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软土深基坑分区开挖变形规律

土木与环境工程学报(中英文) 2024年

作者：陈南桥王雪鹏林刚徐长节熊毅曹化锦浙江省地矿建设有限公司江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室(华东交通大学) 浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心中铁第四勘察设计院集团有限公司

以杭州新世界望江新城4号深基坑工程为案例，全面监测基坑的分区开挖过程。通过对地连墙变形、土体测斜、墙顶沉降以及坑外土体沉降等监测数据的深入分析，并结合PLAXIS 3D有限元软件建立的基坑分区开挖数值模型，对比分析数值模拟结果... 详细信息

以杭州新世界望江新城4号深基坑工程为案例，全面监测基坑的分区开挖过程。通过对地连墙变形、土体测斜、墙顶沉降以及坑外土体沉降等监测数据的深入分析，并结合PLAXIS 3D有限元软件建立的基坑分区开挖数值模型，对比分析数值模拟结果与实际监测数据，以验证模型的准确性并补充监测数据的不足。结果表明，基坑开挖过程中，地连墙的变形呈现出典型的抛物线形变化，且在坑后施工阶段会出现向坑内的推回位移；坑外土体的变形特征与地连墙相似，但其变形幅度相对较小；随着基坑开挖的进行，坑外土体的沉降值逐渐增大，且受到环境因素的影响，其位移曲线与传统的抛物线型变化有所差异；墙顶沉降在基坑开挖及坑内主体结构施工过程中呈现出“先隆起后沉降”的明显趋势。

关键词：基坑软土分区开挖现场监测数值模拟

基于OpenBIM的客站智能施工关键技术研究

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土木建筑工程信息技术 2024年

作者：童宇超郑明郭祥董光炎邹海涛张俊毅姚绪辉中铁建工集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司浙江精工钢结构集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司清华大学

在大型铁路站房建设过程中存在复杂的多专业协同工作。由于采用不同建模软件制作的模型在格式转化过程中会出现几何信息丢失，导致无法进行几何参数提取和二次编辑，为施工阶段的深化下料带来了困难。OpenBIM为软件之间的互操作数据交... 详细信息

在大型铁路站房建设过程中存在复杂的多专业协同工作。由于采用不同建模软件制作的模型在格式转化过程中会出现几何信息丢失，导致无法进行几何参数提取和二次编辑，为施工阶段的深化下料带来了困难。OpenBIM为软件之间的互操作数据交换提供了一个框架，可以通过属性的形式记录模型几何信息，现实交付的模型保留可编辑性和建模参数的提取。并且，OpenBIM的标准化信息管理流程也为“多源一模、一模到底、一模多用”的全生命周期BIM交付应用提供了解决方案。本文通过杭州西站候车层装饰吊顶深化的案例，介绍了利用IFC架构实现Tekla钢结构模型转化为可编辑的Revit和Rhino模型，在为装修吊顶深化下料数据提取提供了便利的同时对实体偏差数据集成存档。

关键词：铁路枢纽智能建造 OpenBIM 一模多用

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钢筋混凝土薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法

福州大学学报(自然科学版) 2024年第05期 577-586页

作者：袁辉辉程军蔡丁锡吴庆雄詹远辉袁朝阳福州大学土木工程学院福建省土木工程多灾害防治重点实验室工程结构福建省高校重点实验室福州海峡建设发展有限责任公司中国电建集团华东勘察设计研究院有限公司

针对我国现行抗震设计规范尚未明确给出钢筋混凝土(RC)薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法的问题，首先收集整理了既有RC桥墩塑性铰长度计算方法以及试验数据，分析影响塑性铰计算长度的主要因素；同时对实际桥梁工程采用的RC薄壁空心墩构... 详细信息

针对我国现行抗震设计规范尚未明确给出钢筋混凝土(RC)薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法的问题，首先收集整理了既有RC桥墩塑性铰长度计算方法以及试验数据，分析影响塑性铰计算长度的主要因素；同时对实际桥梁工程采用的RC薄壁空心墩构造参数进行统计归纳.在验证有限元建模方法准确性后，采用ABAQUS软件建立了高度为40～120 m的8种典型RC薄壁空心高墩的精细化有限元模型，并开展非线性推覆分析，得到不同高度桥墩的等效塑性铰长度.最后讨论不同塑性铰长度计算方法的适用性，发现Eurocode 8规范的计算公式精度最高，可用于计算RC薄壁空心高墩的塑性铰长度.

