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富水软岩隧道变形特性及支护优化研究

公路 2024年第8期69卷 441-445页

作者：李健学中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京市101300

为探明富水软岩隧道变形特性,优化隧道支护结构,以贵州新高坡隧道为工程依托,考虑渗透力影响,基于岩体弹塑性理论和应力边界条件,得到考虑渗透力的围岩压力与断面径向变形的关系式,然后通过收敛-约束方法进一步分析围岩与支护结构的相... 详细信息

为探明富水软岩隧道变形特性,优化隧道支护结构,以贵州新高坡隧道为工程依托,考虑渗透力影响,基于岩体弹塑性理论和应力边界条件,得到考虑渗透力的围岩压力与断面径向变形的关系式,然后通过收敛-约束方法进一步分析围岩与支护结构的相互作用关系以及支护结构的稳定性,并通过相似模拟试验验证理论分析的正确性,优化破碎带围岩预留变形量值。研究结果表明:理论推导、现场监测和相似试验数据吻合,证明围岩特性曲线能够有效描述富水软岩破碎带隧道围岩的变形行为。考虑渗透力时,地层与支护结构达到平衡时的变形量比不考虑渗透力时大0.12 mm;根据围岩-支护曲线,得到预留变形量理论值,对比相似模拟试验中不同预留变形量的最大主应力、弯矩和轴力,确定破碎带围岩最优预留变形量为300 mm。研究有效揭示了渗透力如何影响含水量高的脆弱断裂带围岩的显著变形行为。此发现为相似工程项目中支撑结构设计的改进提供了清晰的方向,具有实质性的参考价值。

关键词：软岩隧道渗透力围岩特征曲线支护特征曲线收敛-约束法预留变形量

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闻喜县隧道盾构施工中废旧泥浆的全利用研究

中国测试 2024年第S1期 283-288页

作者：杨云中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司

为使废旧泥浆能够再次被有效利用，在此以闻喜县隧道盾构废旧泥浆为研究对象。采用控制变量法，系统研究pH、黏土、膨润土、羧甲基纤维素及碳酸钠等多因素对废弃泥浆粘度、含砂率、密度、失水量及成膜性能的有效。结果表明，当在废弃泥... 详细信息

为使废旧泥浆能够再次被有效利用，在此以闻喜县隧道盾构废旧泥浆为研究对象。采用控制变量法，系统研究pH、黏土、膨润土、羧甲基纤维素及碳酸钠等多因素对废弃泥浆粘度、含砂率、密度、失水量及成膜性能的有效。结果表明，当在废弃泥浆中加入1.6%的膨润土、6.4%的黏土、0.6%的CMC等其它外加剂时，废弃泥浆的性能可以达到标准泥浆的性能，具有优良的携渣和成膜能力，从而达到废弃泥浆再利用的目的。

关键词：废旧泥浆控制变量法多因素成膜

黄土盾构隧道围岩强度指标结构性参数表征与荷载计算

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同济大学学报（自然科学版） 2024年第7期52卷 1049-1057页

作者：韩兴博王培源陈子明王流宝雷平高子明叶飞长安大学公路学院陕西西安710064 中铁建西北投资建设有限公司北京100855 西安市轨道交通集团有限公司陕西西安710018 中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司山东济南250014

为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳... 详细信息

为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳公式构建黄土盾构隧道形变围岩压力的计算方法;采用三轴剪切实验,探究原状黄土的应力应变关系以及应力结构性参数的变化规律,构建应力结构性参数下黄土强度指标的计算方法;结合盾构隧道开挖支护下围岩的应力应变变化规律,建立深埋黄土盾构隧道围岩结构性参数场的计算框架,结合结构性参数修正的黄土强度准则,给出深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算方法。研究发现,使用形变压力理论计算黄土盾构隧道围岩荷载具有合理性;原状黄土相比重塑黄土有明显的应力峰值及应变软化现象;黄土应力结构性参数与粘聚力存在较好的拟合关系,与内摩擦角相关性低;当仅考虑地层浸水造成黄土结构性演变引起的围岩压力变化时,当含水率由1%增加到25%,塑性圈半径由4.6 m增加为5 m,围岩压力由587 kPa增加到622 kPa。

