检索结果-南通市图书馆

悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系影响分析

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城市轨道交通研究 2025年

作者：刘阳明中铁第四勘察设计院集团有限公司

[目的]通常，悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的，仅在桥墩处同时与桥墩联系在一起，跨中轨道梁相互之间没有联系，这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而，当出现大跨度轨道梁时，由于轨道梁截面较小，刚度较弱，主跨的两根轨... 详细信息

[目的]通常，悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的，仅在桥墩处同时与桥墩联系在一起，跨中轨道梁相互之间没有联系，这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而，当出现大跨度轨道梁时，由于轨道梁截面较小，刚度较弱，主跨的两根轨道梁之间是否存在横向联系会极大地影响系统的动力响应。对此，有必要分析悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系的影响。[方法]为探究桥梁主跨不同横系梁对悬挂式单轨交通系统的动力响应以及行车舒适度的影响，本文基于有限元软件Ansys与多体动力学软件Universal Mechanism建立了80m柔性吊杆拱桥以及车辆模型进行联合仿真计算。分析了轨道梁间横系梁截面形式以及跨中左右幅横系梁数量为0、1、3的工况下系统的动力响应。[结果及结论]研究结果表明：轨道梁横系梁截面的横向刚度对轨道梁的纵向位移贡献不大，但横系梁限制竖向位移的能力与竖向刚度成正比；轨道梁的动力响应与轨道梁主跨的横系梁密度呈负相关的关系；而主跨是否设置横系梁则对悬挂式单轨列车及桥梁的竖向动力响应影响更大；列车车速较低时，横系梁对列车横向响应优化较明显，而车速较高时则对列车竖向响应优化较明显。

关键词：悬挂式单轨交通拱桥车-桥耦合振动分析横系梁

基于组合策略的城市轨道交通运营中断列车运行调整模型

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西南交通大学学报 2025年

作者：周玮腾李卓一冉江亮韩宝明宋立新范国荣北京交通大学交通运输学院中铁第一勘察设计院集团有限公司

运营中断是城市轨道交通实际运营过程中不可忽略的安全因素。针对城市轨道交通单向运营中断下的列车运行调整问题，本文提出“反向运行+小交路”组合调整策略。从乘客时间价值的角度出发，以乘客在站等待时间最小为优化目标，分中断阶... 详细信息

运营中断是城市轨道交通实际运营过程中不可忽略的安全因素。针对城市轨道交通单向运营中断下的列车运行调整问题，本文提出“反向运行+小交路”组合调整策略。从乘客时间价值的角度出发，以乘客在站等待时间最小为优化目标，分中断阶段和恢复阶段建立了单向运营中断下城市轨道交通列车运行调整两阶段模型。考虑到模型复杂度以及调整问题对求解效率的需求，设计了适用于本文模型的基于不同交路选择自适应大规模邻域搜索算法，从而实现对大规模算例的有效求解。案例研究表明：单向运营中断条件下基于“反向运行+小交路”策略组织列车运行调整，比采用反向运行策略的乘客等待时间减少5.19%；较封闭中断方向线路而言，可使全线乘客的在站等待时间减少19.80%，且上下行方向的运输服务更加均衡。此外，当中断持续时长在15 min以上时，与封闭中断方向线路相比，采用“反向运行+小交路”策略组织列车运行调整可以取得更好的效果。

关键词：城市轨道交通列车运行调整组合策略单向中断自适应邻域搜索算法

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新建天陇铁路红层路堑边坡特征和防护研究

铁道勘察 2025年

作者：刘春刚中铁第一勘察设计院集团有限公司

为研究甘肃地区红层岩体水敏劣化和对松驰劣化特性对于线性工程影响，对新建天陇铁路不同类型红层路堑边坡进行地质力学模型划分，并从细观层面研究不同地质年代红层岩体物理力学特性；探究红层岩体路堑边坡在开挖卸荷和雨水软化两个致... 详细信息

为研究甘肃地区红层岩体水敏劣化和对松驰劣化特性对于线性工程影响，对新建天陇铁路不同类型红层路堑边坡进行地质力学模型划分，并从细观层面研究不同地质年代红层岩体物理力学特性；探究红层岩体路堑边坡在开挖卸荷和雨水软化两个致灾因子的影响下破坏模式，从而针对性采用不同设计思路和风险防范方法。研究表明，红层岩体的地质年代和成因对红层岩体力学性质影响很小；在降雨、地表水和地下水的影响下，红层岩体的力学强度会出现不同程度降低，同时会加剧浅表层红层岩体的风化和剥落；开挖卸荷是红层路堑边坡破坏主要原因，无论是顺层边坡还是反倾边坡，开挖卸荷改变整个边坡应力分布，导致坡脚产生应力集中，从而引起边坡失稳。为防止浅表层风化及破坏，需对红层岩体边坡坡面进行加固和防护。

