70%的洞径小于2 m;94%溶洞分布于底板埋深以上,其中29%分布于隧道洞身范围内;55%以上钻孔揭露溶洞为无充填类型。本次岩溶勘察查明了岩溶类型及形态、岩溶空间分布特征、岩溶与隧道结构关系、溶洞充填情况等信息,为该项目设计施工提供翔实、准确的地质资料。

关键词：城市轨道交通岩溶勘察隧道中线钻探瞬变电磁跨孔CT 微动管波

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