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强风区桥梁声屏障响应规律数值模拟分析

铁道建筑技术 2025年

作者：王海东中铁十二局集团有限公司

基于CFD软件,构建桥梁声屏障流场仿真模型,对不同工况下梁体周围流场结构以及压力分布进行分析。研究结果表明:强风环境下,声屏障具有良好的防风效果,但其上方风速加强区可能会放大来流风速对列车稳定性的影响。上风向声屏障迎风面风压... 详细信息

基于CFD软件,构建桥梁声屏障流场仿真模型,对不同工况下梁体周围流场结构以及压力分布进行分析。研究结果表明:强风环境下,声屏障具有良好的防风效果,但其上方风速加强区可能会放大来流风速对列车稳定性的影响。上风向声屏障迎风面风压主要以正压为主,背风面风压主要以负压(吸力)为主;下风向声屏障迎风面和背风面风压均以负压为主。随来流风速增大,声屏障之间的涡流发育逐渐增强,作用在声屏障上的正、负风压均呈递增趋势,但在上风向的声屏障背风面风压增幅最为明显。当来流风速和声屏障高度一定时,梁底净空对声屏障之间气流速度影响甚微,但净空8 m以内对涡流影响非常显著,一定程度上可能会影响列车乘坐的舒适性。

关键词：铁路桥梁响应规律数值计算声屏障强风

应用于工程建设的融合信息指挥调度平台建设与研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：江龙中铁二十二局集团有限公司

为解决传统工程建设项目管理中公司级(三级)与集团级(二级)在后台管理上的穿透能力不强、上下层级信息沟通断层、各级指挥调度手段未能有效传达实施等问题,以现代信息技术、数字技术和互联网技术为支撑工具和手段,不断加强企业后台(二... 详细信息

为解决传统工程建设项目管理中公司级(三级)与集团级(二级)在后台管理上的穿透能力不强、上下层级信息沟通断层、各级指挥调度手段未能有效传达实施等问题,以现代信息技术、数字技术和互联网技术为支撑工具和手段,不断加强企业后台(二三级公司)管控平台与前台(项目部)操作平台建设,通过建立融合信息指挥调度平台,构建起新时代的数字化施工监督管理体系。该系统应用实时影像、即时通讯、视频、声音、文档等多种融合信息技术,使之统一协调、统一调度、协同工作,高效利用有限的资源,以应对各类工程项目生产事件的综合协同指挥调度系统所面临的巨大挑战,最终实现项目管理集成化和全流程精细化管理。

关键词：工程项目管理融合平台系统指挥调度平台突发事件应对

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支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析

山西建筑 2025年第1期51卷 138-143页

作者：张兵兵中铁十二局集团有限公司山西太原030024

针对支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析研究相对不足的问题,研究结合实际工程实例,建立了一种针对门式墩施工对上跨既有线桥梁进行可靠性分析的计算方法。该方法首先计算初步设计的施工支架对既有桥梁的作用力;然后对既有桥梁... 详细信息

针对支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析研究相对不足的问题,研究结合实际工程实例,建立了一种针对门式墩施工对上跨既有线桥梁进行可靠性分析的计算方法。该方法首先计算初步设计的施工支架对既有桥梁的作用力;然后对既有桥梁进行实体建模分析,主梁采用八节点六面体线性减缩积分单元(C3D8R),预应力筋采用两节点线性三维桁架单元(T3D2),并将预应力钢筋以嵌入(Embed)方式置于混凝土模型内部,网格尺寸设定为1 cm,严格依照图纸进行精细装配;此外,通过模拟降温过程以施加预应力筋的预应力;然后对混凝土的强度、变形以及开裂情况进行可靠性分析。基于分析结果对初步设计的支架结构提供了针对性的改进建议。实际工程应用显示:采用这种方法进行计算,能够切实保证门式墩施工过程的安全性,同时确保既有桥梁在施工阶段的可靠性。

关键词：桥梁工程门式墩施工技术仿真分析上跨既有桥梁

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山区偏压连拱隧道开挖方法适应性数值分析研究

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山西建筑 2025年第1期51卷 168-172页

作者：李坤中铁十二局集团有限公司陕西西安710038

山区常存在偏压或围岩破碎情况,隧道穿越该地层施工时,围岩变形控制困难,施工扰动容易致使隧道拱顶坍塌及支护结构破坏。依托银花隧道工程,开展了偏压地层隧道施工开挖方法的适应性数值仿真研究,对比分析了“三导洞法”和“中导洞法”... 详细信息