关键词：黄土盾构隧道围岩压力三轴剪切实验芬纳公式结构性参数

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敏感城区深基坑爆破振速控制参数优化

路基工程 2024年

作者：王冠中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

以穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程一标土建二工区西乡站为工程依托，采用数值模拟和现场监测相结合的方法，从振动速度方面研究爆破间隔时间、爆破装药量、爆破距离和起爆顺序对邻近建筑物的振动影响。结果表明：随着微差间隔... 详细信息

以穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程一标土建二工区西乡站为工程依托，采用数值模拟和现场监测相结合的方法，从振动速度方面研究爆破间隔时间、爆破装药量、爆破距离和起爆顺序对邻近建筑物的振动影响。结果表明：随着微差间隔时间的增加，建筑物振速峰值呈现出先增大后递减的规律，各测点曲线的波动表现出明显的周期性；爆破装药量与振速峰值呈正相关关系，对爆破振速的影响较大；爆破距离与振速峰值呈负相关关系；中间起爆和侧向起爆于监测位置产生的速度峰值相差较小，振动频率特征基本一致，对建筑物振速影响的差异较小。

关键词：地铁车站深基坑爆破设计装药量参数优化

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建筑施工企业PPP项目财税管理研究

国企管理 2024年第S1期 845-850页

作者：袁军曹振宇蒙艳峰李旭光祝长城杨帅吴鹏中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

针对当前PPP项目存在的税务风险、会计信息质量风险，中铁十九局集团轨道交通工程有限公司结合正在实施的某公路PPP项目，通过采用“BOT+施工总承包”运作模式，从会计、税务实务操作入手，对项目谈判签约阶段、设立项目公司阶段、建设... 详细信息

针对当前PPP项目存在的税务风险、会计信息质量风险，中铁十九局集团轨道交通工程有限公司结合正在实施的某公路PPP项目，通过采用“BOT+施工总承包”运作模式，从会计、税务实务操作入手，对项目谈判签约阶段、设立项目公司阶段、建设阶段、运营阶段和移交阶段实施全生命周期财税管理，取得了显著的效果，为建筑施工企业高质量运作PPP项目提供了切实可行的方案。

关键词：建筑施工企业 PPP项目财税管理

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装配式地铁车站叠合顶板受力性能试验研究

铁道科学与工程学报 2024年第5期21卷 1919-1929页

作者：莫振泽冯帅克卞波孙延盼李鹏管东芝郭正兴锡澄中车(无锡)城市轨道交通工程有限公司江苏无锡214432 东南大学土木工程学院江苏南京211189 中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏无锡214104

为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为... 详细信息

为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为9 m的足尺叠合顶板试件。采用单调静力加载试验的方式分别研究叠合顶板构件在1阶段受力模式和2阶段受力模式下的受力性能。对预制带肋底板变形、叠合顶板试件的裂缝分布、跨中弯矩-位移曲线和钢筋应变等进行对比和分析,并结合试验结果修正叠合顶板最大裂缝宽度的理论计算方法。研究结果表明:叠合顶板整体受力性能良好,加载过程中叠合面未出现贯通裂缝和滑移破坏;2阶段受力叠合顶板在板底裂缝宽度达到控制限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少30.0%,在跨中位移达到变形限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少11.6%,说明其在设计时应更加关注变形和裂缝控制;2阶段受力叠合板试件板底和板顶纵筋分别存在着“拉应力超前”和“压应力滞后”现象,在配筋设计时可进一步优化配筋;修正的最大裂缝宽度计算方法可用于叠合顶板1阶段和2阶段受力工况的计算,并保证安全。研究结果为进一步丰富装配式地铁车站的构件形式以及新型叠合板试件的设计提供参考。

