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铁路客运专线18号道岔装载加固方案研究

铁道货运 2024年第4期42卷 19-25页

作者：田力任静文小龙中铁特货大件运输有限责任公司铁路物资项目部北京100070 中铁宝桥集团有限公司物流中心陕西宝鸡721006

道岔是铁路股道转换的重要设备,近年来,随着高速铁路建设规模的不断扩大,对客运专线60-18号道岔需求量大幅增加,全国铁路道岔运输量也随之增加。道岔作为精密的铁路设备,运输质量直接影响道岔的后期使用,为了进一步提高道岔装载质量和... 详细信息

道岔是铁路股道转换的重要设备,近年来,随着高速铁路建设规模的不断扩大,对客运专线60-18号道岔需求量大幅增加,全国铁路道岔运输量也随之增加。道岔作为精密的铁路设备,运输质量直接影响道岔的后期使用,为了进一步提高道岔装载质量和装载率,提升运输效率,通过分析货物参数、车辆特点,经过装载加固方案设计和理论计算,研究制定D22A型长大平车运输客运专线60-18号道岔方案,不仅能解决普通木地板平车车源紧张、操作复杂的问题,还能降低运输成本,有效提高道岔的运输效率,保障高速铁路建设的工期和质量,为今后道岔运输提供新的解决方案。

关键词：客运专线 60-18号道岔 D22A型长大平车运输方案装载加固

加快转方式调结构持续提质量增效益中铁集装箱公司圆满完成2023年任务目标

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大陆桥视野 2024年第1期 10-11页

作者：郑淼谢旭申中铁集装箱运输有限责任公司

2023年,中铁集装箱公司坚持以习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神为根本遵循,深入学习贯彻党的二十大精神,坚决落实国铁集团党组决策部署,以学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育为动力,圆满完成了全年各项目标任务... 详细信息

2023年,中铁集装箱公司坚持以习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神为根本遵循,深入学习贯彻党的二十大精神,坚决落实国铁集团党组决策部署,以学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育为动力,圆满完成了全年各项目标任务,公司高质量发展取得显著成效。1.主题教育开展扎实深入。

关键词：习近平新时代中国特色社会主义思想转方式调结构中铁集装箱主题教育显著成效高质量发展根本遵循决策部署

铁路超限货车曲线通过时车货位姿解算与安全评估研究

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五邑大学学报（自然科学版） 2024年第2期38卷 27-33页

作者：王宏杰庞家洪 KASIMU Aliyu 刘东润周伟中铁特货大件运输有限责任公司北京100070 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

大型变压器与发电机定子等超限装备的铁路安全运输,是确保国家输电重点工程建设顺利实施的重要保障.针对超限货物装载边界与转向架之间的安全干涉空间计算校核,传统动力学仿真存在建模过程复杂、计算效率低等问题,本文提出一种基于多级... 详细信息

大型变压器与发电机定子等超限装备的铁路安全运输,是确保国家输电重点工程建设顺利实施的重要保障.针对超限货物装载边界与转向架之间的安全干涉空间计算校核,传统动力学仿真存在建模过程复杂、计算效率低等问题,本文提出一种基于多级底架点-弦几何表征的超限货车曲线通过安全空间评估方法;建立了以曲线半径等线路参数、小/中/大底架心盘间距等车辆参数为输入的转向架-货物界面安全空间距离的理论解析模型,并分别通过动力学仿真进行了验证,不同导向方式下15种不同半径曲线通过的允许安全货物装载长度误差在3.68 mm以内、相对误差低于0.028%.本文提出的车货位姿解算评估方法,能准确高效地计算超限车辆运行过程中货物与转向架的安全干涉空间,可为铁路超限专列的安全开行提供科学计算依据.

关键词：超限运输车货干涉曲线通过安全评估

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汽车物流经济动因分析与运量预测

综合运输 2024年第7期46卷 139-144页

作者：李浩月陈迎张琦北京交通大学交通运输学院北京100044 中铁集装箱运输有限责任公司北京100032

本文研究了汽车销量与经济动因之间的量化关系。选择汽车产量、居民人均可支配收入以及GDP等作为经济动因,通过统计数据散点图拟合曲线,并利用主成分分析法消除多重共线性,构建了汽车物流经济动因模型。采用国际货币基金组织公布的2023-... 详细信息

