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大直径水下盾构隧道水下不分散砂浆应用与效果分析

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山西建筑 2025年第2期51卷 169-174页

作者：盛健中铁十四局集团大盾构工程有限公司江苏南京210000

随着现代工程建设技术的发展,特殊砂浆作为一种性能优越的建筑材料,在工程中的应用越来越广泛。其中水下不分散砂浆在基岩裂隙水发育丰富、地下动水丰沛且受潮汐影响流动性强的地下工程建设中取得了较好的效果。依托广州海珠湾隧道工程... 详细信息

随着现代工程建设技术的发展,特殊砂浆作为一种性能优越的建筑材料,在工程中的应用越来越广泛。其中水下不分散砂浆在基岩裂隙水发育丰富、地下动水丰沛且受潮汐影响流动性强的地下工程建设中取得了较好的效果。依托广州海珠湾隧道工程大直径水下盾构隧道试验段,结合普通砂浆与水下不分散砂浆在相同环境使用下的情况,从室内试验、地质雷达扫描、地表沉降监测、管片错台、渗漏水、上浮等方面进行对比分析跟踪验证,来对水下不分散砂浆的可行性开展分析。

关键词：大直径水下盾构隧道水下不分散砂浆基岩裂隙水发育地下动水丰沛

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铁路工程施工环节成本造价管理措施

中华建设 2025年第1期 24-26页

作者：苏冠华中交第三航务工程局有限公司江苏分公司

随着国家对铁路的基础设施建设的持续深化与拓展，铁路工程作为连接城乡、促进经济增长的关键动脉，其建设规模和投资额度呈现增长的趋势。然而，在铁路工程施工过程中，成本造价管理成为了一个亟待解决的问题。有效的成本造价管理不仅...

随着国家对铁路的基础设施建设的持续深化与拓展，铁路工程作为连接城乡、促进经济增长的关键动脉，其建设规模和投资额度呈现增长的趋势。然而，在铁路工程施工过程中，成本造价管理成为了一个亟待解决的问题。有效的成本造价管理不仅能够确保项目资金的合理使用，还能够提升项目的整体效益。基于此，本文主要对铁路工程施工环节的成本造价管理进行深入探讨，分析存在的问题并提出相应的管理措施。

关键词：

基于小波降噪的神经网络盾构泥水分离系统参数预测方法

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土木与环境工程学报（中英文） 2025年第1期47卷 11-17页

作者：周翠红周富强刘兆赫翟志国北京石油化工学院机械工程学院北京102617 中铁隧道集团二处有限公司河北三河065201

泥水盾构穿越复合地层时,掘进控制参数和泥水分离系统参数往往出现大幅波动,影响施工安全和掘进效率。为提升施工过程的安全稳定性,实现异常工况预测,依托望京隧道盾构工程,针对地层状况采用筛分、双旋流、离心/压滤固液分离协同控制技... 详细信息

泥水盾构穿越复合地层时,掘进控制参数和泥水分离系统参数往往出现大幅波动,影响施工安全和掘进效率。为提升施工过程的安全稳定性,实现异常工况预测,依托望京隧道盾构工程,针对地层状况采用筛分、双旋流、离心/压滤固液分离协同控制技术,采集盾构机掘进参数(掘进速度、刀盘转速和总推进力等)和泥水分离系统运行参数(进浆量、进浆密度和进浆黏度等),通过Cook距离离群检测和小波阈值去噪处理提升数据质量;以双旋流分离密度比值、黏度比值等12个参数为输入,排浆量、排浆密度和排浆黏度为输出,建立BP神经网络泥水分离系统参数的预测模型,并选取3个不同地层环段进行预测对比分析。预测结果表明:预测平均绝对误差均在5%以内,该预测模型在复合地层下仍具有较高的准确性。

关键词：盾构隧道泥水分离 Cook距离小波去噪 BP神经网络参数预测

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装配式临时预制混凝土板路面优化计算及应用研究

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山西建筑 2025年第2期51卷 140-145页

作者：韩成毅钱鑫杨奇贾文龙徐方李达中铁四局集团有限公司南京分公司江苏南京210000 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