关键词：铁路路基红层边坡力学模型水敏劣化松驰劣化

山区铁路高程控制网测量及其数据处理方案研究

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铁道勘察 2025年

作者：朱郭勤中铁第一勘察设计院集团有限公司

在复杂艰险的山区铁路建设面临巨大挑战，尤其当铁路穿越地形高差显著区域时，深埋长大隧道数量众多，这对高程控制网测量及数据处理提出极高要求。为了确保复杂艰险山区铁路长大隧道高程精准贯通及无砟轨道精确铺设，必须对高程测量中... 详细信息

在复杂艰险的山区铁路建设面临巨大挑战，尤其当铁路穿越地形高差显著区域时，深埋长大隧道数量众多，这对高程控制网测量及数据处理提出极高要求。为了确保复杂艰险山区铁路长大隧道高程精准贯通及无砟轨道精确铺设，必须对高程测量中各项改正因素进行深入研究。通过综合分析相关水准测量资料及铁路施工过程中的重力测量数据，探讨水准测量高差改正项对最终测量结果的影响；同时，对重力测量方法及其重力异常改正方案进行详细的研究，以确保测量数据的准确性和可靠性。研究表明，在远离国道地段，重力点测量间距宜按8～16km控制；洞内施工前期应按间隔2～4km进行重力测量，并对高差进行重力异常改正。研究结果表明，通过这些方案的实施，可以有效提高测量精度，减少误差，从而为山区铁路的建设提供坚实的技术支持。

关键词：山区铁路高程控制网高差改正项重力测量复测

大断面黄土隧道下穿地表建筑物沉降分析及对策

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山西建筑 2025年第3期51卷 130-134,140页

作者：赵启超中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

依托西延高铁某黄土隧道下穿地表建筑物工程实例,采用理论分析、数值模拟等手段,对大断面黄土隧道下穿地表建筑物施工中地表沉降范围及对策进行研究。结果表明:基于随机介质理论,隧道两侧的地表沉降范围可划分为强、弱、无影响区,隧道... 详细信息

依托西延高铁某黄土隧道下穿地表建筑物工程实例,采用理论分析、数值模拟等手段,对大断面黄土隧道下穿地表建筑物施工中地表沉降范围及对策进行研究。结果表明:基于随机介质理论,隧道两侧的地表沉降范围可划分为强、弱、无影响区,隧道施工对地表强影响区范围约等于隧道埋深,弱影响区范围约为隧道埋深的2倍;在开挖面到达办公楼正下方时办公楼沉降值约占总沉降值的70%;穿过办公楼后,沉降速率趋于收敛,隧道施工中接近地表建筑物要加强施工质量,保证地表结构安全;隧道通过地表建筑物后,地表沉降趋于收敛,但沉降值仍不断增大,隧道穿越地表建筑物后,应持续开展建筑物沉降变形监测,掌子面二衬紧跟,保证地表建筑物结构安全;大断面黄土隧道下穿地表建筑物时,采用三台阶临时仰拱(腰梁)法、锁脚加强、初支加强等措施后,可保证隧道施工安全,相关措施可为相类似工程的施工提供借鉴意义。

关键词：大断面黄土隧道建筑物地表沉降影响区

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地下车辆基地运用库机械排烟系统方案优化研究

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城市轨道交通研究 2025年

作者：宋毅杰周文慧杨媛媛王庆亮谢宝超陈珊娜易俊彦苏州市轨道交通集团有限公司中铁第五勘察设计院集团有限公司中南大学土木工程学院

为优化地下车辆基地运用库机械排烟系统，本文通过数值模拟研究排烟量、挡烟垂壁底部距排烟口距离、排烟口数对排烟效果影响，结果表明：1)不同条件下人员高度处能见度达到危险临界值所需时间内人员能够安全疏散，建议机械排烟系统的设... 详细信息

为优化地下车辆基地运用库机械排烟系统，本文通过数值模拟研究排烟量、挡烟垂壁底部距排烟口距离、排烟口数对排烟效果影响，结果表明：1)不同条件下人员高度处能见度达到危险临界值所需时间内人员能够安全疏散，建议机械排烟系统的设计以降低经济损失与环境影响为目的。2)排烟量小于21m3/s时，低能见度烟气无法限制在防烟分区内且排烟效率低于50%，建议排烟量不小于21m3/s。3)挡烟垂壁底部距排烟口越远，限制在防烟分区内的烟气越多，当距离小于1m时，根据规范进行计算得到的最小排烟口数过多，不符合工程实际，建议挡烟垂壁底部距排烟口距离不小于1m。4)排烟口数对排烟效果影响较小，建议排烟口数根据其最大允许排烟量以及漏风量和垂直空间占用确定。

关键词：地下车辆基地机械排烟排烟量挡烟垂壁排烟口数

地铁曲线地段扣件刚度对钢轨波磨的影响实测与仿真分析

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山西建筑 2025年第1期51卷 129-133页

作者：姚宇飞中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

钢轨波磨是地铁典型病害之一。为抑制钢轨波磨的产生,对某地铁线路的钢轨波磨特征、轨道刚度进行测试,并基于摩擦自激振动理论,研究了扣件刚度对钢轨波磨的影响。结合实测与仿真结果,提出了钢轨波磨控制措施,并通过后续测试对治理效果... 详细信息

