检索结果-南通市图书馆

高速铁路上承式连续钢桁组合梁合理设计参数研究

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桥梁建设 2023年第2期53卷 120-126页

作者：李前名邹向农张广潮杨奇志中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

为给高速铁路上承式连续钢桁组合梁的结构设计提供理论支撑,以某高速铁路主跨172 m跨运河上承式连续钢桁组合梁桥为背景,进行合理设计参数研究。分析桁高、边中跨比及桥面板是否设置预应力筋对结构静力特性以及用钢量的影响,并进行车-... 详细信息

为给高速铁路上承式连续钢桁组合梁的结构设计提供理论支撑,以某高速铁路主跨172 m跨运河上承式连续钢桁组合梁桥为背景,进行合理设计参数研究。分析桁高、边中跨比及桥面板是否设置预应力筋对结构静力特性以及用钢量的影响,并进行车-桥耦合振动分析。结果表明:主桁桁高合理取值为主跨跨径的1/12,此时桥梁结构能够获得较好的技术及经济指标;边中跨比取0.4~0.5时,结构静力特性均能满足规范要求,取0.5时最为合理;混凝土桥面板不适宜设置纵向预应力筋,为避免中支点附近桥面板开裂,采用UHPC超高性能混凝土是较好的解决方案;该桥型在上述设计参数下,列车运行速度在350 km/h及以下时,舒适性指标可达到“优秀”。

关键词：高速铁路桥梁上承式连续钢桁组合梁桥设计参数桁高边中跨比预应力筋车-桥耦合有限元法

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杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计

桥梁建设 2023年第4期53卷 116-122页

作者：谢兰博康晋刘汉顺中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

杭州市彭埠大桥主桥为(73.4+122+4×240+122+73.4)m公轨两用多跨悬链形上加劲钢桁梁桥,采用双层桥面布置,上层通行双向8车道公路,下层通行双线地铁与两侧各5.5 m宽的慢行系统。主桥钢梁横向采用2片主桁,桁宽36.8 m,桁高12 m,节间长10、1... 详细信息

杭州市彭埠大桥主桥为(73.4+122+4×240+122+73.4)m公轨两用多跨悬链形上加劲钢桁梁桥,采用双层桥面布置,上层通行双向8车道公路,下层通行双线地铁与两侧各5.5 m宽的慢行系统。主桥钢梁横向采用2片主桁,桁宽36.8 m,桁高12 m,节间长10、12 m,主桁钢梁节点为全焊接整体节点,采用两节间半桁片结构设计及拼装方案;上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板,竖撑杆位置与上层公路桥面纵梁及下层轨道桥面边纵梁位置对应;为改善上、下层横梁受力,钢梁所有节点处均设置横向联结系;钢梁设置悬链形上加劲弦杆,杆件全高从1.2 m渐变为2.8 m。钢梁采用先架设平弦部分钢桁梁,再施工上加劲系统的总体顺序,平弦部分钢桁梁架设采取双向顶推施工。施工过程中钢梁最大顶推重量为22000 t,最大顶推长度为565 m,最大悬臂长度为80 m。采用MIDAS Civil软件对该桥运营阶段及施工阶段进行受力验算,结果表明该桥结构刚度较大,运营阶段及施工阶段钢梁受力满足规范要求。

关键词：公轨两用桥连续梁桥上加劲钢桁梁正交异性钢桥面板顶推施工受力验算桥梁设计

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温州瓯江北口大桥北锚碇设计

桥梁建设 2022年第2期52卷 97-103页

作者：别业山舒思利万田保中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

温州瓯江北口大桥采用主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,结合北锚碇区域地形、地质条件,经研究比选确定北锚碇采用重力式锚碇基础。北锚碇由整体锚块和两侧设置的前锚室、散索鞍支墩及对应基础、系梁组成。通过缩短主缆边跨长度、... 详细信息

温州瓯江北口大桥采用主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,结合北锚碇区域地形、地质条件,经研究比选确定北锚碇采用重力式锚碇基础。北锚碇由整体锚块和两侧设置的前锚室、散索鞍支墩及对应基础、系梁组成。通过缩短主缆边跨长度、采用锚体与支墩分离式锚碇结构型式减少了山体开挖量及对环境的影响,并节省投资。采用便于维护、耐久性好的成品索预应力锚固系统,提高了结构自身耐久性。散索鞍为摆轴式结构,采用铸焊结合的型式。通过锚碇基岩承载力及摩阻系数试验,验证了基底摩擦系数采用0.65的合理性,保证了结构抗滑稳定并提高结构经济性。前锚室顶板采用预制安装构件,避免了因现浇易开裂渗水的问题,并强化锚室防排水及其他附加措施,保证锚室内部干燥,增强了结构耐久性。

