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地铁盾构施工下穿既有明挖隧道模型试验研究

中国铁道科学 2024年第1期45卷 110-121页

作者：刘勇曹毅泽吴薪柳樊浩博周怡晟宋玉香林家桢石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 中国铁路设计集团有限公司城交事业部天津300308 中铁第四勘察设计院集团有限公司浙江分公司浙江杭州310000

为探究盾构下穿施工对既有隧道结构和地层的变形影响规律,以拟建的石家庄市地铁5号线下穿6线隧道为工程背景,基于几何相似比配制地层和结构模型试验材料,并设计试验监测系统。采用直径1 200 mm小型盾构机,试验模拟盾构隧道以不同深度垂... 详细信息

为探究盾构下穿施工对既有隧道结构和地层的变形影响规律,以拟建的石家庄市地铁5号线下穿6线隧道为工程背景,基于几何相似比配制地层和结构模型试验材料,并设计试验监测系统。采用直径1 200 mm小型盾构机,试验模拟盾构隧道以不同深度垂直下穿既有6线隧道的施工过程,并分析下穿过程中既有6线隧道和地层土体的沉降变形规律。结果表明:随着既有隧道底部地层距盾构隧道拱顶距离的增大,地层沉降减小,盾构施工对地层的影响范围约为1.5倍洞径,显著影响区为1倍洞径;随着埋深的增大,盾构施工引起结构下方地层的沉降减小,距盾构隧道拱顶距离分别为1倍洞径和1.5倍洞径时沉降最大差值为31.25%;6线隧道结构与其下方地层产生脱空,盾尾脱出阶段发生的地层沉降占比大于80%。

关键词：地铁盾构施工下穿既有隧道模型试验沉降规律埋深

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综合多尺度信息和注意力机制的水下图像增强

光学精密工程 2024年第10期32卷 1582-1594页

作者：夏晓华钟预全胡鹏姚运仕耿继光张良奇长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室陕西西安710064 河南万里交通科技集团股份有限公司河南许昌461000

针对水下图像由于水的散射和吸收而存在颜色失真和细节丢失等问题,提出了一种综合多尺度信息和注意力机制的生成对抗网络模型来增强水下图像。首先,为了充分利用和增强图像的局部信息和全局信息,使用局部编码器和全局编码器分别提取图... 详细信息

针对水下图像由于水的散射和吸收而存在颜色失真和细节丢失等问题,提出了一种综合多尺度信息和注意力机制的生成对抗网络模型来增强水下图像。首先,为了充分利用和增强图像的局部信息和全局信息,使用局部编码器和全局编码器分别提取图像的局部特征和全局特征,并互相融合以实现互补性。接着,设计多尺度混合卷积来捕捉多尺度信息,增加网络对不同尺度特征的适应性。然后,利用注意力机制增加特征提取的准确性,加强网络对高价值特征的关注度。最后,重复使用多尺度混合卷积和注意力机制进一步细化特征后,逐步上采样得到增强图像。与六种经典和最新的方法相比,提出的模型不仅在主观评价中取得了最好的视觉感受,而且在整个测试集上,峰值信噪比(PSNR)、结构相似指数(SSIM)、水下图像质量指标(UIQM)和自然图像质量(NIQE)四种客观评价指标分别取得了22.499,0.789,2.911和4.175的平均分数,均优于六种对比方法,较对比方法中的最优值分别提升0.353,0.002,0.025和0.307,证明提出的模型不仅能够矫正图像颜色失真,而且在恢复图像细节、增加图像对比度和清晰度等方面均有较好的表现,具有良好的应用前景。

关键词：水下图像增强生成对抗网络编码器多尺度混合卷积注意力机制

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南太岛国房建项目实施问题的解决方案研究

中国建筑金属结构 2024年第2期23卷 162-165页

作者：徐志伟上海建工集团股份有限公司海外事业部上海200032

随着“一带一路”倡议的推进,我国对南太平洋岛国的援建和优贷项目也越来越多。南太岛国气候环境都具有高盐腐、高湿度、强紫外线和多飓风等特点,为了解决建筑物的耐久性、减少建筑物的维护和维修频次,提高建筑使用寿命的问题,本文介绍... 详细信息

随着“一带一路”倡议的推进,我国对南太平洋岛国的援建和优贷项目也越来越多。南太岛国气候环境都具有高盐腐、高湿度、强紫外线和多飓风等特点,为了解决建筑物的耐久性、减少建筑物的维护和维修频次,提高建筑使用寿命的问题,本文介绍了相关问题产生的原因,结合本单位在南太岛国所承建项目的经验,分析了南太地区已建成项目的使用情况,提出了中资企业在南太岛国房建项目实施中遇到的问题及解决方案,为今后在该地区项目的设计和施工提供参考,从施工方法和设备选用方面,对南太建筑结构、饰面、机电设备、屋面材料的特性和施工工艺提出自己的看法和观点,得出只要有针对性地选择适合南太地区环境的国内材料与设备就能够满足当地适用性和耐久性需求的结论。

