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智能识别与空间定位技术在高速铁路车站的应用研究

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铁道运输与经济 2024年第2期46卷 97-104页

作者：边原赵俊清中铁电气化局集团有限公司设计研究院北京100166 中铁电气化局集团有限公司信息中心北京100036

针对目前高速铁路车站建筑结构复杂程度上升与智能化管理需求日益增进的情况,提出使用智能识别、空间定位技术和BIM运维技术相结合,应用到高速铁路车站运维管理信息化系统中,以辅助日常运维的应用方案。通过对比不同的图像识别模型和空... 详细信息

针对目前高速铁路车站建筑结构复杂程度上升与智能化管理需求日益增进的情况,提出使用智能识别、空间定位技术和BIM运维技术相结合,应用到高速铁路车站运维管理信息化系统中,以辅助日常运维的应用方案。通过对比不同的图像识别模型和空间定位方法,并参考实际铁路运维场景中的监控相机覆盖范围,提出并验证了一种新的应用图像识别技术的空间定位方法来获取特定设备空间位置,用来提高运维管理数据获取的效率和质量。设计了一套完整的技术路线,包括设备特征采集、特征点选取、摄像头标定、空间坐标转换等关键环节,将检测方法和定位算法集成,得到特定设备设施定位的方法。最后对这套空间定位方法进行了总结和展望,讨论了机器视觉技术在铁路运维领域的多个应用场景。

关键词：机器视觉空间定位运维管理高速铁路车站单目相机

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某轨道交通线网指挥中心大数据云平台设计研究

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铁道建筑技术 2024年

作者：全良臣中铁第四勘察设计院集团有限公司

随着城市轨道交通系统的日益复杂化和乘客需求的不断增长,构建高效、智能的指挥中心大数据云平台成为提升运营效率和服务质量的关键。以某城市轨道交通线网为例,设计了一种轨道交通线网指挥中心大数据云平台,以满足城市轨道交通各类业... 详细信息

随着城市轨道交通系统的日益复杂化和乘客需求的不断增长,构建高效、智能的指挥中心大数据云平台成为提升运营效率和服务质量的关键。以某城市轨道交通线网为例,设计了一种轨道交通线网指挥中心大数据云平台,以满足城市轨道交通各类业务系统运营及维护的需要。实际应用表明:通过该大数据云平台对决策数据的统计与逻辑分析,能够真实全面地展现地铁运营情况,为管理者提供科学可靠的决策;大数据云平台为各类运营管理人员提供实时、精确、全面的技术支持,提升运营精细化管理,并能够提供行车组织、客流疏导、客流预测、设备运行模式控制、能耗监控、运营人员管理、突发事件应急等;通过大数据云平台,能够全面提高城市轨道交通运维体系和健康管理水平,减少误修、过修现象,减少维修成本,提高维修效率和质量,展示了云计算与大数据技术在现代城市轨道交通管理中的强大应用潜力。

关键词：城市轨道交通指挥中心大数据云平台云计算

盾构始发即斜交下穿高速公路路基填石边坡专项设计研究

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铁道建筑技术 2024年第1期 87-91页

作者：刘腊腊中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

以东莞市城市轨道交通1号线一期工程黄牛埔站~黄江中心站区间隧道为依托,研究了双线盾构始发即小角度下穿高速公路填石路基及路基边坡的专项设计。并基于数值模拟及现场监测数据验证,得出结论:设置大管棚隔离层切断盾构下穿与路基路面... 详细信息

以东莞市城市轨道交通1号线一期工程黄牛埔站~黄江中心站区间隧道为依托,研究了双线盾构始发即小角度下穿高速公路填石路基及路基边坡的专项设计。并基于数值模拟及现场监测数据验证,得出结论:设置大管棚隔离层切断盾构下穿与路基路面应力传递路径,可有效控制盾构下穿填石路基过程的路面沉降;盾构下穿过程中的掘进参数控制,对路基沉降起主导作用是土仓压力、注浆压力两个参数,应特别注意结合监测数据进行调整;沉降敏感地段,宜适当放慢盾构掘进速度、匀速掘进,尽量减小对土体的扰动。此次盾构小角度下穿高速公路填石路基及路基边坡专项设计的相关工程措施,满足路面沉降限制要求,确保了莞深高速在盾构下穿过程的安全运营,可对类似工程提供参考和借鉴。

