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铁路线站设计用几何计算内核的构建与应用

铁道工程学报 2024年第2期41卷 86-92,99页

作者：许胜博中国铁路设计集团有限公司天津300142

研究目的:传统铁路线站设计软件高度依赖于特定的图形平台,限制了软件的可移植性和独立性,不利于铁路线站设计软件的自主发展。为此,本文通过对线站设计用几何计算内核架构、几何算法及第三方图形平台解耦机制的研究,旨在构建一个独立... 详细信息

研究目的:传统铁路线站设计软件高度依赖于特定的图形平台,限制了软件的可移植性和独立性,不利于铁路线站设计软件的自主发展。为此,本文通过对线站设计用几何计算内核架构、几何算法及第三方图形平台解耦机制的研究,旨在构建一个独立于图形平台的铁路线站设计用几何计算内核,使得线站设计业务逻辑与特定图形平台解绑,使其能够适应不同的操作系统和图形平台,从而提高铁路线站设计软件研发的自主性。研究结论:(1)本文提出的几何计算内核架构可扩展性强,核心算法通用度高,能够满足各类铁路线站设计场景;(2)与第三方图形平台相比,本文提出的几何计算内核在铁路线站线型支持、绘制方法、计算精度、计算效率、跨平台移植方面具有明显优势;(3)通过在实际生产项目上的应用,证明了本文提出的几何计算内核可作为线站设计软件研发的底层内核,同时通过对线型定义层的拓展,几何内核构建方法及相关解耦机制也可为其他线性工程设计软件的自主研发提供借鉴。

关键词：铁路线站设计软件几何计算内核缓和曲线算法图形平台解耦

高速铁路平面基础控制网复测数据处理及精度分析

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天津建设科技 2024年第4期34卷 9-13页

作者：王冰琰贾斌斌吕子丰吴晓华中铁十五局集团第五工程有限公司天津300133

平面精密控制网工程已成为高速铁路建设的一个重要组成部分,其精度对后续施工起决定性作用。以某新建高速铁路平面基础控制网复测为例,介绍了复测方案,对外业数据采集、内业数据处理的要求和方法进行实例分析,对平差成果使用坐标较差、... 详细信息

平面精密控制网工程已成为高速铁路建设的一个重要组成部分,其精度对后续施工起决定性作用。以某新建高速铁路平面基础控制网复测为例,介绍了复测方案,对外业数据采集、内业数据处理的要求和方法进行实例分析,对平差成果使用坐标较差、坐标较差相对精度指标进行观测精度评定,测量成果各项指标满足规范相关规定。

关键词：高速铁路平面基础控制网复测精度分析

基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

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铁道工程学报 2024年第6期41卷 98-103页

作者：秦宝来张立阳倪家浩中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方... 详细信息

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论:(1)车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准;(2)接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m,每隔20~25 km车站到发线有效长度满足750 m;仅接发客车的到发线有效长度:临靠400 m长度站台的到发线,有效长度不小于530 m,临靠220 m长度站台的到发线,有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m,仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m,侧式站台宽度为4 m,岛式站台宽度为6.66 m,站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型,R260品质钢轨;其余站线轨道采用49E1型,R260品质钢轨;道岔选用UIC道岔系列,根据通过速度选择不同型号;(5)本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

关键词：匈塞铁路站场技术标准欧盟铁路互联互通

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筏板基础混凝土浇筑裂缝控制施工技术

工程建设与设计 2024年第15期 181-183页

作者：孙义佳中铁十七局集团第五工程有限公司太原030000

以沙坪坝铁路枢纽综合改造项目成都铁路局商务公寓楼筏板基础为例,通过阐述混凝土裂缝形成的机理,重点从浇筑技术、泌水浮浆处理及养护方面论述混凝土施工过程中的裂缝控制技术,同时,通过草垫蓄热和循环热水养护,并采取相应的降温措施,... 详细信息

以沙坪坝铁路枢纽综合改造项目成都铁路局商务公寓楼筏板基础为例,通过阐述混凝土裂缝形成的机理,重点从浇筑技术、泌水浮浆处理及养护方面论述混凝土施工过程中的裂缝控制技术,同时,通过草垫蓄热和循环热水养护,并采取相应的降温措施,最终达到控制和防止大体积混凝土裂缝的产生的目的。

关键词：筏板基础混凝土浇筑裂缝控制温度

大跨度钢箱梁上跨既有线辅助措施关键技术研究

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建筑机械化 2024年第5期45卷 85-88页

作者：刘中友中铁十四局集团第一工程有限公司山东日照276800

依托青岛新机场高速连接线转体桥工程结构形式和施工过程受力特点,对临时索塔设计、拉索索力进行分析,对临时索塔和拉索的施工关键问题进行探讨,最后对施工过程中临时索塔张拉过程索力、索塔位移、索塔应力进行安全监测,验证了大跨钢箱... 详细信息

依托青岛新机场高速连接线转体桥工程结构形式和施工过程受力特点,对临时索塔设计、拉索索力进行分析,对临时索塔和拉索的施工关键问题进行探讨,最后对施工过程中临时索塔张拉过程索力、索塔位移、索塔应力进行安全监测,验证了大跨钢箱梁上跨既有线采用临时索塔等技术作为辅助措施的有效性,对于类似的铁路净空受限项目提供了一种解决方案,提高施工的安全性和效率,减少对铁路运行的影响。

