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水平层状岩隧道荷载计算公式修正方法及其应用

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吉林大学学报（地球科学版） 2024年第3期54卷 943-953页

作者：解仁伟中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司天津300300

为研究适用于水平层状围岩隧道的围岩荷载计算方法,指导实际隧道工程施工,采用理论推导的方式,结合数值模拟荷载-结构法计算模型,对水平层状围岩隧道的开挖工法和初期支护参数进行了优化。结果表明:1)水平层状围岩隧道塌落拱顶形成岩梁... 详细信息

为研究适用于水平层状围岩隧道的围岩荷载计算方法,指导实际隧道工程施工,采用理论推导的方式,结合数值模拟荷载-结构法计算模型,对水平层状围岩隧道的开挖工法和初期支护参数进行了优化。结果表明:1)水平层状围岩隧道塌落拱顶形成岩梁结构,基于此提出了针对水平层状岩隧道的围岩竖向荷载计算公式修正方法。2)基于掌子面力学平衡稳定分析模型,考虑塌落拱顶岩梁作用效应,通过计算得到了铜川隧道一号斜井工区水平层状砂岩、泥岩的岩梁极限厚度分别为1.7和2.3 m,当岩层厚度大于极限厚度时,岩梁可代替超前支护起到拱顶加固作用;同时计算表明Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面法代替原来的台阶法施工,掌子面稳定系数满足规范要求。3)铜川隧道一号斜井工区Ⅲb型、Ⅳa型和Ⅳb型初期支护参数优化后,钢支撑最大间距分别为1.8、1.6、1.6 m,相应的截面最小安全系数分别为1.65、1.63、1.57,均满足规范中的安全系数控制基准要求。

关键词：水平层状岩荷载计算施工工法初期支护参数优化

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冻融条件下纤维混凝土的力学性能及损伤模型研究

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功能材料 2024年第2期55卷 2193-2200页

作者：仲海民中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司沈阳110043

以聚丙烯纤维(PP)为增韧材料,通过硝酸和超声协同处理对纤维表面进行了氧化处理,制备出了纤维混凝土,在氯化钠盐渍溶液中进行了快速冻融试验,研究了纤维表面处理时间对混凝土力学性能和抗冻性能的影响,建立了混凝土冻融损伤模型。结果表... 详细信息

以聚丙烯纤维(PP)为增韧材料,通过硝酸和超声协同处理对纤维表面进行了氧化处理,制备出了纤维混凝土,在氯化钠盐渍溶液中进行了快速冻融试验,研究了纤维表面处理时间对混凝土力学性能和抗冻性能的影响,建立了混凝土冻融损伤模型。结果表明,硝酸和超声协同处理后在纤维表面引入了更多的含氧基团,提高了纤维表面的化学活性,纤维表面出现了较多的凸起,表面粗糙度增加,纤维和混凝土基质的粘结性增强,混凝土的强度和韧性提高。纤维表面处理3 h的混凝土的抗压强度和抗折强度达到最大值,分别为40.9和5.16 MPa。以纤维混凝土的相对动弹性模量、质量损失率分别与冻融次数进行了拟合并建立了冻融损伤模型,结果发现混凝土质量损失率与冻融次数的模型更为敏感,纤维表面处理3 h的混凝土的使用寿命最长为17.83年,所有模型的拟合优度均超过0.95,损伤模型能够较准确地反映出观测数据的变化,可用于预测混凝土在冻融循环下的寿命。

关键词：聚丙烯纤维混凝土盐冻循环力学性能损伤模型

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装配式钢塔整体吊装安装测量技术

测绘通报 2024年第S1期 295-299页

作者：雷楗中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江332000

珠机城际金海特大桥首次采用多塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是当时世界上最宽公铁两用斜拉桥。大桥的4座钢塔采用工厂内整体预制再运至现场整体吊装安装施工工艺。本文以金海特大桥钢塔施工测量为例,... 详细信息

珠机城际金海特大桥首次采用多塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是当时世界上最宽公铁两用斜拉桥。大桥的4座钢塔采用工厂内整体预制再运至现场整体吊装安装施工工艺。本文以金海特大桥钢塔施工测量为例,通过钢塔安装的误差分析、大型钢结构桥塔精确匹配安装技术研究、钢塔竖转监测平台的研发及应用,介绍钢塔施工测量关键技术——装配式钢塔整体吊装安装测量技术。