关键词：三塔悬索桥重力式锚碇锚固系统基岩承载力及摩阻系数试验预制安装结构耐久性措施桥梁设计

基于平面梁单元的几何非线性线形控制方程建立与应用

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桥梁建设 2022年第4期52卷 46-52页

作者：苑仁安秦顺全喻济昇中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

为研究几何非线性条件下分阶段成形结构平衡状态与无应力状态量的关系,定义了梁单元无应力构形及无应力状态量的概念。构建2个结构系统状态和3个单元状态,基于单元无应力状态,考虑结构几何非线性效应,利用最小势能原理建立基于平面梁单... 详细信息

为研究几何非线性条件下分阶段成形结构平衡状态与无应力状态量的关系,定义了梁单元无应力构形及无应力状态量的概念。构建2个结构系统状态和3个单元状态,基于单元无应力状态,考虑结构几何非线性效应,利用最小势能原理建立基于平面梁单元分阶段成形结构线形控制方程,该方程从理论上证明了无应力状态法原理三(分阶段成形结构通过主动控制构件单元的无应力状态量,可以实现相互独立的结构内力和结构线形)在几何非线性结构中的适用性。当计算状态取平衡状态时,线形控制方程为几何线性方程,提出了单元无应力状态量的间接法求解。通过某三跨连续箱梁结构算例验证了间接法的可靠性,同时进一步验证了无应力状态法原理三在几何非线性结构中成立。

关键词：桥梁工程平面梁单元几何非线性无应力状态量无应力构形线形控制方程间接法

大跨铁路斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯调整量设计研究

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桥梁建设 2022年第3期52卷 121-126页

作者：易莉帮徐伟中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯长度一般根据锚杯内钢丝的锚固长度及其他构造尺寸确定,对于修正主梁线形偏差的调整量有限。针对大跨铁路斜拉桥中由施工、制造及桥上永久荷载偏差等导致主梁成桥线形偏差较大,而现行规范中的锚杯尺寸可能存在... 详细信息

斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯长度一般根据锚杯内钢丝的锚固长度及其他构造尺寸确定,对于修正主梁线形偏差的调整量有限。针对大跨铁路斜拉桥中由施工、制造及桥上永久荷载偏差等导致主梁成桥线形偏差较大,而现行规范中的锚杯尺寸可能存在调整量不足的问题,以某千米级公铁两用斜拉桥为背景进行平行钢丝斜拉索锚杯调整量设计研究。采用悬索理论,分析道砟容重离散性引起的斜拉索索力偏差、斜拉索弹性模量偏差及斜拉索锚固点位置偏差对斜拉索无应力长度的影响,以确定合适的锚杯放张与张拉调整量。结果表明:对于铁路斜拉桥,现行规范规定的锚杯张拉调整量基本能够满足要求,放张调整量则可能存在不足;道砟容重离散性对斜拉索无应力长度影响相对最大,设计中应预留相应的锚杯放张调整量;对300 m以上的中、长索,还应考虑斜拉索索力偏差和斜拉索弹性模量偏差的影响,预留锚杯放张与张拉调整量;斜拉索弹性模量建议取2.0×10^(5) MPa,并考虑其在(1.9~2.1)×10^(5) MPa范围内进行设计。

关键词：大跨铁路斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯长度无应力长度道砟容重弹性模量锚固点位置锚杯调整量设计

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怀化鸭嘴岩大桥主桥设计

桥梁建设 2022年第6期52卷 110-116页

作者：孙文峰陈宇张必准程应刚中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

怀化鸭嘴岩大桥主桥为(200+74+45)m曲线独塔双索面混合梁斜拉桥,采用支腿与主梁固结,桥塔、辅助墩及两侧边墩均采用双向活动支座,横向设置抗风支座的新型组合式刚构体系。主梁采用钢-混混合梁结构,桥面宽36 m,主跨采用正交异性钢桥面板... 详细信息

怀化鸭嘴岩大桥主桥为(200+74+45)m曲线独塔双索面混合梁斜拉桥,采用支腿与主梁固结,桥塔、辅助墩及两侧边墩均采用双向活动支座,横向设置抗风支座的新型组合式刚构体系。主梁采用钢-混混合梁结构,桥面宽36 m,主跨采用正交异性钢桥面板流线型扁平钢箱梁;边跨采用预应力混凝土箱梁。桥塔由塔柱和支腿组成,塔柱采用空间曲线形式,横桥向呈曲线式A形构造,桥面以上采用钢箱塔柱,桥面以下采用预应力混凝土空心塔柱;支腿采用预应力混凝土矩形空心截面。斜拉索采用标准抗拉强度1770 MPa的高强平行钢丝,空间双索面扇形布置。桥塔墩采用中间设系梁的分离式承台+嵌岩钻孔灌注桩基础。结构计算结果表明,大桥结构刚度及应力均满足要求。主跨钢箱梁采用桥面吊机节段悬臂拼装,边跨预应力混凝土梁采用支架现浇施工,钢塔柱采用塔吊节段拼装,混凝土塔柱和支腿采用支架现浇施工。

关键词：斜拉桥空间曲线桥塔混合梁组合式刚构体系有限元法施工方案桥梁设计