关键词：南太地区中国建材防盐腐耐久性

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武汉市江汉四桥拓宽工程主桥设计关键技术

铁道标准设计 2024年第9期68卷 88-94页

作者：孙文峰陈宇王碧波程应刚余家富中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056

武汉市江汉四桥拓宽工程主桥采用与旧桥外形一致、呈反对称布置的主跨232 m独塔混合梁斜拉桥,跨径布置为(232+70+40+20)m,采用刚构体系。主梁采用钢-混叠合梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线9 m处,主跨... 详细信息

武汉市江汉四桥拓宽工程主桥采用与旧桥外形一致、呈反对称布置的主跨232 m独塔混合梁斜拉桥,跨径布置为(232+70+40+20)m,采用刚构体系。主梁采用钢-混叠合梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线9 m处,主跨采用双边工字形叠合梁,桥面宽23.5 m,标准梁高1.6 m;边跨采用预应力混凝土边主梁和箱形截面主梁,桥面宽23.5~27.0 m,标准梁高2.1 m。桥塔采用“A”形混凝土塔,塔高114.5 m,其下布置整体式承台,采用18根ϕ2.8 m的群桩基础。斜拉索按空间扇形双索面布置,共104根斜拉索,采用标准强度1770 MPa高强平行钢丝索,主跨梁端采用锚拉板锚固,边跨梁端设置槽口锚固,塔端采用锚固齿块锚固,主塔斜拉索锚固区纵、横桥向均配置有无粘结预应力钢棒。汉阳岸边墩采用T形钢筋混凝土板墩及钻孔桩基础;汉口岸边墩、辅助墩均采用钢筋混凝土独柱墩及钻孔桩基础。桥塔塔柱采用爬模施工;边跨主梁采用支架现浇施工,主跨主梁采用悬臂拼装施工。结构计算结果表明,大桥结构刚度及应力均满足要求。

关键词：拓宽工程独塔斜拉桥混合梁工字形叠合梁预应力混凝土边主梁 “A”形桥塔群桩基础桥梁设计

基于多尺度三维扫描钢桁桥梁桁段数字化拼装技术研究

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铁道标准设计 2024年

作者：王熊珏李艳哲张崇斌柴小鹏王波黄启文桥梁智能与绿色建造全国重点实验室中铁大桥局集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司中铁大桥科学研究院有限公司

为解决钢桁桥梁实体预拼装对施工场地要求高且人力资源及工时消耗高的问题，研究通过数字化拼装代替实体预拼装分析栓孔匹配偏差的技术方法。以实际工程项目为依托，运用三维激光扫描、点云逆向建模、可视化技术设计、数字化拼装技术路... 详细信息

为解决钢桁桥梁实体预拼装对施工场地要求高且人力资源及工时消耗高的问题，研究通过数字化拼装代替实体预拼装分析栓孔匹配偏差的技术方法。以实际工程项目为依托，运用三维激光扫描、点云逆向建模、可视化技术设计、数字化拼装技术路线，开展实验及分析。首先，根据桥梁钢桁构件尺度大、栓孔匹配精度要求高的特点，提出一种多尺度三维激光扫描点云测量方法，对手持式三维激光扫描仪及基站扫描仪的测量采集原理及方法进行研究；其次，根据采集到的数据进行点云逆向模型构建方法研究，通过编制算法对不同尺度的点云进行匹配、拟合，以桁段为单位构建带有孔群信息等细节尺寸的逆向模型，并对逆向模型的栓孔特征点坐标进行提取；最后，基于广义普氏分析法，运用Rhino-Grasshopper可视化编程制定拼装算法，对两个桁段栓孔特征点进行1+1数字化拼装，根据特征点匹配情况确定两个桁段所有栓孔的匹配偏差，实现桁段螺栓孔群匹配偏差自动运算及快速校核。

关键词：钢桁桥梁数字化拼装三维扫描点云逆向模型普氏分析法

工程建筑招投标领域施工企业信用评价存在的问题和对策

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施工企业管理 2024年第6期 71-73页

作者：王恬马跃龙中铁大桥局集团有限公司中国中铁股份有限公司

信用评价是维护建筑市场秩序、推动建筑市场高质量发展、促生建筑市场新质生产力的重要抓手,但现阶段信用评价还存在评价体系不统筹、评价链条不贯通、评价指标不科学等短板,还需要建筑市场信用评价各方主体加强协同,强化顶层设计,完善... 详细信息

信用评价是维护建筑市场秩序、推动建筑市场高质量发展、促生建筑市场新质生产力的重要抓手,但现阶段信用评价还存在评价体系不统筹、评价链条不贯通、评价指标不科学等短板,还需要建筑市场信用评价各方主体加强协同,强化顶层设计,完善政策支撑,健全体系机制,聚焦结果导向,从而让信用评价真正意义上转化为促进建筑业高质量发展的内生动力。