采用装配式预制混凝土板作为临时道路路面,具有经济环保的优点。以不产生疲劳断裂作为设计标准和不产生极限断裂作为验算标准,针对路面板的厚度、配筋和混凝土标号等主要参数进行优化计算分析,获得满足临时道路路面条件下最优的装配式... 详细信息

采用装配式预制混凝土板作为临时道路路面,具有经济环保的优点。以不产生疲劳断裂作为设计标准和不产生极限断裂作为验算标准,针对路面板的厚度、配筋和混凝土标号等主要参数进行优化计算分析,获得满足临时道路路面条件下最优的装配式预制混凝土板尺寸及材料参数。阐述了装配式预制混凝土板路面在施工道路建设及维护中的优点,并基于现场实际工程应用,介绍了具体的施工技术要点和工艺,实现了施工效率、施工质量与经济效益的全面提升,达到安全可靠、经济适用和绿色环保的目的。

关键词：装配式预制混凝土板临时路面路面板配筋优化设计

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高层建筑陶板幕墙后置埋件受力分析计算

中华建设 2025年第1期 47-49页

作者：余信言中铁二十局集团第六工程有限公司

一、引言幕墙装饰面板的新材料可选用由陶土板制作而成的面板。陶板幕墙作为新型材料不仅具备节能环保、无污染的特点，并且具有极好的艺术美观感，同时还兼顾传统材料的耐久性，通过其特殊的工艺可实现单片板材破损的快速更换。通过对...

一、引言幕墙装饰面板的新材料可选用由陶土板制作而成的面板。陶板幕墙作为新型材料不仅具备节能环保、无污染的特点，并且具有极好的艺术美观感，同时还兼顾传统材料的耐久性，通过其特殊的工艺可实现单片板材破损的快速更换。通过对陶板幕墙后置埋件技术要点的深入分析，以期推动陶板幕墙后置埋件施工技术推广与应用。

关键词：

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刃宽对硬岩掘进影响的仿真及试验研究

工程科学学报 2025年第1期47卷 13-24页

作者：尚勇孙靖东姜海峰许顺海段红磊孙朝阳北京科技大学机械工程学院北京100083 中铁工程装备集团隧道设备制造有限公司河南453000

滚刀在硬岩掘进中极易发生崩刃、偏磨等异常失效,研究硬岩掘进条件下刃型参数对滚刀破岩载荷和破岩效率的影响十分重要.本文采用滚刀破岩试验和仿真分析相结合的方法,从载荷曲线、破岩体积、破岩比能等方面分析了刃宽对滚刀破岩的影响.... 详细信息

滚刀在硬岩掘进中极易发生崩刃、偏磨等异常失效,研究硬岩掘进条件下刃型参数对滚刀破岩载荷和破岩效率的影响十分重要.本文采用滚刀破岩试验和仿真分析相结合的方法,从载荷曲线、破岩体积、破岩比能等方面分析了刃宽对滚刀破岩的影响.基于双线性本构模型及Benzeggagh–Kenane损伤断裂准则建立了岩石材料的内聚力本构模型,通过单轴抗压试验及巴西劈裂试验对内聚力本构模型的微观参数进行了校准,并进一步建立了滚刀破岩的内聚力仿真模型.结果表明:内聚力本构模型可以准确的模拟破岩过程中岩石裂纹的萌生和扩展过程.依据裂纹的萌生和扩展情况,滚刀破岩过程主要分为三个阶段:弹性阶段、裂纹萌生–扩展阶段及岩石破坏卸载阶段.滚刀破岩载荷和破岩体积随着贯入度、刀间距和刃宽的增加而增加;破岩比能随刃宽的增加呈先减小后增大的趋势.对于所选取的硬岩,采用13 mm刃宽滚刀破岩时比能最小,破岩效率最高;7 mm刃宽滚刀破岩时无法形成贯通岩片,相邻滚刀之间仍存在岩脊,破岩效率较低.