山区常存在偏压或围岩破碎情况,隧道穿越该地层施工时,围岩变形控制困难,施工扰动容易致使隧道拱顶坍塌及支护结构破坏。依托银花隧道工程,开展了偏压地层隧道施工开挖方法的适应性数值仿真研究,对比分析了“三导洞法”和“中导洞法”两种开挖方式中不同开挖步对软弱围岩偏压隧道围岩变形、拱顶沉降、最大主应力分布的影响规律。结果表明:三导洞法随着偏压处侧导洞开挖,左洞拱顶沉降区与中导洞开挖扰动变形区会形成沉降叠加,最大工地沉降出现在正洞开挖后,为-12.35 mm,所占沉降比η达到55.23%。中导洞施工时,最大沉降值分布在偏压拱腰处且呈扇形分布,左右洞上台阶施工产生的沉降比最大达到73.57%,中、下台阶开挖对拱顶沉降影响较小,最大拱顶沉降值为-17.81 mm。两种方法的最大主应力并非严格对称,尽管中导洞法施工产生较大沉降,但考虑施工成本和效率,“中导洞法”更为合理。

关键词：偏压地层连拱隧道围岩变形拱顶沉降最大主应力分布

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基坑开挖引发铁路路基沉降的主动控制方法研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：孟善宝中铁十二局集团第四工程有限公司

在城市建设与铁路网拓展并行的大背景下,基坑开挖引发的铁路路基沉降问题凸显。以天津某基坑工程为例展开研究,基坑长152 m、宽37 m,深度18～19.7 m,周边为深厚软土,地下水位距地表仅1 m,且邻近铁路。对于此复杂工况,传统控制方法如分... 详细信息

在城市建设与铁路网拓展并行的大背景下,基坑开挖引发的铁路路基沉降问题凸显。以天津某基坑工程为例展开研究,基坑长152 m、宽37 m,深度18～19.7 m,周边为深厚软土,地下水位距地表仅1 m,且邻近铁路。对于此复杂工况,传统控制方法如分区开挖、加固支护等虽有应用,但存在局限性,无法精准控制。经研究提出引入竖向囊体注浆主动控制法,通过构建含土体、结构及注浆体三维有限元模型,考虑多种因素,精准模拟注浆过程及参数变化。结果表明,注浆量、位置及时机与沉降紧密相关,合理注浆可有效补偿土体损失、阻遏沉降发展,优化注浆参数能显著减缓沉降。基于此提出系统策略,以期为类似工程提供技术支撑,保障铁路运营安全稳定。

关键词：基坑工程铁路路基主动控制被动控制竖向囊体注浆沉降变形

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边坡锚杆拉拔试验反力架设计与优化

铁道建筑技术 2025年

作者：高琪中铁十二局集团第四工程有限公司

拉拔试验是评估边坡锚杆承载能力的重要手段。反力架作为拉拔试验加载设备,经常出现破坏导致拉拔试验中止。提出一种由钢垫板、方钢和钢结构支撑板组成的反力架构造,组装灵活、方便安装,并基于现场预加载试验和数值模拟分析实际承载能... 详细信息

拉拔试验是评估边坡锚杆承载能力的重要手段。反力架作为拉拔试验加载设备,经常出现破坏导致拉拔试验中止。提出一种由钢垫板、方钢和钢结构支撑板组成的反力架构造,组装灵活、方便安装,并基于现场预加载试验和数值模拟分析实际承载能力和设计承载力出现偏差的原因,提出实际加载的载荷不均匀是实际承载能力出现偏差的主要原因,建议在设计反力架时应考虑2.5倍的安全系数。最后根据试验结果对反力架结构进行设计优化,优化后的反力架性能良好,可满足试验加载要求。

关键词：反力架锚杆拉拔试验设计优化

悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系影响分析

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城市轨道交通研究 2025年

作者：刘阳明中铁第四勘察设计院集团有限公司

[目的]通常，悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的，仅在桥墩处同时与桥墩联系在一起，跨中轨道梁相互之间没有联系，这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而，当出现大跨度轨道梁时，由于轨道梁截面较小，刚度较弱，主跨的两根轨... 详细信息

