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基于共治共享的工程项目员工期权激励设计

铁道建筑技术 2025年

作者：李昌忠中铁十二局集团有限公司

为激发施工企业工程项目全员的积极性和能动性,中铁十二局集团有限公司基于现有工程项目考核体系,以共治共享理念提出工程项目员工期权激励模式。通过期权激励,将企业与员工利益紧密捆绑在一起,有力改变了力量牵引格局,推动员工从“要... 详细信息

为激发施工企业工程项目全员的积极性和能动性,中铁十二局集团有限公司基于现有工程项目考核体系,以共治共享理念提出工程项目员工期权激励模式。通过期权激励,将企业与员工利益紧密捆绑在一起,有力改变了力量牵引格局,推动员工从“要我创效”向“我要创效”的深刻转变;在期权激励模式下,项目运营监管模式得以重构,项目团队通过优化管理、技术工艺改进、改变约束性条件、改变生产函数,促使项目管理始终围绕效能提升运转,效能提升拉动项目期权升值,为企奋斗与分享红利融合共生,使员工在工作中感受到干事创业的成就感和获得感,自动激发积极性,自愿与企业同成长、共进退,企业发展质量持续向好改进。

关键词：共治共享工程项目员工期权激励效能提升

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强风区桥梁声屏障响应规律数值模拟分析

铁道建筑技术 2025年

作者：王海东中铁十二局集团有限公司

基于CFD软件,构建桥梁声屏障流场仿真模型,对不同工况下梁体周围流场结构以及压力分布进行分析。研究结果表明:强风环境下,声屏障具有良好的防风效果,但其上方风速加强区可能会放大来流风速对列车稳定性的影响。上风向声屏障迎风面风压... 详细信息

基于CFD软件,构建桥梁声屏障流场仿真模型,对不同工况下梁体周围流场结构以及压力分布进行分析。研究结果表明:强风环境下,声屏障具有良好的防风效果,但其上方风速加强区可能会放大来流风速对列车稳定性的影响。上风向声屏障迎风面风压主要以正压为主,背风面风压主要以负压(吸力)为主;下风向声屏障迎风面和背风面风压均以负压为主。随来流风速增大,声屏障之间的涡流发育逐渐增强,作用在声屏障上的正、负风压均呈递增趋势,但在上风向的声屏障背风面风压增幅最为明显。当来流风速和声屏障高度一定时,梁底净空对声屏障之间气流速度影响甚微,但净空8 m以内对涡流影响非常显著,一定程度上可能会影响列车乘坐的舒适性。

关键词：铁路桥梁响应规律数值计算声屏障强风

施工荷载对地铁线路沉浮及列车运行安全的影响研究

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路基工程 2025年

作者：贾春亚肖灿云中铁二局集团(上海)建设有限公司

以上海新建高铁站上跨地铁线路浅埋区间工程为背景，通过实测数据分析和动力学仿真，研究上部施工荷载对地铁隧道状态、行车安全性和平稳性的影响。结果表明：浅埋盾构隧道段对两侧土体开挖较为敏感，盾构隧道区间末端易产生上浮现象；... 详细信息

以上海新建高铁站上跨地铁线路浅埋区间工程为背景，通过实测数据分析和动力学仿真，研究上部施工荷载对地铁隧道状态、行车安全性和平稳性的影响。结果表明：浅埋盾构隧道段对两侧土体开挖较为敏感，盾构隧道区间末端易产生上浮现象；桩基（围护、加固）施工对矩形隧道段的扰动更大；地铁区间两侧承台开挖和上部施工对矩形隧道段和盾构隧道段地铁线路位移的影响较为均衡；部分测点道床竖向位移达5 mm预警值，但地铁车辆可安全通过施工影响区域上、下行线路，无脱轨风险；施工过程中应重点关注地铁线路盾构隧道20 m内的短波长上浮。

关键词：软土地区上跨施工浅埋隧道监测变形上浮行车安全

应用于工程建设的融合信息指挥调度平台建设与研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：江龙中铁二十二局集团有限公司