关键词：滚刀刃宽 Cohesive模型线切割试验破岩载荷破岩效率

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不良级配粉细砂路基碾压数值模拟

湖南工业大学学报 2025年第1期39卷 1-8页

作者：祝方才杨志佳王杰刘鹏飞张华雨湖南工业大学土木工程学院湖南株洲412007 中铁北京工程局集团第二工程有限公司湖南长沙410116 中建七局交通建设有限公司河南郑州450003

我国滨海地区存在大量粉细砂,其级配较差,为减少客土使用,可将其用做路基填料。依托海南某旅游公路粉细砂填筑路基项目,建立不良级配粉细砂路基压实过程的PFC2D模型,研究压实作用力、静动碾压和压实遍数的压实效果,建立压实度K和孔隙率... 详细信息

我国滨海地区存在大量粉细砂,其级配较差,为减少客土使用,可将其用做路基填料。依托海南某旅游公路粉细砂填筑路基项目,建立不良级配粉细砂路基压实过程的PFC2D模型,研究压实作用力、静动碾压和压实遍数的压实效果,建立压实度K和孔隙率n关系。结果发现,不同压实力作用下粉细砂孔隙率沿深度变化不明显,动碾相对于静碾压实效果更好且作用深度更深,随碾压遍数增加,粉细砂孔隙率减小,路基压实度增大,但碾压超过一定遍数后,对压实效果提升不明显。数值模拟与现场试验结果较为一致。

关键词：不良级配粉细砂 PFC2D 碾压压实度孔隙率

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高原铁路某特长隧道独头掘进通风技术分析

山西建筑 2025年第1期51卷 150-153页

作者：梁星刘明杨琨曾强中铁隧道局集团一处有限公司重庆404100

文章面向高原铁路特长隧道,开展通风技术研究,提出一种基于避车洞通风技术、人行通道通风技术的蓄风房通风策略。基于高原铁路特长隧道通风案例,研究了蓄风房技术。文中研究成果供我国高原铁路特长隧道建设单位、运营单位加以参考、借鉴... 详细信息

文章面向高原铁路特长隧道,开展通风技术研究,提出一种基于避车洞通风技术、人行通道通风技术的蓄风房通风策略。基于高原铁路特长隧道通风案例,研究了蓄风房技术。文中研究成果供我国高原铁路特长隧道建设单位、运营单位加以参考、借鉴,以保证特长隧道通风性能,满足相关制度、规范对高原铁路特长隧道的环境要求,并实现铁路通风的节能效果。

关键词：高原铁路特长隧道蓄风房避车洞

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电力盾构隧道下穿河道安全施工技术

中华建设 2025年第1期 111-113页

作者：曹子健中铁十六局集团地铁工程有限公司

一、工程概况大坦沙岛的线路有110kV高压架空线路、220kV高压架空线路等，220kV罗涌变电站是此次迁改线路隧道线路的起I点，现状花罗甲线终端场和220kV泮塘变电站220kVGS终端是此次迁改线路隧道线路的终点，隧道型式铺设形式为全线使用...

一、工程概况大坦沙岛的线路有110kV高压架空线路、220kV高压架空线路等，220kV罗涌变电站是此次迁改线路隧道线路的起I点，现状花罗甲线终端场和220kV泮塘变电站220kVGS终端是此次迁改线路隧道线路的终点，隧道型式铺设形式为全线使用的主要线路形式。在从白沙河穿越时，设计里程为SK0+618—SK0+897，掘进第226环开始下穿至505环穿越完成白沙河段，穿越白沙河段279m；白沙河河水面宽约280m；穿越广州段堤岸设计里程为SK0+897—SK0+902，掘进第505环开始下穿至510环穿越完成佛山段堤岸，穿越堤岸距离5m。白沙河河面宽度279m，河水深约1～12m，隧顶覆土深度为12.92～22m。

关键词：