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盾构法隧道施工技术发展和管理重点探讨

隧道建设（中英文） 2024年第5期44卷 927-942,I0034-I0049页

作者：易国良中铁隧道局集团有限公司广东广州511458

针对盾构施工过程中面临的各类装备、施工和管理难题,结合工程实践,总结近10年来国内外盾构法隧道建造过程中装备关键成果,包括常压换刀技术、刀具状态智能诊断技术、刀盘刀具磨损监测技术、主轴承密封技术、主驱动伸缩摆动技术、推进... 详细信息

针对盾构施工过程中面临的各类装备、施工和管理难题,结合工程实践,总结近10年来国内外盾构法隧道建造过程中装备关键成果,包括常压换刀技术、刀具状态智能诊断技术、刀盘刀具磨损监测技术、主轴承密封技术、主驱动伸缩摆动技术、推进油缸自由分组技术等;以及盾构施工关键技术成果,包括盾构智能掘进技术、带压施工技术、钢套筒盾构始发技术等。同时,分析盾构施工中遭遇的主要难题,如刀盘损坏、主轴承损坏、线路超限等,并从施工技术管理、设备管理、施工过程管理、风险应急管理4个方面,提出盾构施工管理重点。基于上述分析,认为盾构法隧道呈现出以下发展趋势:1)采用多模式盾构修建隧道已成为趋势;2)异形盾构成为地下空间开发的一种新选择;3)智能建造将逐步成为盾构隧道发展的趋势。

关键词：盾构法隧道盾构装备盾构施工施工管理

市域铁路60 kg/m钢轨12号可动心轨无砟道岔设计

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铁道工程学报 2024年第5期41卷 6-10页

作者：严安宁王阿利中铁宝桥集团有限公司宝鸡721006

研究目的:市域铁路对城市和区域发展起着重要的支撑和带动作用,多个城市已建或正建。道岔是轨道线路的薄弱环节,是影响列车安全平稳通过的关键因素。为保障高密度运营和减少日常维修,市域铁路轨下基础以无砟轨道为主,但配套的无砟道岔较... 详细信息

研究目的:市域铁路对城市和区域发展起着重要的支撑和带动作用,多个城市已建或正建。道岔是轨道线路的薄弱环节,是影响列车安全平稳通过的关键因素。为保障高密度运营和减少日常维修,市域铁路轨下基础以无砟轨道为主,但配套的无砟道岔较少,有必要为正线设计60 kg/m钢轨12号可动心轨无砟道岔。研究结论:(1)通过采用复曲线道岔平面线型,提升了列车侧向通行的平顺性;(2)通过优化尖端结构,延长了曲线尖轨服役寿命;(3)通过采用可动心轨辙叉,解决了轮轨噪声扰民问题;(4)通过设置防跳机构,避免了列车高速过岔时尖轨、心轨跳动;(5)通过研究尖轨和辙叉跟端传力机构,保障了岔区无缝线路的实现;(6)通过优化滑床板和护轨垫板结构,增强了钢轨扣压稳定性;(7)通过研发三元乙丙橡胶扣件系统,满足了无砟道床低刚度要求;(8)本文研究成果对铁路科研单位及道岔制造厂家在市域铁路道岔设计研究方面具有参考作用。

关键词：市域铁路无砟道岔结构设计可动心轨辙叉

新形势下建筑施工企业人才工作体系建设的探究——以中铁十四局集团二公司为例

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企业改革与管理 2024年第2期 106-108页

作者：马圣凯中铁十四局集团第二工程有限公司山东泰安271000

面对持续演变的国际宏观形势和严峻复杂的市场竞争环境,人才作为第一资源的特征更加突出,人才工作对企业高质量发展的支撑、驱动力更加显著。如何精准有效地引才、选才、育才、用才、留才,是新形势下建筑施工企业面临的重大课题。本文... 详细信息

面对持续演变的国际宏观形势和严峻复杂的市场竞争环境,人才作为第一资源的特征更加突出,人才工作对企业高质量发展的支撑、驱动力更加显著。如何精准有效地引才、选才、育才、用才、留才,是新形势下建筑施工企业面临的重大课题。本文通过总结中铁十四局集团二公司近年来的人才管理工作,分析了管理过程中存在问题,结合当前新形势下的任务要求,提出了构建全方位人才工作体系的建议,以期解决公司效益与规模不相匹配、市场与品牌不相符、竞争实力与发展前景存在差距等深层次问题,为同行业建筑施工单位激活人才引擎、激发组织活力提供可行性范本。

关键词：建筑施工企业人才管理全方位人才工作体系

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花瓶形板式桥墩墩顶开裂加固方案研究

世界桥梁 2024年

作者：张卫红代皓涂满明中铁大桥局集团有限公司

某铁路桥梁花瓶形板式桥墩墩顶出现向墩身两侧贯通的顺桥向裂缝,对其裂缝成因及加固方案进行研究。采用MIDAS FEA软件建立桥墩有限元模型分析墩顶开裂原因,计算结果表明:墩顶拉应力分布与实际裂缝情况较为吻合,裂缝产生的原因为横向受... 详细信息

