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实施教育培训促进企业文化建设的路径探析——以中铁十八局集团第五工程有限公司为例

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企业改革与管理 2024年第15期 153-154页

作者：杨海刚中铁十八局集团第五工程有限公司天津300459

企业文化建设有助于提升企业的品牌形象和市场竞争力。良好的企业文化可以帮助企业吸引和留住优秀人才,提高员工的工作积极性和创造力。同时,良好的企业文化可以增强企业的社会责任感和公众认同度,为企业赢得更多的社会信誉和支持。基于... 详细信息

企业文化建设有助于提升企业的品牌形象和市场竞争力。良好的企业文化可以帮助企业吸引和留住优秀人才,提高员工的工作积极性和创造力。同时,良好的企业文化可以增强企业的社会责任感和公众认同度,为企业赢得更多的社会信誉和支持。基于此,本文首先分析了以教育培训促进企业文化建设的必要性,然后结合中铁十八局集团第五工程有限公司(以下简称“中铁十八局五公司”),进一步详细论述了实施教育培训促进企业文化建设的具体路径,旨在推动企业的长远、稳健发展,并提供一定的参考借鉴。

关键词：教育培训企业文化建设路径

成都地铁9号线盾构下穿高铁隧道变形控制技术研究

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隧道建设（中英文） 2024年第S01期44卷 396-407页

作者：何永洪中铁六局集团有限公司北京100036

为确定下穿施工对高铁隧道的影响,解决盾构下穿高铁隧道施工面临的技术难题,依托成都轨道交通9号线一期三元站—太平寺站区间盾构隧道在复杂条件下21°平面小夹角、长距离、超近距斜下穿成贵高铁隧道工程,采用Abaqus、FLAC3D软件建立三... 详细信息

为确定下穿施工对高铁隧道的影响,解决盾构下穿高铁隧道施工面临的技术难题,依托成都轨道交通9号线一期三元站—太平寺站区间盾构隧道在复杂条件下21°平面小夹角、长距离、超近距斜下穿成贵高铁隧道工程,采用Abaqus、FLAC3D软件建立三维数值模型、有限差分模型,进行盾构下穿高铁隧道施工全过程模拟分析及有限元强度折减过程的模拟分析;结合工程经验,进行以“应力补偿、主动托换地层”为核心的盾构下穿高铁隧道变形控制技术研究。研究表明:1)盾构隧道中心断面两侧高铁隧道位移变形呈对称分布;2)下穿施工对高铁轨道结构竖向位移影响较大、水平位移影响较小,轨道结构竖向位移与隧道整体沉降变形规律一致;3)采取主动防护施工控制技术及时将应力补偿率控制在70%~140%,可有效控制高铁变形;4)泥岩复合地层条件下,高铁隧道滞后沉降期长达4个月,滞后沉降量占比高达30%~40%。高铁实际变形情况与模拟分析成果基本一致,可验证本文所述变形控制理论与关键控制技术的适用性。

关键词：盾构高铁隧道模拟分析变形控制主动防护

基于变权模糊综合评判理论的桩基下岩溶顶板稳定性评价研究

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水文地质工程地质 2024年

作者：胡雪雯李云安范志高中铁十六局集团有限公司中国地质大学(武汉)工程学院

针对常权层次分析法在评价桩基下岩溶顶板稳定性中存在准确性较低的问题，基于变权理论对评价指标的结构模型进行改进，构建了一种有效的判定稳定性的数学评价方法。以岩溶发育区深圳市轨道交通三号线停车场为研究区，利用故障树分析理... 详细信息

针对常权层次分析法在评价桩基下岩溶顶板稳定性中存在准确性较低的问题，基于变权理论对评价指标的结构模型进行改进，构建了一种有效的判定稳定性的数学评价方法。以岩溶发育区深圳市轨道交通三号线停车场为研究区，利用故障树分析理论得到了影响桩基下岩溶顶板稳定性的主要因素，通过解析结构模型理论确定了稳定性评价指标的结构模型，在此基础上依据模糊数学提出的层次分析法、变权理论的综合评价方法等手段对稳定性进行评价，并与常权下的稳定性评价结果对比。结果表明：（1）基于故障树分析理论得到的稳定性评价因素，可以系统评估稳定性，确定可能发生的事件路径，识别高风险区域，克服评价因素不全面的问题；（2）引入的变权模糊综合评价方法从“惩罚”变权的机制确定了需要变权的评价因素，通过放大这些评价因素的影响达到准确评价现场实际情况的目的；（3）变权模型下研究区稳定性等级为“不稳定”，相较于与常权模型下“较不稳定”的评价，变权模糊综合评价模型计算结果更符合现场勘查结果。研究表明基于变权理论的桩基下岩溶顶板稳定性评价方法能反映出研究区整体稳定性水平，对类似岩溶工程的前期稳定性判别具有重要的参考意义。