钢轨波磨是地铁典型病害之一。为抑制钢轨波磨的产生,对某地铁线路的钢轨波磨特征、轨道刚度进行测试,并基于摩擦自激振动理论,研究了扣件刚度对钢轨波磨的影响。结合实测与仿真结果,提出了钢轨波磨控制措施,并通过后续测试对治理效果进行评价。研究结果表明:该线路存在40 mm~60 mm典型波长的钢轨波磨,并且内轨钢轨波磨更为严重。轮轨系统的不稳定振动主要发生在内侧轮轨之间,且频率为445.38 Hz。增大扣件垂、横向刚度可以抑制该不稳定振动,降低轨道结构在400 Hz, 800 Hz频率下的动态响应。波磨治理1年后,内外轨的不平顺幅值并未有明显增长,钢轨波磨发展速度得到明显控制。研究结果可为既有线路钢轨波磨治理以及新建线路钢轨波磨预防提供参考。

关键词：地铁钢轨波磨扣件刚度现场测试仿真分析

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基于长联大跨桥梁的梁端承托装置结构及稳定性研究

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铁道勘察 2025年

作者：邓艳许三平饶少臣中铁第四勘察设计院集团有限公司

长联大跨桥梁中钢轨伸缩调节器所处地段是线路结构中的薄弱环节，为解决该问题，研究一种悬臂梳子板式伸缩缝梁端承托装置。以长赣高铁湘江特大桥为背景工程，该桥为（96+93+390+93+96）m的斜拉桥，基于梁-轨相互作用理论，采用有限元... 详细信息

长联大跨桥梁中钢轨伸缩调节器所处地段是线路结构中的薄弱环节，为解决该问题，研究一种悬臂梳子板式伸缩缝梁端承托装置。以长赣高铁湘江特大桥为背景工程，该桥为（96+93+390+93+96）m的斜拉桥，基于梁-轨相互作用理论，采用有限元数值模拟方法，建立主桥及桥上无砟轨道线路系统模型，对悬臂梳子板式伸缩缝强度及连接稳定性进行分析。研究表明，对于缝宽400mm、齿宽300mm型悬臂梳子板式伸缩缝，在不同的梁端转角、位移、轮轴工况下，其结构内力及应力水平均较低。在工作状态下，悬臂梳子板式伸缩缝的应力保持在70MPa以下，最大剪力不超过280kN。此外，钢轨与底座板、底座板与侧梁的连接在受力过程中内力稳定，变化率均在10%以内。研究结果表明，悬臂梳子板式伸缩缝作为梁端承托装置，不仅能解决因温度力导致钢轨伸缩位移较大所引发的问题，还能提升长联大跨桥梁在梁端大梁缝处的梁轨跟随性，从而增强轨道结构的安全性与稳定性。

关键词：高速铁路无砟轨道长联大跨桥连续梁大梁缝钢轨伸缩调节器

联合知识图谱与图神经网络的路基地基加固方案智能决策

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铁道标准设计 2025年

作者：谢浩姚洪锡向子南李慈航李瑶中铁第四勘察设计院集团有限公司西南交通大学土木工程学院

随着交通基础设施建设规模的不断扩大，传统的路基地基加固方案设计方法已经无法满足日益增长的设计需求和效率要求，仅采用神经网络方法进行方案预测往往存在可解释性差、无法兼顾规范要求等问题。提出联合规范知识图谱与设计案例图神... 详细信息

随着交通基础设施建设规模的不断扩大，传统的路基地基加固方案设计方法已经无法满足日益增长的设计需求和效率要求，仅采用神经网络方法进行方案预测往往存在可解释性差、无法兼顾规范要求等问题。提出联合规范知识图谱与设计案例图神经网络的方案智能决策方法，针对规范条文设计“方案-适用性-因素”的三元组关系，构建路基规范条文规则知识图谱，采用广度优先搜索算法遍历所有影响因素，得到适用性分选向量；针对大量路基设计案例，建立影响因素与设计方案之间的图连接关系，采用图神经网络算法进行深度学习，训练设计方案的预测向量，采用哈达玛乘积融合分选向量和预测向量，得到最终的决策向量，从而在维持规范逻辑的基础上，融入深度拟合的设计案例数据。实际工程样本分析结果表明，通过联合决策方法得到的方案准确率达到85%，远高于仅采用图神经网络预测方案的准确率75%，且决策方案与实际方案不吻合时，仍然满足规范要求。联合知识图谱与图神经网络的路基地基加固方案，智能决策方法能够较好地解决预测精度和准确度难以兼顾的问题，既可以保证方案满足规范的约束性规则，避免错误方案的产生，又可以吸收学习优秀案例的工程经验，实现设计规范显性知识与设计案例隐性知识的联合决策，可为陆路交通基础设施设计领域方案智能决策提供参考。

关键词：路基知识图谱图神经网络地基加固联合决策分选向量决策向量