关键词：塑性铰长度连续刚构桥钢筋混凝土薄壁空心高墩有限元分析

基于VIKOR法的山地旅游轨道交通制式选型研究

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综合运输 2024年第7期46卷 101-106页

作者：虞先溢齐援盟苗沁石义博刘澜中铁二院华东勘察设计有限责任公司杭州310000 西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031

随着我国山地旅游产业的不断发展,山地旅游轨道交通也逐渐进入工程实践阶段,但是相关领域的研究仍处于初级阶段。因山地旅游轨道交通特殊的建设环境、建设目的,其交通制式选型也有别于传统轨道交通项目,本文从分析山地旅游轨道交通的特... 详细信息

随着我国山地旅游产业的不断发展,山地旅游轨道交通也逐渐进入工程实践阶段,但是相关领域的研究仍处于初级阶段。因山地旅游轨道交通特殊的建设环境、建设目的,其交通制式选型也有别于传统轨道交通项目,本文从分析山地旅游轨道交通的特性入手,建立以经济可行性、技术可行性及生态可行性的综合评价体系,并基于主客观综合权重的多准则妥协解排序法方法的求解。并以遂昌旅游轨道交通建设项目为例,得出齿轨+m轨的轨道交通制式更适合该项目实际需要。

关键词：轨道交通制式选型多准则妥协解排序法山地旅游综合赋权

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大跨钢桁桥温差变形下无砟道床层间性能研究

中国铁路 2024年第9期 24-31页

作者：刘昊明肖杰灵李维厚康恒任西冲西南交通大学土木工程学院四川成都 610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都 610031 宁安铁路有限责任公司安徽芜湖 241000 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063

通过建立大跨斜拉钢桁桥全尺寸模型和多节间钢桁桥上CRTS Ⅲ型板式无砟轨道空间精细化模型,形成空间多尺度有限元模型;分析钢桁梁在温差荷载作用下的桥面变形曲线与分布特征;针对跨中和主塔处无砟轨道,分析桥面温差变形、自密实混凝土(S... 详细信息

通过建立大跨斜拉钢桁桥全尺寸模型和多节间钢桁桥上CRTS Ⅲ型板式无砟轨道空间精细化模型,形成空间多尺度有限元模型;分析钢桁梁在温差荷载作用下的桥面变形曲线与分布特征;针对跨中和主塔处无砟轨道,分析桥面温差变形、自密实混凝土(SCC)层收缩及两者共同作用时道床的层间性能,研究弹性缓冲部件刚度对层间性能的影响.结果表明:(1)主梁温差变形时,Ⅲ型板轨道在跨中、主塔等变形显著位置的适应性良好;梁温差15 ℃时,层间未出现脱离.(2)叠加考虑SCC凝固收缩时,会产生层间脱空;凸台限位显著影响层间性能,代表性工况跨中下挠时凸台的压应力较上拱时约高80.8％,层间脱空量减小69.4％;主桥负温差超过10 ℃会加剧跨中层间脱空.(3)增加凹槽垫板刚度,减小弹性隔离层刚度,可缓解层间脱空,建议垫板刚度取250 kN/mm,垫层刚度取0.01 N/mm3.

关键词：无砟轨道大跨钢桁桥温差变形自密实混凝土凝固收缩层间性能

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钢筋混凝土薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法

福州大学学报(自然科学版) 2024年

作者：袁辉辉程军蔡丁锡吴庆雄詹远辉袁朝阳福州大学土木工程学院福州大学福建省土木工程多灾害防治重点实验室福州大学工程结构福建省高校重点实验室福州海峡建设发展有限责任公司中国电建集团华东勘察设计研究院有限公司

针对我国现行抗震设计规范尚未明确给出钢筋混凝土(RC)薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法的问题,首先收集整理了既有RC桥墩塑性铰长度计算方法以及试验数据,分析影响塑性铰计算长度的主要因素;同时对实际桥梁工程采用的RC薄壁空心墩构造... 详细信息

针对我国现行抗震设计规范尚未明确给出钢筋混凝土(RC)薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法的问题,首先收集整理了既有RC桥墩塑性铰长度计算方法以及试验数据,分析影响塑性铰计算长度的主要因素;同时对实际桥梁工程采用的RC薄壁空心墩构造参数进行统计归纳.在验证有限元建模方法准确性后,采用ABAQUS软件建立了高度为40～120 m的8种典型RC薄壁空心高墩的精细化有限元模型,并开展非线性推覆分析,得到不同高度桥墩的等效塑性铰长度.最后讨论不同塑性铰长度计算方法的适用性,发现Eurocode 8规范的计算公式精度最高,可用于计算RC薄壁空心高墩的塑性铰长度.