为解决传统工程建设项目管理中公司级(三级)与集团级(二级)在后台管理上的穿透能力不强、上下层级信息沟通断层、各级指挥调度手段未能有效传达实施等问题,以现代信息技术、数字技术和互联网技术为支撑工具和手段,不断加强企业后台(二... 详细信息

为解决传统工程建设项目管理中公司级(三级)与集团级(二级)在后台管理上的穿透能力不强、上下层级信息沟通断层、各级指挥调度手段未能有效传达实施等问题,以现代信息技术、数字技术和互联网技术为支撑工具和手段,不断加强企业后台(二三级公司)管控平台与前台(项目部)操作平台建设,通过建立融合信息指挥调度平台,构建起新时代的数字化施工监督管理体系。该系统应用实时影像、即时通讯、视频、声音、文档等多种融合信息技术,使之统一协调、统一调度、协同工作,高效利用有限的资源,以应对各类工程项目生产事件的综合协同指挥调度系统所面临的巨大挑战,最终实现项目管理集成化和全流程精细化管理。

关键词：工程项目管理融合平台系统指挥调度平台突发事件应对

高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响

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铁道建筑 2025年

作者：张金安博伦梁雪江管曙刚李英奇杜吉康李晨光中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所中国铁路北京局集团有限公司工务部中国铁路上海局集团有限公司工务部

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：... 详细信息

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：随着波深的增大，轮轨垂向力和轮重减载率均呈现出明显增大的变化趋势；不同速度、波长及波深工况下，钢轨波磨引起的车辆动态响应的峰值均主要集中出现在频率800 Hz左右，该频率与W1型弹条固有频率较为接近，容易产生共振诱发扣件弹条断裂；在速度400 km/h、波长140 mm及波深0.08 mm条件下，钢轨波磨引起的扣件动态响应会出现多个谐波峰值，对应的频率基本均为795 Hz及其倍数，与W1型弹条固有频率十分接近，产生共振引发扣件弹条断裂，从而缩短扣件弹条的疲劳寿命。

关键词：高速铁路钢轨波磨动态响应仿真分析扣件弹条断裂弹条固有频率共振

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支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析

山西建筑 2025年第1期51卷 138-143页

作者：张兵兵中铁十二局集团有限公司山西太原030024

针对支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析研究相对不足的问题,研究结合实际工程实例,建立了一种针对门式墩施工对上跨既有线桥梁进行可靠性分析的计算方法。该方法首先计算初步设计的施工支架对既有桥梁的作用力;然后对既有桥梁... 详细信息

针对支承门式墩施工支架的既有线桥梁可靠性分析研究相对不足的问题,研究结合实际工程实例,建立了一种针对门式墩施工对上跨既有线桥梁进行可靠性分析的计算方法。该方法首先计算初步设计的施工支架对既有桥梁的作用力;然后对既有桥梁进行实体建模分析,主梁采用八节点六面体线性减缩积分单元(C3D8R),预应力筋采用两节点线性三维桁架单元(T3D2),并将预应力钢筋以嵌入(Embed)方式置于混凝土模型内部,网格尺寸设定为1 cm,严格依照图纸进行精细装配;此外,通过模拟降温过程以施加预应力筋的预应力;然后对混凝土的强度、变形以及开裂情况进行可靠性分析。基于分析结果对初步设计的支架结构提供了针对性的改进建议。实际工程应用显示:采用这种方法进行计算,能够切实保证门式墩施工过程的安全性,同时确保既有桥梁在施工阶段的可靠性。

关键词：桥梁工程门式墩施工技术仿真分析上跨既有桥梁

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悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系影响分析

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城市轨道交通研究 2025年

作者：刘阳明中铁第四勘察设计院集团有限公司

[目的]通常，悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的，仅在桥墩处同时与桥墩联系在一起，跨中轨道梁相互之间没有联系，这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而，当出现大跨度轨道梁时，由于轨道梁截面较小，刚度较弱，主跨的两根轨... 详细信息