关键词：装配式钢塔吊装安装测量技术

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嵌岩低桩承台锁口钢管桩围堰设计与施工技术

世界桥梁 2024年第2期52卷 43-49页

作者：别士勇李江安浩兵中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江332001

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为(48+144+320+144+48)m无砟轨道钢箱桁组合梁斜拉桥。桥塔墩位于通航河道内,桥位处河床覆盖层浅,基岩强度高,基础由大直径钻孔桩和矩形嵌岩低桩承台组成,承台采用锁口钢管桩围堰施工方案。G33号主... 详细信息

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥为(48+144+320+144+48)m无砟轨道钢箱桁组合梁斜拉桥。桥塔墩位于通航河道内,桥位处河床覆盖层浅,基岩强度高,基础由大直径钻孔桩和矩形嵌岩低桩承台组成,承台采用锁口钢管桩围堰施工方案。G33号主墩围堰平面设计尺寸54.56 m×28.52 m,锁口钢管桩采用Q345B材质∅1020 mm螺旋钢管,长28 m,钢管桩之间采用C-T形锁扣连接;围堰设置4层内支撑,单层内支撑设3道对撑,内支撑四角设型钢斜撑;基底设置混凝土垫层参与围堰结构受力。围堰采用XR360旋挖钻机在岩层中引孔,孔内换填细砂后插打钢管桩,钢管桩壁内、外两侧换填砂采用高压旋喷注浆加固。围堰设置智能化监测系统,对围堰受力、变形等进行实时动态监控。实践证明,该桥围堰结构安全可靠、止水效果良好、施工快捷高效。

关键词：公路铁路两用桥围堰锁口钢管桩引孔换填细砂高压旋喷注浆围堰设计施工技术

绿汁江大桥大倾角隧道锚主缆预应力锚固系统定位技术

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世界桥梁 2024年第3期52卷 42-47页

作者：陈健中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江332004

绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm。针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建... 详细信息

绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm。针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建立锚固系统数学模型,将隧道锚坐标系转换为整体坐标系,计算索股预应力管道坐标,并与软件建立的锚固系统三维几何模型中的坐标对比,经复核坐标转换结果准确。主缆预应力锚固系统随锚碇基础及填芯混凝土施工逐层安装定位,采用全站仪三维坐标法及精确修正球气差常数的全站仪三角高程差分法对测量高程进行修正。定位时,首先进行后锚面模板精调;接着基于锚垫板与索股预应力管道同轴调整原理,调整锚垫板与对应索股预应力管道轴线相垂直以及锚垫板的平整度,进行后锚垫板定位;然后安装定位支架,进行索股预应力管道定位;最后进行前锚垫板定位,实测锚固系统定位精度小于3 mm。

关键词：悬索桥大倾角隧道锚锚固系统加密控制网坐标系转换全站仪三维坐标法施工测量定位技术

勇于创新突破彰显价值创造为企业高质量发展贡献审计力量——记中铁十一局集团第五工程有限公司张志刚

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中国内部审计 2024年第7期 83-85页

作者：无中铁十一局集团第五工程有限公司

张志刚,现任中铁十一局集团第五工程有限公司(以下简称公司)总审计师,他立足岗位默默耕耘,始终坚持严的基调、严的措施、严的氛围,推动公司内部审计工作向纵深发展,充分彰显了个人价值,创造了突出业绩。他带领团队助力公司连续获得“中... 详细信息

张志刚,现任中铁十一局集团第五工程有限公司(以下简称公司)总审计师,他立足岗位默默耕耘,始终坚持严的基调、严的措施、严的氛围,推动公司内部审计工作向纵深发展,充分彰显了个人价值,创造了突出业绩。他带领团队助力公司连续获得“中国铁建审计先进单位”“中铁十一局审计工作先进单位”等荣誉称号。

关键词：中铁十一局中国铁建审计力量公司内部审计荣誉称号张志刚审计工作立足岗位

基于纯液压的传动系统的混凝土搅拌车的研究及应用

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中国设备工程 2024年第2期 140-142页

作者：朱超中铁大桥局第九工程有限公司广东中山528400

混凝土运输车在现代混凝土施工中扮演着重要角色,不断改造机械技术与制造工艺,运用纯液压传统混凝土搅拌车极大地提高了混凝土施工效率。本文通过对混凝土搅拌运输车搅拌筒设计研究、容积计算以及纯液压传动系统参数计算,建立仿真模型... 详细信息