某铁路桥梁花瓶形板式桥墩墩顶出现向墩身两侧贯通的顺桥向裂缝,对其裂缝成因及加固方案进行研究。采用MIDAS FEA软件建立桥墩有限元模型分析墩顶开裂原因,计算结果表明:墩顶拉应力分布与实际裂缝情况较为吻合,裂缝产生的原因为横向受力主筋失效导致的受力主筋数量不足。对3种桥墩裂缝加固方案(环箍粘贴钢板法、环包钢筋混凝土法、体外横向预应力法)进行比选,确定采用体外横向预应力法进行加固。加固后有限元计算结果表明:桥墩墩顶连接段位置最大主拉应力由加固前的3.26 MPa降低至加固后的1.18 MPa,受力状态改善明显;墩顶锚固区域局部压应力及作为反力张拉架的钢锚梁受力满足要求。加固方案实施后观测结果显示,裂缝没有发展,加固方案实施效果良好。

关键词：铁路桥花瓶形板式桥墩裂缝体外横向预应力加固设计受力分析有限元法

工业企业党建与转型的有机统一——以中铁建电气化局集团西安公司智能配电业务发展为例

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现代企业文化 2024年第15期 79-81页

作者：刘晓燕中铁建电气化局集团西安电气化制品有限公司

近年来，随着经济社会的飞速发展，国家对工业企业发展的重视程度越来越高，出台了很多扶持实体经济发展的政策。铁路工业制造业也大力转型升级，向智能制造及专精特新“小巨人”企业发展。在发展过程中，党建工作与企业的转型升级有着... 详细信息

近年来，随着经济社会的飞速发展，国家对工业企业发展的重视程度越来越高，出台了很多扶持实体经济发展的政策。铁路工业制造业也大力转型升级，向智能制造及专精特新“小巨人”企业发展。在发展过程中，党建工作与企业的转型升级有着密不可分的关系。本文通过对铁路中小型工业制造业党建与企业转型升级的关系和党建引领铁路工业制造业转型升级，以及二者有机统一的实施路径的分析，结合笔者所在单位的实际情况，进行深入思考，详细阐述了企业发展过程中，党建工作的开展从思想觉悟、行动认知、凝聚合力等方面引领企业在转型升级中不断迸发新的创造力和生产力，不断取得新成效、新业绩。而企业平稳长足的发展也为党的建设事业的稳固持久提供了保障。

关键词：工业企业转型升级党建有机统一发展

武汉青山长江公路大桥宽幅钢箱梁悬臂拼装横向线形匹配技术

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桥梁建设 2024年第2期54卷 139-144页

作者：张晶赵全成戚原中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050 重庆渝泓土地开发有限公司重庆404100

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不... 详细信息

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不同的趋势,线形匹配难度大。为解决该问题,主跨钢箱梁悬臂拼装时选择上、下游分体式架梁吊机,减少架梁吊机自重;经比选选择横桥向27.7 m间距的架梁吊机站位,减小了架梁吊机荷载对横向线形匹配的影响;通过设置顶压装置(由顶压牛腿、支承底座组成),在架梁吊机站位节段、待架节段钢箱梁边腹板处施加1500 kN顶压力,配合少量马板,一次加载完成对接口竖向变形匹配调整。施工后,钢箱梁横向线形匹配精度均满足要求。

关键词：斜拉桥宽幅钢箱梁悬臂拼装分体式架梁吊机吊机站位顶压牛腿匹配技术

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一种受监督热图隧道衬砌线识别算法

工程科学与技术 2024年第4期56卷 78-87页

作者：宋恒张宜声耿天宝王东杰中国中铁四局集团有限公司管理与技术研究院安徽合肥230000

衬砌线识别作为隧道缺陷检测分析的关键步骤,长期面临检测数据解析困难问题,为突破传统解析方法的局限性,提高解析结果的准确性、鲁棒性,本文对CenterNet算法进行改进,提出了受监督热图算法的隧道衬砌线关键点识别算法。该算法主要分为... 详细信息