[目的]通常，悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的，仅在桥墩处同时与桥墩联系在一起，跨中轨道梁相互之间没有联系，这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而，当出现大跨度轨道梁时，由于轨道梁截面较小，刚度较弱，主跨的两根轨道梁之间是否存在横向联系会极大地影响系统的动力响应。对此，有必要分析悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系的影响。[方法]为探究桥梁主跨不同横系梁对悬挂式单轨交通系统的动力响应以及行车舒适度的影响，本文基于有限元软件Ansys与多体动力学软件Universal Mechanism建立了80m柔性吊杆拱桥以及车辆模型进行联合仿真计算。分析了轨道梁间横系梁截面形式以及跨中左右幅横系梁数量为0、1、3的工况下系统的动力响应。[结果及结论]研究结果表明：轨道梁横系梁截面的横向刚度对轨道梁的纵向位移贡献不大，但横系梁限制竖向位移的能力与竖向刚度成正比；轨道梁的动力响应与轨道梁主跨的横系梁密度呈负相关的关系；而主跨是否设置横系梁则对悬挂式单轨列车及桥梁的竖向动力响应影响更大；列车车速较低时，横系梁对列车横向响应优化较明显，而车速较高时则对列车竖向响应优化较明显。

关键词：悬挂式单轨交通拱桥车-桥耦合振动分析横系梁

不同地铁区间联络通道布置对防火门活塞风作用影响对比研究

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铁道标准设计 2025年

作者：刘剑春中铁第一勘察设计院集团有限公司

为了寻找减小隧道列车活塞风对地铁联络通道防火门的风压作用效应的方法，提高防火门的使用寿命，提出设置智能闭合窗的地铁区间联络通道布置形式。以西安地铁为例，采用OpenFOAM软件，建立地铁隧道三维非稳态流动模拟模型，采用动网格... 详细信息

为了寻找减小隧道列车活塞风对地铁联络通道防火门的风压作用效应的方法，提高防火门的使用寿命，提出设置智能闭合窗的地铁区间联络通道布置形式。以西安地铁为例，采用OpenFOAM软件，建立地铁隧道三维非稳态流动模拟模型，采用动网格方法模拟地铁列车在隧道内的实时运动，分析不同列车行车速度下增设智能闭合窗的地铁区间联络通道防火门表面风压及周边的活塞风流动特征。在此基础上，分析不同的智能闭合窗布置组合的区间联络通道防火门表面平均风压和峰值风压时联络通道内的流场风速。结果表明：智能自动闭合窗的设置改变了联络通道内的风流的路径，减缓了风压差的形成，延长了联络通道内防火门正压与负压之间突变时间达2s以上，减小了作用于防火门表面的瞬时力；当列车速度为50m/s时，防火门所受的最大正压力和负压力可降低89.4%和77.3%；区间联络通道一侧内布置2扇智能闭合窗比布置1扇时，防火门表面正压减弱最大可达85.8%，负压减弱最大可达45.9%。设置智能闭合窗是一种有效减小防火门受活塞风作用效应的技术措施。

关键词：地铁区间联络通道防火门活塞风智能自动闭合窗

隧道邻近F6断层流固耦合分析及涌水处置技术研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：龚雄文中铁十二局集团第四工程有限公司

通过鸡心岭隧道涌水工程实例分析,结合隧址区水文地质环境和涌水特征,探究隧道涌水成因,并针对隧道涌水问题建立流固耦合数值模型,采用理论计算和数值建模综合分析隧道注浆圈参数对隧道渗流及涌水量的影响。结果表明,注浆圈厚度不低于6 ... 详细信息

通过鸡心岭隧道涌水工程实例分析,结合隧址区水文地质环境和涌水特征,探究隧道涌水成因,并针对隧道涌水问题建立流固耦合数值模型,采用理论计算和数值建模综合分析隧道注浆圈参数对隧道渗流及涌水量的影响。结果表明,注浆圈厚度不低于6 m且渗透系数比不低于50,既能降低涌水量,又兼具经济性。结合计算结果提出相应工程对策,包括综合物探、超前注浆堵水、分区排水和抗水压衬砌等措施。隧道建成后未出现渗漏,表明处置方案有效合理,可为同类高水压岩溶隧道穿越断层施工提供参考和借鉴。

关键词：隧道工程 F6断层涌水量数值模拟综合治理