混凝土运输车在现代混凝土施工中扮演着重要角色,不断改造机械技术与制造工艺,运用纯液压传统混凝土搅拌车极大地提高了混凝土施工效率。本文通过对混凝土搅拌运输车搅拌筒设计研究、容积计算以及纯液压传动系统参数计算,建立仿真模型论证了纯液压传动系统稳定性等,通过构建纯液压传统系统仿真模型,在对纯液压运输车搅拌筒的结构和传输系统进行研究的基础上,从实践中发现纯液压混凝土运输车存在功率不匹配、搅拌筒速度变化和铸罐等问题,通过设计实验提出了应对性方案。

关键词：混凝土运输车纯液压系统搅拌筒

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建筑企业研发费用加计扣除管理的风险及应对

财务与会计 2024年第1期 67-68页

作者：余梦戴国华吴红艳中铁大桥局集团有限公司中铁九局集团有限公司

研发费用税前加计扣除政策对降低建筑企业税负,推动企业科技创新,促进企业高质量发展发挥着积极作用。研发费用税前加计扣除虽然由建筑企业自行申报,但给企业研发费用加计扣除管理提出了更高要求,根据财政部、国家税务总局、科技部发布... 详细信息

研发费用税前加计扣除政策对降低建筑企业税负,推动企业科技创新,促进企业高质量发展发挥着积极作用。研发费用税前加计扣除虽然由建筑企业自行申报,但给企业研发费用加计扣除管理提出了更高要求,根据财政部、国家税务总局、科技部发布的《关于完善研究开发费用税前加计扣除政策的通知》(财税[2015]119号,以下简称119号文)的文件要求,税务部门每年对享受该优惠企业户数按一定比例开展核查,如发现企业研发费用加计扣除不符合规定,可能会带来较高的税务风险和承担违规的后果。本文针对存在的问题提出相应建议,帮助建筑企业防范相关税务风险。

关键词：国家税务总局税务风险研发费用研究开发费用企业税负自行申报企业科技创新税务部门

温度荷载下充填层性能对CRTSⅢ型板式轨道塑性损伤的影响

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：项阳杨怀志于连山张国红王勇马昆林揣甲林鸿中南大学土木工程学院中铁大桥局第九工程有限公司京沪高速铁路股份有限公司中铁二十一局集团有限公司中铁十二局集团有限公司中铁二十四局集团桥梁建设有限公司

自密实混凝土（self-compacting concrete,SCC）浇筑的充填层是CRTSIII型板式轨道的核心部件，在较大正温度梯度荷载下，充填层易出现塑性损伤从而使轨道结构出现病害。为探究充填层性能对板式轨道塑性损伤的影响，分别制作了高、中、低... 详细信息

自密实混凝土（self-compacting concrete,SCC）浇筑的充填层是CRTSIII型板式轨道的核心部件，在较大正温度梯度荷载下，充填层易出现塑性损伤从而使轨道结构出现病害。为探究充填层性能对板式轨道塑性损伤的影响，分别制作了高、中、低3组弹性模量的SCC试件，测试并拟合每组SCC本构曲线后推导CDP参数，导入ABAQUS软件对应建立了不同充填层性能的轨道结构塑性损伤有限元模型，计算了不同温度荷载下，轨道结构的应力、位移及塑性损伤变化情况，分析了充填层力学性能对板式轨道塑性损伤的影响。结果表明，在大温度梯度荷载工况下，充填层更易发生塑性损伤且损伤发展速度较快，该工况下充填层主要发生受拉损伤，损伤位置从充填层凸台上方最先出现；随着温度上升，板角也出现损伤，凸台上方的损伤向整个充填层扩展。而在整体升温与温度梯度组合荷载下，轨道结构温度变化相对均匀，采用低弹性模量的充填层，可以显著延迟充填层塑性损伤的发生时间，有效降低损伤发展速度，使充填层以受压损伤为主，损伤位置主要从板角出现且仅在板角区域发展。因此，在极端气候地区应监测轨道结构温度，同时降低充填层弹性模量从而减轻轨道结构损伤，并可将塑性损伤控制在板角区域，利于轨道的检修及养护。

关键词： CRTSⅢ型板式轨道充填层塑性损伤荷载效应