关键词：岩溶顶板稳定性故障分析理论变权理论模糊综合评价

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盾构渣土同步注浆料制备及性能分析

隧道建设（中英文） 2024年第S01期44卷 204-210页

作者：任永昌中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101149

为解决盾构渣土外运和堆放造成的成本和环境污染问题,并实现固废物资源化再利用。利用盾构渣土替代全部砂、稻壳灰(RHA)替代部分水泥,制备管片壁后同步注浆料,并对制备的注浆料进行相关性能分析。试验结果表明:1)稻壳灰(RHA)的掺入对浆... 详细信息

为解决盾构渣土外运和堆放造成的成本和环境污染问题,并实现固废物资源化再利用。利用盾构渣土替代全部砂、稻壳灰(RHA)替代部分水泥,制备管片壁后同步注浆料,并对制备的注浆料进行相关性能分析。试验结果表明:1)稻壳灰(RHA)的掺入对浆液的稠度和凝结时间影响较大,即RHA掺量(质量分数)越高,浆液稠度越小、凝结时间越短。2)当RHA替代率为25%时,稠度降低27.5%,凝结时间缩短31.5%,RHA掺量对浆料强度呈先降低后升高的趋势,浆料28 d强度不低于RHA替代率为0的浆料强度。3)随着渣土粒径增大,浆料稠度和凝结时间降低,但浆料强度提高。经试验确定注浆料配比为:水胶比2.5、RHA掺量25%、渣土粒径2.36~9.5 mm,不仅改善了浆液的稠度(105 mm),还大幅提高了后期强度(3.35 MPa),且浆液各项指标均符合要求,为盾构渣土再利用提供了一种新思路。

关键词：隧道工程盾构渣土同步注浆料稻壳灰性能试验

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大体积混凝土筏板基础温度场的精确控制

科学技术与工程 2024年第16期24卷 6862-6869页

作者：张烈霞中铁二十局集团第六工程有限公司西安710032

在深基坑开挖后的饱和土地层上浇筑混凝土筏板,浇筑与养护的过程中,由于水化热导致的温度剧烈升高,导致产生温缩裂缝隐患的工程问题的风险是无法避免的。着重研究某工程在施工前所处临近地铁施工导致土体含水率大幅度浮动情况下温度场... 详细信息

在深基坑开挖后的饱和土地层上浇筑混凝土筏板,浇筑与养护的过程中,由于水化热导致的温度剧烈升高,导致产生温缩裂缝隐患的工程问题的风险是无法避免的。着重研究某工程在施工前所处临近地铁施工导致土体含水率大幅度浮动情况下温度场的变化环境,并进行温度场控制方案的模拟,在确保工程安全的前提下对方案再度进行优化。通过理论计算与有限元模拟分析,同时考虑到混凝土浇筑筏板都有其唯一性,针对本工程的大体积筏板进行特有的混凝土水化热温控措施设计,能够在保障筏板强度的同时抑制因内外温差过大导致的混凝土裂缝。对热能传导原理及混凝土破坏原因进行分析,通过有限元模拟分析大体积混凝土筏板基础温度场,提出针对深基坑开挖后在饱和土上浇筑混凝土筏板水化热的有效精确话冷却方法与成本控制措施,在有效降温同时节能减碳。研究成果为相似的混凝土筏板工程温控技术契合碳中和、碳达标方针政策提供有效参考。

关键词：混凝土基础温缩裂缝冷却系统节能减排

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废旧GFRP回收及其增强沥青性能

北京工业大学学报 2024年第4期50卷 443-452页

作者：余森开林娇王大为中铁十六局集团路桥工程有限公司北京101500 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090

玻璃纤维增强复合材料(glass fiber reinforced polymer,GFRP)因其优异的力学性能和耐腐蚀性而广泛应用于航空、船舶和风力发电等领域。GFRP的广泛使用导致大量废弃物的产生,对环境造成了巨大的危害,因此废旧GFRP的回收处理问题备受关... 详细信息

玻璃纤维增强复合材料(glass fiber reinforced polymer,GFRP)因其优异的力学性能和耐腐蚀性而广泛应用于航空、船舶和风力发电等领域。GFRP的广泛使用导致大量废弃物的产生,对环境造成了巨大的危害,因此废旧GFRP的回收处理问题备受关注。将废旧环氧基GFRP和聚氨酯基GFRP破碎粉末(直径<0.075 mm)作为沥青增强材料,研究了其对沥青基本性能的影响,并对比了硅烷偶联剂对增强作用的影响。结果表明,2种GFRP粉末对沥青的增强作用并不明显,而使用硅烷偶联剂对GFRP粉末进行表面处理后,能够显著改善GFRP粉末与沥青间相互作用,并提高沥青的流变性能和表面自由能,降低玻璃化转变温度,其中硅烷偶联剂对环氧基GFRP的改善效果优于聚氨酯基GFRP。该文为废弃GFRP提供了一种相对有效且环保的物理回收方法,并为纤维增强复合材料(fiber reinforced polymer,FRP)的回收利用提供了新思路。