关键词：塑性铰长度连续刚构桥钢筋混凝土薄壁空心高墩有限元分析

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西延高铁建造数字化平台研究

铁路技术创新 2024年第1期 169-175页

作者：许兴旺范文杰雷刚杨帆朱肖中铁第一勘察设计院集团有限公司中国铁建BIM工程实验室陕西西安710043 西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

以BIM为核心的数字化建造技术在铁路工程领域应用越来越广泛,结合西延高铁项目,实际调研施工现场疑难点和需求,开展BIM技术应用路线研究并研发西延高铁建造数字化平台。平台按照规范化和标准化、构件化和模块化、开放性和可扩展性的原... 详细信息

以BIM为核心的数字化建造技术在铁路工程领域应用越来越广泛,结合西延高铁项目,实际调研施工现场疑难点和需求,开展BIM技术应用路线研究并研发西延高铁建造数字化平台。平台按照规范化和标准化、构件化和模块化、开放性和可扩展性的原则进行设计,采用主流MVC模式进行开发。西延高铁工程分标段进行管理,研发平台包括标段管理、单位管理、工点管理、角色管理、用户管理和模型变更等功能,采用可视化手段,生动、直观地展示工程痛点,有效指导施工作业,提高现场工作效率和工程建设质量。通过平台研发和工程实践相结合的方式开展BIM技术应用,既支撑了西延高铁项目建设,也为高速铁路数字化建造提供了新的参考。

关键词：西延高铁 BIM技术数字化平台可视化施工工程质量

复杂孕灾环境下隧道进口斜坡稳定性分析与评价

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西南交通大学学报 2024年第5期59卷 1068-1077,1085页

作者：徐正宣林之恒刘云鹏聂晓芳任利张志龙西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司四川成都610072 四川大学深地科学与工程教育部重点实验室四川成都610065 四川大学水利水电学院四川成都610065

高地震烈度、高地应力、高陡、高寒等复杂孕灾环境下的隧道洞口斜坡,在降雨、强震或人类强烈工程活动影响下,极易发生崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害.为探究复杂孕灾环境下隧道进口斜坡在不同工况条件下的稳定性,以我国西南某加日山隧道... 详细信息

高地震烈度、高地应力、高陡、高寒等复杂孕灾环境下的隧道洞口斜坡,在降雨、强震或人类强烈工程活动影响下,极易发生崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害.为探究复杂孕灾环境下隧道进口斜坡在不同工况条件下的稳定性,以我国西南某加日山隧道为依托,通过无人机摄影、槽探、室内实验及洞探原位测试等“天空地”一体化勘察技术,实现斜坡工程地质信息精细获取,系统揭示斜坡典型破坏特征,讨论斜坡2种破坏成因与演化模式,在此基础上,利用极限平衡法与三维数值模拟方法,量化分析不同工况下的斜坡稳定性.研究结果表明:加日山隧道进口斜坡在自然工况、暴雨工况、地震工况3种工况下稳定性系数均大于1.15,斜坡整体处于稳定状态,仅后缘表部存在局部变形失稳的可能,成果可为类似隧道的选线规划以及建设运营安全提供理论指导和技术支撑.

关键词：孕灾环境斜坡变形演化模式稳定性分析

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中老铁路高地应力软岩隧道合理支护时机研究

四川建筑 2024年第3期44卷 121-123,126页

作者：马有良罗胜利伍容兵张志强中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部云南玉溪653100 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司云南昆明650200 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

依托中老铁路安定隧道开展研究。通过建立围岩安全系数与掌子面推进距离间的关系,形成合理支护时机确定方法。基于地应力实测结果,采用有限差分软件对不同围岩等级条件下高地应力软岩隧道开挖过程进行模拟,分析围岩位移演化规律及围岩... 详细信息

依托中老铁路安定隧道开展研究。通过建立围岩安全系数与掌子面推进距离间的关系,形成合理支护时机确定方法。基于地应力实测结果,采用有限差分软件对不同围岩等级条件下高地应力软岩隧道开挖过程进行模拟,分析围岩位移演化规律及围岩安全系数变化规律,确定合理支护时机。研究结果表明:(1)Ⅲ级围岩条件下,围岩整体位移完成系数与应力释放率近似呈线性关系,而Ⅳ和Ⅴ级围岩的整体位移完成系数变化速率则呈现明显的先增大,后减小的趋势;(2)各级围岩条件下的整体安全系数演化曲线的变化规律基本一致,数值上存在差异;(3)各级围岩条件下整体变形趋势相同,围岩条件越差,掌子面前方围岩的预收敛变形越明显;(4)Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下,合理支护时机分别为掌子面通过目标断面12.5 m, 0.5 m, Ⅴ级围岩则需超前支护确保隧道围岩稳定。研究成果可为高地应力软岩隧道合理的支护方案设计提供参考。

关键词：高地应力安全系数位移完成系数支护时机有限差分

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