关键词：装配式地下车站叠合顶板单调静力加载试验 2阶段受力裂缝宽度

思变创新谋发展——访中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司总经理王江卡

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轨道交通 2018年第4期 15-17页

作者：郑兰英《轨道交通》编辑部

作为全国最早进入盾构行业的施工企业之一，16年来，中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司（以下简称“城轨公司”）凭借专注与执着、务实与创新在国内各大城市地铁轨道工程市场不断“攻城掠地”，取得了令业界为之艳羡的成绩。

关键词：城市轨道交通工程中铁一局集团创新总经理施工企业工程市场地铁轨道大城市

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曲线盾构隧道施工期管片破损机理研究

城市轨道交通研究 2024年第10期27卷 123-128页

作者：朱斌中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司济南250117

[目的]盾构隧道管片破损会引起隧道渗水,会影响结构承载力,危及运营安全,故有必要对管片结构破损的机理展开研究。[方法]通过调研统计得出管片病害的发生规律和影响因素,采用ABAQUS软件对不同千斤顶水平推力下管片细部结构、环向螺栓、... 详细信息

[目的]盾构隧道管片破损会引起隧道渗水,会影响结构承载力,危及运营安全,故有必要对管片结构破损的机理展开研究。[方法]通过调研统计得出管片病害的发生规律和影响因素,采用ABAQUS软件对不同千斤顶水平推力下管片细部结构、环向螺栓、纵向螺栓以及凹凸榫的受力特征进行数值分析。[结果及结论]管片破损病害发生率自拱顶至拱腰再到拱底逐渐增大,拱底区破损病害发生率最高;管片破损与千斤顶分区推力大小关系密切。数值模拟结果表明:随着总推力值的增大,螺栓最大主应力值逐渐减小,凹凸榫处最大主应力会迅速增加;推力越大,纵向螺栓应力值则越小;当推力过大时,纵向螺栓拉应力趋于0,管片纵向收缩,管片受到的压力急剧增大。

关键词：曲线盾构隧道管片破损调研统计千斤顶推力有限元模拟

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盾构渣土同步注浆料制备及性能分析

隧道建设（中英文） 2024年第S1期44卷 204-210页

作者：任永昌中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101149

为解决盾构渣土外运和堆放造成的成本和环境污染问题,并实现固废物资源化再利用。利用盾构渣土替代全部砂、稻壳灰(RHA)替代部分水泥,制备管片壁后同步注浆料,并对制备的注浆料进行相关性能分析。试验结果表明:1)稻壳灰(RHA)的掺入对浆... 详细信息

为解决盾构渣土外运和堆放造成的成本和环境污染问题,并实现固废物资源化再利用。利用盾构渣土替代全部砂、稻壳灰(RHA)替代部分水泥,制备管片壁后同步注浆料,并对制备的注浆料进行相关性能分析。试验结果表明:1)稻壳灰(RHA)的掺入对浆液的稠度和凝结时间影响较大,即RHA掺量(质量分数)越高,浆液稠度越小、凝结时间越短。2)当RHA替代率为25%时,稠度降低27.5%,凝结时间缩短31.5%,RHA掺量对浆料强度呈先降低后升高的趋势,浆料28 d强度不低于RHA替代率为0的浆料强度。3)随着渣土粒径增大,浆料稠度和凝结时间降低,但浆料强度提高。经试验确定注浆料配比为:水胶比2.5、RHA掺量25%、渣土粒径2.36~9.5 mm,不仅改善了浆液的稠度(105 mm),还大幅提高了后期强度(3.35 MPa),且浆液各项指标均符合要求,为盾构渣土再利用提供了一种新思路。

关键词：隧道工程盾构渣土同步注浆料稻壳灰性能试验