关键词：玻璃纤维增强复合材料(GFRP) 固体废弃物回收利用沥青增强作用,表面处理

中铁建设集团有限公司工程造价风险识别与应对策略研究

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金融文坛 2024年第6期 136-138页

作者：潘登中铁建设集团有限公司

文章划分了工程造价风险的类型，并介绍了风险识别的方法。同时，针对不同类型的风险，提出了相应的应对策略，包括风险预防、风险减轻和风险转移策略。这些策略旨在帮助中铁建设集团有限公司更好地识别和管理工程造价风险，确保项目的... 详细信息

文章划分了工程造价风险的类型，并介绍了风险识别的方法。同时，针对不同类型的风险，提出了相应的应对策略，包括风险预防、风险减轻和风险转移策略。这些策略旨在帮助中铁建设集团有限公司更好地识别和管理工程造价风险，确保项目的顺利进行和成本的有效控制。

关键词：中铁建设集团工程造价风险识别

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一岛两侧站与单岛站十字换乘方案设计研究

隧道建设（中英文） 2024年第5期44卷 1068-1076页

作者：姚显贵中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换... 详细信息

为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换乘路径等方式,使上下车乘客流线分离、换乘客流单向循环,最大程度减少客流交叉、加大缓冲区域,有效缓解换乘便捷与拥堵的矛盾;同时,借助客流仿真进行优化设计,达到大客流车站换乘的最佳效果;针对常规十字换乘站地下空间压抑、视线不通透的问题,在节点区域采用组合结构,实现大跨度、大层高设计,改善空间尺度和乘客舒适性。在节点区域采用小埋深、大空间,是在提高换乘功能、空间效果的基础上节约投资的有效途径。在十字路口下方的节点区采用盖挖逆作法,可提高深基坑的安全性,显著减小工程建设对道路交通、市政管线等外部环境的影响,并可节约大量混凝土支撑等临时结构,是一种安全、环保的建造方法。研究和实践表明:针对城市核心区的两线十字交叉大客流换乘站,综合利用一岛两侧站台、组合结构、盖挖逆作法等方法,可以达到车站设计综合效果最优的目的。

关键词：地铁车站一岛两侧十字换乘地下大空间缓冲区域客流仿真

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轨道交通工程中消火栓系统设计关键技术探讨

隧道建设（中英文） 2024年第1期44卷 139-147页

作者：周金忠张美琴范太兴杜金海中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

为设计出更加安全可靠、经济合理的轨道交通工程,介绍南京—马鞍山城际铁路(简称宁马线)消火栓系统设计中的一些关键技术及其相对于常规传统设计的优点。首先,在对规范解读及工程经验分析的基础上,首次提出“轨道交通工程中,为了保证消... 详细信息

为设计出更加安全可靠、经济合理的轨道交通工程,介绍南京—马鞍山城际铁路(简称宁马线)消火栓系统设计中的一些关键技术及其相对于常规传统设计的优点。首先,在对规范解读及工程经验分析的基础上,首次提出“轨道交通工程中,为了保证消防安全,消防泵房保护距离尽量控制在2000 m以内”的原则。为了将此理念落实到具体设计中,在本工程中提出一种新的消防供水方案,即“消防供水多方案组合模式”,具体内容为:1)优先选用一站带左右各半个相邻区间的方案;2)当区间长度小于2000 m时,也可以采用一站带一相邻区间方案;3)当区间长度大于4000 m时,在一站带左右各半个相邻区间方案的基础上,在区间风井处设置独立的消防泵房,以保证所有消防泵房的保护距离控制在2000 m以内;4)将各消防泵房的供水单元完全独立。其次,在车站给水水压制式方面,提出2种单路水源高架站的消防供水方案及其适用范围,即:1)室外低压、室内临时高压系统,适用范围为“高架站布置在市政道路一侧,并且车站离市区较近、消防基础设施条件较好,能保证足量消防车及时赶到火灾现场”或“条件特别困难的既有高架车站改造”;2)室内外共用临时高压消防系统,适用范围为“高架站布置在市政道路中央”或“车站离市区较远、消防基础设施条件比较不利,不能保证足量消防车及时赶到火灾现场”。最后,在消防设施布置方面,提出“高架车站室外消防水池、扑救类室外消火栓”的布置原则,其中最重要的2条为:1)室外低压、室内临时高压系统中,当高架站超出消防水池150 m保护半径时,应增设相应的消防水池取水井;2)车站扑救面上布置室外消火栓时,应优先布置在每个高架站出入口附近。

关键词：轨道交通工程消火栓系统消火栓泵房保护距离消防供水多方案组合模式车站给水水压制式室外消防水池