衬砌线识别作为隧道缺陷检测分析的关键步骤,长期面临检测数据解析困难问题,为突破传统解析方法的局限性,提高解析结果的准确性、鲁棒性,本文对CenterNet算法进行改进,提出了受监督热图算法的隧道衬砌线关键点识别算法。该算法主要分为关键点检测和曲线拟合两个阶段,包括网格分类任务、外围点监督、抗噪声扰动3种改进方法。双阶段共同训练时,在关键点检测阶段,首先,新增网格分类任务,依据分类结果监督热图拟合过程,以改进CenterNet算法对于密集关键点的热图拟合能力;其次,在训练的前10轮中额外输出一定数量外围点热图,通过外围点监督热图拟合,配合网络分类任务改进热图拟合能力。曲线拟合阶段微调训练时,对该阶段的输入加入抗噪声扰动,以缓解图像噪声干扰。为验证本文算法的改进效果,构建了隧道衬砌数据集,先验证单独使用网格分类任务、外围点监督、抗噪声扰动3种具体改进方法对衬砌线识别的影响;再通过消融实验,进一步展示3种改进方法的组合对算法识别结果的影响。实验结果表明:本文算法对比CenterNet和CornerNet算法识别效果提升明显,使用网格分类任务识别的曲线间距误差均降低约0.4个像素点;训练过程前10轮使用8~10个外围点监督模型学习,识别效果提升最大;抗噪声扰动强度σ为0.08时识别效果最佳,且抗噪声扰动强度不宜过大;此外,以上3种改进方法的任意组合均能有效提升识别效果。本文提出的受监督热图隧道雷达数据衬砌线识别算法可为工程建设领域探地雷达无损检测数据解译工作提供技术支撑。

关键词：探地雷达衬砌线检测网格分类任务外围点监督抗噪声扰动

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成都地铁9号线盾构下穿高铁隧道变形控制技术研究

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隧道建设（中英文） 2024年第S1期44卷 396-407页

作者：何永洪中铁六局集团有限公司北京100036

为确定下穿施工对高铁隧道的影响,解决盾构下穿高铁隧道施工面临的技术难题,依托成都轨道交通9号线一期三元站—太平寺站区间盾构隧道在复杂条件下21°平面小夹角、长距离、超近距斜下穿成贵高铁隧道工程,采用Abaqus、FLAC3D软件建立三... 详细信息

为确定下穿施工对高铁隧道的影响,解决盾构下穿高铁隧道施工面临的技术难题,依托成都轨道交通9号线一期三元站—太平寺站区间盾构隧道在复杂条件下21°平面小夹角、长距离、超近距斜下穿成贵高铁隧道工程,采用Abaqus、FLAC3D软件建立三维数值模型、有限差分模型,进行盾构下穿高铁隧道施工全过程模拟分析及有限元强度折减过程的模拟分析;结合工程经验,进行以“应力补偿、主动托换地层”为核心的盾构下穿高铁隧道变形控制技术研究。研究表明:1)盾构隧道中心断面两侧高铁隧道位移变形呈对称分布;2)下穿施工对高铁轨道结构竖向位移影响较大、水平位移影响较小,轨道结构竖向位移与隧道整体沉降变形规律一致;3)采取主动防护施工控制技术及时将应力补偿率控制在70%~140%,可有效控制高铁变形;4)泥岩复合地层条件下,高铁隧道滞后沉降期长达4个月,滞后沉降量占比高达30%~40%。高铁实际变形情况与模拟分析成果基本一致,可验证本文所述变形控制理论与关键控制技术的适用性。

关键词：盾构高铁隧道模拟分析变形控制主动防护

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典型地层盾构隧道壁后注浆CEA浆液配比设计及性能研究

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公路交通科技 2024年第5期41卷 108-117页

作者：孙立军中铁十四局集团有限公司山东济南250101

为探究阳离子水泥乳化沥青(CEA)浆液的流动度、稠度、抗压强度、凝结时间和破乳时间受水泥和乳化沥青掺量的影响规律与机理,通过室内配比试验、扫描电镜和能谱分析,研究了水灰比(W/C)和沥灰比(A/C)对CEA浆液性能的影响规律与机理。结合... 详细信息

为探究阳离子水泥乳化沥青(CEA)浆液的流动度、稠度、抗压强度、凝结时间和破乳时间受水泥和乳化沥青掺量的影响规律与机理,通过室内配比试验、扫描电镜和能谱分析,研究了水灰比(W/C)和沥灰比(A/C)对CEA浆液性能的影响规律与机理。结合正交分析与模糊优选理论优选出CEA浆液最优配比。结果表明:A/C在0.30~0.60之间时,随着W/C由0.35增加到0.50,CEA浆液中自由水含量增多,水泥颗粒与乳化沥青接触减少,与自由水接触增多,减缓了乳化沥青破乳速度,促进了水泥水化产物的生成,导致CEA浆液流动度和稠度增大,固化CEA试块抗压强度增大,破乳时间与凝结时间延长;当W/C增大到0.6时,自由水含量增多,在凝结过程中多余的自由水蒸发,固化CEA试块内部孔隙增多,导致其抗压强度降低;随着A/C增大,CEA浆液中自由水含量减少,水泥颗粒与乳化沥青接触增多,水泥水化反应促进了乳化沥青破乳,由于沥青颗粒黏度大且对水泥水化有抑制作用,导致水泥水化产物减少,固化CEA试块抗压强度降低,CEA浆液流动度和稠度减小,破乳时间缩短,终凝时间延长;W/C和A/C均为0.4是CEA浆液的最优配比。

关键词：隧道工程最优配比正交试验水泥乳化沥青浆液微观机理