本文研究了汽车销量与经济动因之间的量化关系。选择汽车产量、居民人均可支配收入以及GDP等作为经济动因,通过统计数据散点图拟合曲线,并利用主成分分析法消除多重共线性,构建了汽车物流经济动因模型。采用国际货币基金组织公布的2023-2028年中国GDP数据,使用经济动因模型进行预测,获得汽车销量预测值。计算结果显示,模型预测值与实际销量之间具有高度的数据拟合度;采用不同模型进行对比预测,误差小于1.5%,均验证了汽车物流经济动因模型的有效性。研究结果一方面揭示了汽车物流发展内部的经济驱动作用,另一方面通过可及时获取的经济数据预测未来汽车销量,以汽车销量反推对应的汽车运输需求量,得到合理的汽车需求预测结果,为提前制定符合汽车物流需求的运输决策提供数量依据。

关键词：汽车物流经济动因运量预测主成分分析法铁路运输

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中国区域交通碳排放预测与碳达峰路径规划

环境科学 2024年

作者：宋永朝舒秦金程容郑少鹏罗亮重庆交通大学交通运输学院云南省交通规划设计研究院股份有限公司中铁五局第一工程有限责任公司

区域交通减排是实现全局减排和交通低碳发展的关键.为助力中国交通运输业提前实现碳达峰、碳中和战略发展目标，利用2000～2021年中国30个省（市、自治区）的面板数据，采用多种机器学习回归算法，构建了区域交通运输业碳排放预测模型... 详细信息

区域交通减排是实现全局减排和交通低碳发展的关键.为助力中国交通运输业提前实现碳达峰、碳中和战略发展目标，利用2000～2021年中国30个省（市、自治区）的面板数据，采用多种机器学习回归算法，构建了区域交通运输业碳排放预测模型，其中Lasso回归模型与支持向量机算法相结合所建立的预测模型表现最佳.以粤沪鲁川4省（市）的交通运输业为例，设定了基准、节能减排和技术减排这3种未来发展情景，并运用预测模型（Lasso＿SVM）对粤沪鲁川2022～2035年交通运输碳排放量进行了预测.结果表明，在基准、节能减排和技术减排情景下，粤沪鲁川最早实现交通碳排放达峰时间节点分别为2029、2028、2030和2029年，其峰值分别为73.59、52.16、55.08和33.46Mt.最后，结合4省（市）在不同情景下的碳排放预测结果，制定了科学可行的减排路径，为促进中国交通运输业提前实现碳达峰提供技术支持.

关键词：交通运输碳排放机器学习情景预测减排路径

市域快线行车组织在埃及斋月十日城铁路项目中的应用研究

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铁道技术标准（中英文） 2024年第7期6卷 51-56页

作者：李震潘金山曾巍中铁二院工程集团有限责任公司地铁院四川成都610031 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 深圳地铁国际投资咨询有限公司埃及项目部广东深圳512000

为适应我国社会经济和新型城镇化发展,市域铁路正呈现蓬勃发展的态势。埃及斋月十日城铁路项目作为为中资公司“走出去”的第一条成功执行的市域快线,与其功能需求和技术特点相匹配的行车组织关键技术和方法在海外推广具有一定的难度。... 详细信息

为适应我国社会经济和新型城镇化发展,市域铁路正呈现蓬勃发展的态势。埃及斋月十日城铁路项目作为为中资公司“走出去”的第一条成功执行的市域快线,与其功能需求和技术特点相匹配的行车组织关键技术和方法在海外推广具有一定的难度。该论文简述了埃及轨道交通发展历程及现状,总结了项目的主要特点,阐述了车辆选型、速度目标值及站立标准的确定,分析了辅助配线设置方案,探讨了快慢车行车组织模式的可行性,提出了线路多次延伸后列车开行方案的设想。

关键词：市域快线行车组织车辆选型辅助配线设置列车开行方案

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中欧班列运行监测方案研究及验证

铁道运输与经济 2024年

作者：杨文韬田中雨张义川李冰江欣赵元帅中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所中铁集装箱运输责任有限公司客户服务中心

针对中欧班列集装箱境外运输全过程透明度低、管控能力不足问题，在中欧班列信息集成平台的建设过程中，对中欧车流的数字化监测方案和模型进行整体设计，将监测方案划分为班列与集装箱轨迹的协同关系、班列多类型追踪数据的融合、班列... 详细信息

针对中欧班列集装箱境外运输全过程透明度低、管控能力不足问题，在中欧班列信息集成平台的建设过程中，对中欧车流的数字化监测方案和模型进行整体设计，将监测方案划分为班列与集装箱轨迹的协同关系、班列多类型追踪数据的融合、班列运行径路分析及提取、区间运行时间及速度统计和班列晚点预警5个步骤，将人机结合的处理方式应用于相关步骤处理逻辑的详细设计之中，依托中欧GIS地图和主流程序开发环境实现相关功能。功能上线运行后，中欧班列实际运行追踪数据的处理效果验证了监测方案的可行性，通过规范跨境班列运行追踪数据融合、清洗、校验的处理流程，实现对中欧班列的轨迹追踪及监测预警，为中欧班列数字化高质量发展提供有效支撑。