关键词：建筑市场秩序内生动力结果导向政策支撑信用评价顶层设计评价体系评价指标

上锚式灌浆波纹管连接预制墩柱拟静力试验研究

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铁道科学与工程学报 2024年第6期21卷 2371-2383页

作者：傅晨曦周青叶龙沈殷王懿华设设计集团股份有限公司江苏南京210014 南京公路事业发展中心江苏南京210014 同济大学土木工程学院上海200092

新型上锚式灌浆金属波纹管连接是将灌浆波纹管预埋于局部增大截面的墩柱中并连接桥梁承台的构造,既具有上锚式的施工便捷性,同时也有良好的经济性。为研究上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能,进行2根不同墩高的上锚式灌浆金属... 详细信息

新型上锚式灌浆金属波纹管连接是将灌浆波纹管预埋于局部增大截面的墩柱中并连接桥梁承台的构造,既具有上锚式的施工便捷性,同时也有良好的经济性。为研究上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能,进行2根不同墩高的上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱和1根混凝土现浇试件的拟静力试验,3根试件的缩尺比均为1∶2.5。试验中,各试件受恒定轴向压力,水平荷载以位移控制进行分级往复加载直至破坏。观察试件开裂损伤状态,分析试件的滞回特性、骨架曲线、延性、耗能能力、残余变形等抗震性能。研究结果表明:上锚式试件与现浇试件均形成了有效的塑性铰,但塑性铰形成位置和极限破坏特征有较大差异。上锚式试件在截面扩大段上方形成塑性铰,而现浇试件在墩底形成塑性铰,最终破坏时上锚式试件主筋均未发生拉断,而现浇试件的主筋出现了拉断;上锚式试件的屈服荷载、极限荷载均与现浇试件接近,分别为现浇试件的123.8%和113.7%,而其延性弱于现浇试件的延性,位移延性和曲率延性分别为现浇试件的75.9%和92.3%;墩高对上锚式灌浆波纹管连接试件的破坏模式和破坏特征有很大影响,矮墩未形成有效的塑性铰,表现出更多的剪切破坏特征,且延性差,曲率延性只有高墩试件的38%,耗能能力弱,累积滞回耗能仅为高墩试件的62.2%。研究表明,上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能与现浇试件相近,具有较高的工程价值和实用意义。

关键词：桥梁工程预制墩柱灌浆金属波纹管拟静力试验抗震性能

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炉慈高速溇水河特大桥牵索挂篮关键技术研究

四川建材 2024年第9期50卷 182-184页

作者：王杰中铁广州工程局集团有限公司设计事业部广东广州511459

大跨度斜拉桥预应力混凝土主梁悬浇施工是斜拉桥施工的重难点,其混凝土主梁具有施工工序复杂、斜拉索多次张拉、体系转换频繁、主梁线形控制难度大、施工风险高等特点。以炉慈高速长潭溇水河特大桥主梁施工为切入点,介绍该桥主梁前支点... 详细信息

大跨度斜拉桥预应力混凝土主梁悬浇施工是斜拉桥施工的重难点,其混凝土主梁具有施工工序复杂、斜拉索多次张拉、体系转换频繁、主梁线形控制难度大、施工风险高等特点。以炉慈高速长潭溇水河特大桥主梁施工为切入点,介绍该桥主梁前支点牵索挂篮设计与施工的关键技术,重点介绍该桥前支点牵索挂篮设计工况的分析以及该牵索挂篮抗剪系统、后行走反力轮的设计创新,并对牵索挂篮的智慧化系统设计做了一定的探索工作,对类似大跨度斜拉桥混凝土主梁施工具有一定的参考价值。

关键词：牵索挂篮工况分析剪力键行走反力轮智慧化施工

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深江铁路洪奇沥公铁大桥主桥设计关键技术

铁道工程学报 2024年第2期41卷 55-60页

作者：刘振标夏正春印涛张晓江徐伟伟杨得旺中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚... 详细信息

研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚固结构、施工方法等关键技术展开研究,确定技术合理可行和经济节约的设计方案。研究结论:(1)首创了短边跨叠合板-桁组合梁斜拉桥结构体系,主桥长度减少20%,节省工程投资;(2)首次在4线铁路公铁合建斜拉桥上采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确;(3)提出的边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合结构,集结构受力和锚固压重于一体,施工便捷;(4)发明了“自平衡交叉锚固+齿块锚固”的索-塔混合锚固方式,技术经济性高;(5)钢主梁创新采用“纵向大节段+横向分块”施工方法,解决了超宽超高超重整节段钢桁梁运输受既有桥净空限制的难题;(6)本研究成果可为公铁合建桁梁斜拉桥设计提供参考或借鉴。

关键词：公铁合建短边跨斜拉桥双主桁叠合板-桁组合梁自平衡交叉锚固