[目的]通常，悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的，仅在桥墩处同时与桥墩联系在一起，跨中轨道梁相互之间没有联系，这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而，当出现大跨度轨道梁时，由于轨道梁截面较小，刚度较弱，主跨的两根轨道梁之间是否存在横向联系会极大地影响系统的动力响应。对此，有必要分析悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系的影响。[方法]为探究桥梁主跨不同横系梁对悬挂式单轨交通系统的动力响应以及行车舒适度的影响，本文基于有限元软件Ansys与多体动力学软件Universal Mechanism建立了80m柔性吊杆拱桥以及车辆模型进行联合仿真计算。分析了轨道梁间横系梁截面形式以及跨中左右幅横系梁数量为0、1、3的工况下系统的动力响应。[结果及结论]研究结果表明：轨道梁横系梁截面的横向刚度对轨道梁的纵向位移贡献不大，但横系梁限制竖向位移的能力与竖向刚度成正比；轨道梁的动力响应与轨道梁主跨的横系梁密度呈负相关的关系；而主跨是否设置横系梁则对悬挂式单轨列车及桥梁的竖向动力响应影响更大；列车车速较低时，横系梁对列车横向响应优化较明显，而车速较高时则对列车竖向响应优化较明显。

关键词：悬挂式单轨交通拱桥车-桥耦合振动分析横系梁

不同地铁区间联络通道布置对防火门活塞风作用影响对比研究

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铁道标准设计 2025年

作者：刘剑春中铁第一勘察设计院集团有限公司

为了寻找减小隧道列车活塞风对地铁联络通道防火门的风压作用效应的方法，提高防火门的使用寿命，提出设置智能闭合窗的地铁区间联络通道布置形式。以西安地铁为例，采用OpenFOAM软件，建立地铁隧道三维非稳态流动模拟模型，采用动网格... 详细信息

为了寻找减小隧道列车活塞风对地铁联络通道防火门的风压作用效应的方法，提高防火门的使用寿命，提出设置智能闭合窗的地铁区间联络通道布置形式。以西安地铁为例，采用OpenFOAM软件，建立地铁隧道三维非稳态流动模拟模型，采用动网格方法模拟地铁列车在隧道内的实时运动，分析不同列车行车速度下增设智能闭合窗的地铁区间联络通道防火门表面风压及周边的活塞风流动特征。在此基础上，分析不同的智能闭合窗布置组合的区间联络通道防火门表面平均风压和峰值风压时联络通道内的流场风速。结果表明：智能自动闭合窗的设置改变了联络通道内的风流的路径，减缓了风压差的形成，延长了联络通道内防火门正压与负压之间突变时间达2s以上，减小了作用于防火门表面的瞬时力；当列车速度为50m/s时，防火门所受的最大正压力和负压力可降低89.4%和77.3%；区间联络通道一侧内布置2扇智能闭合窗比布置1扇时，防火门表面正压减弱最大可达85.8%，负压减弱最大可达45.9%。设置智能闭合窗是一种有效减小防火门受活塞风作用效应的技术措施。

关键词：地铁区间联络通道防火门活塞风智能自动闭合窗

场地效应对穿越河谷隧道纵向地震反应影响研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：张启军中铁十九局集团有限公司

河谷对地震波的散射会导致地震动边缘放大及中心聚焦效应,将影响穿越河谷隧道结构动力响应。采用有限元法研究穿越沉积河谷隧道纵向地震响应特征,探讨剪切波速和河谷坡脚坡度对穿越河谷隧道位移和应力的影响。结果表明,河谷场地效应导... 详细信息

河谷对地震波的散射会导致地震动边缘放大及中心聚焦效应,将影响穿越河谷隧道结构动力响应。采用有限元法研究穿越沉积河谷隧道纵向地震响应特征,探讨剪切波速和河谷坡脚坡度对穿越河谷隧道位移和应力的影响。结果表明,河谷场地效应导致隧道纵向地震响应出现显著空间变化特征,河谷-半空间交界面部位隧道出现位移峰值,易发生应力集中或应力突变;随河谷剪切波速增加,其地震响应呈现显著下降趋势,当河谷剪切波速从100 m/s增至200 m/s时,拱肩最大主应力显著减小,降幅可达50%;随河谷坡脚坡度增大,隧道拱顶和拱底最大主应力峰值呈明显上升趋势,当坡脚坡度从30°增至45°时,最大主应力峰值增加23%。

关键词：场地效应河谷隧道地震响应