关键词：中欧班列数据融合车流追踪监测预警集装箱

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盐湖区高速铁路长短桩复合地基变形特性

交通运输工程学报 2024年第3期24卷 181-192页

作者：杨晓华王东清张莎莎孔祥鑫李安洪赵彦虎长安大学公路学院陕西西安710064 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

依托伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路项目,开展全长桩(混凝土桩)、全短桩(碎石桩)和长短桩(混凝土桩-碎石桩)复合地基离心模型试验,模拟了填筑与工后2年的地基沉降过程,研究了桩长比、桩间距、短桩布置形式与填土高度对地基沉降特性的影... 详细信息

依托伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路项目,开展全长桩(混凝土桩)、全短桩(碎石桩)和长短桩(混凝土桩-碎石桩)复合地基离心模型试验,模拟了填筑与工后2年的地基沉降过程,研究了桩长比、桩间距、短桩布置形式与填土高度对地基沉降特性的影响。研究结果表明:在相同地质条件下,全长桩、长短桩和全短桩复合地基的桩间土工后沉降分别为28.16、36.17和53.95 mm,分别减小了70%、60%和40%以上,因此,全长桩和长短桩复合地基工后沉降可以满足规范要求(不超过于50 mm),长短桩复合地基工后沉降介于全长桩和全短桩复合地基工后沉降之间;桩长比每增加0.1,桩间距分别为3、4倍桩径时长短桩复合地基沉降分别减小7%~12%和8%左右,表明提高桩长比能够显著改善复合地基的沉降控制效果,并随桩间距的增大而更为有效;桩间距从3倍桩径增大到5倍桩径,桩长比为0.5时复合地基沉降从36.56 mm增至55.71 mm,桩长比为0.7时复合地基沉降从28.38 mm增至45.93 mm,表明在较大桩间距下沉降控制效果较差,为使沉降满足规范要求,桩间距为5倍桩径时桩长比应不小于0.5;桩长比为0.7时,一长一短、一长两短和一长三短3种布置形式复合地基沉降分别为28.37、38.06和43.69 mm,表明在相邻两长桩之间布置更多短桩可以兼顾沉降控制与经济性,短桩布置越多,长桩应力越大,但应力整体趋势保持不变;不同填土高度下长短桩复合地基中碎石桩块体以向下运动为主,长桩刺入垫层,短桩刺入软土,并在剪切变形与块体侧向挤出的作用下形成局部潜在滑移面。

关键词：高速铁路路基工程长短桩复合地基软弱盐渍土沉降离心模型试验数值模拟

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高密度立交出入口区段车流量对驾驶人精神负荷影响

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科学技术与工程 2024年第3期24卷 1224-1233页

作者：易刚杨迪矫成武孔繁星陈正欢徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 余姚市交通规划设计研究院余姚354001 交通运输部公路科学研究院北京100088 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

要为明确高密度互通立交行驶环境下,主线车流量对出入口区段驾驶人精神负荷间的影响,在重庆市内环快速路高密度互通立交群进行自然驾驶实车试验,使用Physiolab生理检测仪连续采集驾驶人在行驶过程中的心电数据,用于统计各驾驶人的心率... 详细信息

要为明确高密度互通立交行驶环境下,主线车流量对出入口区段驾驶人精神负荷间的影响,在重庆市内环快速路高密度互通立交群进行自然驾驶实车试验,使用Physiolab生理检测仪连续采集驾驶人在行驶过程中的心电数据,用于统计各驾驶人的心率指标变化情况。本次试验基于主成分分析法选择心率变异率指标RMSSD(root mean square of successive differences)、LFnorm(low frequency norm)、HFnorm(high frequency norm)、LF(low frequency)/HF(high frequency)以及心率突变率指标HRMR(heat ratemutation rate)作为驾驶人精神负荷的评价指标,记为主成分F 1和主成分F 2,并建立评价模型。结果表明:驾驶人在小净距立交出入口区段行驶时,立交主线车流量的大小会影响驾驶人的精神负荷;当驾驶人驶入立交主线时,三次模型对入口段车流量与主成分F 2的拟合效果最好,呈开口向上的三次曲线,曲线谷值点出现在2级流量水平处,模型显著;当驾驶人驶出立交主线时,一次线性模型对出口段车流量与主成分F 1的拟合效果最好,模型显著。

关键词：互通式立体交叉高密度立交小净距出入口心率变异率心率突变率精神负荷