关键词：盾构隧道小角度下穿填石路基沉降控制专项设计

富水圆砾地层中泥水平衡盾构主要掘进参数K-means聚类及控制分析

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中外公路 2024年

作者：吕祎晔裴利华林东杨醒宇桂跃中铁四院集团西南勘察设计有限公司昆明理工大学建筑工程学院

新建盾构隧道近距离穿越容易引起临近既有隧道产生变形，如何依据地层条件合理设置掘进参数以控制环境变形至关重要。该文利用K-means聚类算法挖掘掘进参数和地表沉降之间的关联性，使用误差平方和(ESSE)对聚类质量进行度量并选取了最... 详细信息

新建盾构隧道近距离穿越容易引起临近既有隧道产生变形，如何依据地层条件合理设置掘进参数以控制环境变形至关重要。该文利用K-means聚类算法挖掘掘进参数和地表沉降之间的关联性，使用误差平方和(ESSE)对聚类质量进行度量并选取了最佳聚类簇数，对试验段现场监测数据进行聚类分析得到3个聚类中心，给出了富水圆砾地层泥水平衡盾构施工最优掘进参数组合。结合实际下穿段参数设定值和既有隧道变形情况对最优参数组合进行了验证。结果表明：① 富水圆砾地层中泥水平衡盾构施工最优的掘进参数组合为平均扭矩2 005 kN·m、推力14 380 kN、掘进速度17.5 mm/min、进排泥浆流量差57 m3/h；② 近接下穿段采取最优掘进参数组合时，既有隧道竖向变形控制在0.58 mm内，达到了较为理想的变形控制效果。

关键词：盾构隧道近接施工掘进参数 K-means聚类既有隧道沉降参数设置

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交通隧道火灾概率的动态量化研究

隧道与地下工程灾害防治 2024年第2期6卷 59-65页

作者：吴珂周倩陈茗曹颖孙峰朱凯浙江大学城市火灾安全工程研究中心浙江大学平衡建筑研究中心中国计量大学能源环境与安全工程学院浙江大学城乡规划设计研究院有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司

针对隧道火灾事故的不可预见性，提出一种交通隧道火灾概率的动态量化方法，并结合统计分析法开展实例研究。基于隧道火灾原因统计，明确车辆为隧道火灾的主要致灾因素。考虑行驶状态及隧道环境影响，对各类型车辆的单车火灾频率进行修... 详细信息

针对隧道火灾事故的不可预见性，提出一种交通隧道火灾概率的动态量化方法，并结合统计分析法开展实例研究。基于隧道火灾原因统计，明确车辆为隧道火灾的主要致灾因素。考虑行驶状态及隧道环境影响，对各类型车辆的单车火灾频率进行修正，并结合隧道内车辆数，获取隧道内车辆火灾概率。综合由统计数据获取的隧道其他火灾概率，构建隧道火灾概率量化模型。选取两个隧道进行应用实例分析，获得隧道24 h的火灾概率分布，实现了火灾发生可能性的动态量化，可为隧道火灾实时风险识别和事故预防提供依据。

关键词：交通隧道车辆火灾火灾概率动态量化

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出租车OD序列聚类的城市功能区识别算法研究

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地理空间信息 2024年第2期22卷 8-12页

作者：高蕴灵李英冰何阳栾梦杰李欣然武汉大学测绘学院湖北武汉430070 中铁第一勘察设计研究院集团有限公司陕西西安710043

提出一种由添加窗口约束的规整路径距离改进的K中心聚类算法(LDTW-K-medoids),通过构造时间序列、动态时间规整、时间序列聚类、聚类结果解读的流程来识别城市功能区。将算法应用在纽约市城市功能区识别中,对50万条出租车OD数据进行处理... 详细信息

提出一种由添加窗口约束的规整路径距离改进的K中心聚类算法(LDTW-K-medoids),通过构造时间序列、动态时间规整、时间序列聚类、聚类结果解读的流程来识别城市功能区。将算法应用在纽约市城市功能区识别中,对50万条出租车OD数据进行处理,将265个交通小区划分为五大功能区,并结合出租车全局流动模式、建筑物面积指数和富集指数来定量识别功能性质。与谷歌地图和卫星影像对比的结果表明,算法能够有效识别城市功能区,总体精度为83.8%。

关键词：城市功能区 OD序列动态时间规整规整路径距离 K中心聚类建筑物数据

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地铁隧道限界检测技术及系统研发及应用

中国科技期刊数据库工业A 2024年第3期 0014-0018页

作者：薛磊中铁一局集团电务工程有限公司陕西西安710025

地铁列车沿着固定轨道高速运行,需要在特定的空间中运行,这个特定空间的尺寸就是地铁的限界。地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和车辆有关技术参数,运行动力性能,结合轨道和接触网或者接触轨的相关条件,并计及设备和安装误差,按规定的计... 详细信息

地铁列车沿着固定轨道高速运行,需要在特定的空间中运行,这个特定空间的尺寸就是地铁的限界。地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和车辆有关技术参数,运行动力性能,结合轨道和接触网或者接触轨的相关条件,并计及设备和安装误差,按规定的计算方法进行设计的。地铁基本限界包括机车车辆限界、建筑限界和设备限界。车辆限界是车辆在正常状态下形成的最大动态包络线。设备限界是用以限制设备安装的控制线。地铁的设备限界是按车辆在平直轨道上运行时制定的,而车辆在曲线上运行时,由于车辆纵向中心线是直线,轨道中心线是曲线,因此两者不能吻合。同时在曲线段外轨,还要设超高以平衡车辆驶经曲线段时的离心力。所以车辆相对轨道中心线而言就产生平面漂移和竖向加高,其漂移量和加高量应根据不同曲线半径、车辆性能进行计算。建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。地铁隧道限界问题给安全和运营带来了挑战。为了确保地铁列车能够安全通过隧道,本论文研究了地铁隧道限界检测技术及系统的研发和应用,以提高地铁系统的安全性、稳定性和运行效率。

关键词：地铁隧道限界检测技术系统研发应用

“双碳”目标下绿色建筑关键技术在工程中的应用研究

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铁道建筑技术 2024年第2期 202-205页

作者：应丹林中铁建设集团有限公司北京100040 中铁建设集团华北工程有限公司天津300308

实现“双碳”目标已成为世界各国应对气候变化的当务之急。在此背景下,发展绿色建筑已成为建筑业不可避免的趋势,有助于促进建筑业可持续发展,并为实现“碳达峰”和“碳中和”目标提供支持。本研究以中新天津生态城北方大数据交易中心... 详细信息

实现“双碳”目标已成为世界各国应对气候变化的当务之急。在此背景下,发展绿色建筑已成为建筑业不可避免的趋势,有助于促进建筑业可持续发展,并为实现“碳达峰”和“碳中和”目标提供支持。本研究以中新天津生态城北方大数据交易中心工程项目为依托,开展“双碳”目标下的绿色建筑关键技术研究与应用,通过围护结构节能设计、海绵城市设计、电气系统设计、暖通工程设计及智能建造等关键技术应用,全力打造新型绿色、低碳、环保、智慧为一体的“都市之芯”。

关键词： “双碳”目标绿色建筑可持续发展智能建造低碳

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胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度研究

公路交通科技 2023年第3期40卷 158-165页

作者：孙文昊王加庆陈立保中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 水下隧道技术国家地方联合工程研究中心湖北武汉430063 青岛城市建筑设计院有限公司山东青岛266061

分离式双洞道路隧道之间的横通道对应急救援起着重要作用,目前国内大型海底隧道工程横通道宽度设计研究尚属空白。采用资料调研、理论分析和对比论证的方法,对胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度设计进行了研究,包括海底隧道内消防... 详细信息

分离式双洞道路隧道之间的横通道对应急救援起着重要作用,目前国内大型海底隧道工程横通道宽度设计研究尚属空白。采用资料调研、理论分析和对比论证的方法,对胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度设计进行了研究,包括海底隧道内消防车主要行车参数研究、内部救援车辆最小转弯半径调研分析、救援车从横通道进出主线隧道所需净宽对比论证、救援车从横通道进出服务隧道所需宽度对比分析、不同宽度横通道工程费用研究等。结果表明:车辆直角转弯时,主线隧道3条车道宽度组成为(3.75+3.5+3.5)m,满足转弯前最小宽度要求;当车行横通道路面宽4.0 m时,主线隧道转入车行横通道的边缘位置,从左、中、右侧车道转入横通道均需对其进行局部加宽;当车行横通道路面宽度6.0 m时,消防车可从主线隧道一次性转入车行横通道,从横通道可一次性转至主线隧道任意一条车道,为隧道救援提供有利条件;当横通道路面宽度增大至8.0 m时,可实现横通道与主线隧道任意一条车道之间的转入或转出,相对6.0 m宽路面,仅增加了从左侧车道一次性转入横通道的功能。综合考虑使用功能、工程建设难度和经济性,建议车行横通道路面宽度取6.0 m。研究成果可应用于工程设计,为后续的海底隧道工程设计、施工提供参考借鉴。

关键词：隧道工程合理宽度设计研究车行横通道转弯半径