关键词：钢箱梁跨线桥临时索塔索力检测安全

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甘肃省铁路网高质量发展规划研究

铁道运输与经济 2024年第9期46卷 217-227页

作者：丁海涛中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输院陕西西安710043

为推动甘肃省铁路网现代化建设和综合交通高质量发展,立足新发展格局下甘肃省铁路发展现状和形势要求,对甘肃省铁路网规划布局进行系统研究。首先,对目前甘肃省铁路网布局结构、路网规模水平、运输效率、运输能力适应性等进行研究,剖析... 详细信息

为推动甘肃省铁路网现代化建设和综合交通高质量发展,立足新发展格局下甘肃省铁路发展现状和形势要求,对甘肃省铁路网规划布局进行系统研究。首先,对目前甘肃省铁路网布局结构、路网规模水平、运输效率、运输能力适应性等进行研究,剖析甘肃省铁路网发展存在的瓶颈弱项;其次,基于甘肃省铁路客货运输需求,以问题破解、需求支撑、发展引领为导向,提出甘肃省铁路网发展思路、发展目标和布局方案。研究表明,甘肃省将形成“一心两廊多放射”的铁路网格局,构建“1259小时交通圈”,实现区域内部市市通高速铁路、区域对外多径路快速通达、货运体系保障有力。

关键词：甘肃省铁路网规划路网格局运输需求交通圈高质量发展

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水平层状岩隧道荷载计算公式修正方法及其应用

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吉林大学学报（地球科学版） 2024年第3期54卷 943-953页

作者：解仁伟中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司天津300300

为研究适用于水平层状围岩隧道的围岩荷载计算方法,指导实际隧道工程施工,采用理论推导的方式,结合数值模拟荷载-结构法计算模型,对水平层状围岩隧道的开挖工法和初期支护参数进行了优化。结果表明:1)水平层状围岩隧道塌落拱顶形成岩梁... 详细信息

为研究适用于水平层状围岩隧道的围岩荷载计算方法,指导实际隧道工程施工,采用理论推导的方式,结合数值模拟荷载-结构法计算模型,对水平层状围岩隧道的开挖工法和初期支护参数进行了优化。结果表明:1)水平层状围岩隧道塌落拱顶形成岩梁结构,基于此提出了针对水平层状岩隧道的围岩竖向荷载计算公式修正方法。2)基于掌子面力学平衡稳定分析模型,考虑塌落拱顶岩梁作用效应,通过计算得到了铜川隧道一号斜井工区水平层状砂岩、泥岩的岩梁极限厚度分别为1.7和2.3 m,当岩层厚度大于极限厚度时,岩梁可代替超前支护起到拱顶加固作用;同时计算表明Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面法代替原来的台阶法施工,掌子面稳定系数满足规范要求。3)铜川隧道一号斜井工区Ⅲb型、Ⅳa型和Ⅳb型初期支护参数优化后,钢支撑最大间距分别为1.8、1.6、1.6 m,相应的截面最小安全系数分别为1.65、1.63、1.57,均满足规范中的安全系数控制基准要求。

关键词：水平层状岩荷载计算施工工法初期支护参数优化

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高速铁路竖曲线平顺性优化及工程应用

铁道工程学报 2024年第1期41卷 13-19页

作者：谭社会时瑾张雨潇中国铁路上海局集团有限公司上海200071 北京交通大学北京100044

研究目的:高速行车条件下线路空间线形与旅客乘坐舒适度之间的关系更加紧密,纵断面竖曲线半径的合理设置对提升线路平顺性具有重要意义。本文基于高速铁路动静态检测数据,分析引起竖曲线地段动态检测数据超限的主要影响因素不是轨道几... 详细信息

研究目的:高速行车条件下线路空间线形与旅客乘坐舒适度之间的关系更加紧密,纵断面竖曲线半径的合理设置对提升线路平顺性具有重要意义。本文基于高速铁路动静态检测数据,分析引起竖曲线地段动态检测数据超限的主要影响因素不是轨道几何形位,而是与竖曲线参数设置有关,结合高速铁路竖曲线设计原则提出以合理增大竖曲线半径改善轨道平顺性的竖曲线优化方法,应用该竖曲线优化方法制定某高速铁路竖曲线超限地段精调作业方案并验证作业效果。研究结论:(1)通过动力仿真得到250 km/h、300 km/h、350 km/h速度对应的精调作业竖曲线半径建议值,分别为22 500 m、29 500 m和35 000 m;(2)作业方案实施效果表明,超限地段42 m短波高低不平顺降幅48.21%,120 m长波高低不平顺降幅30.62%;车载式线路检查仪垂加Ⅱ级超限报警由日均11.4次降至2.0次;(3)本研究成果可为高速铁路竖曲线的轨道精调及标准设置提供参考。

关键词：高速铁路线形控制竖曲线轨道不平顺无砟轨道

深基坑工程不同施工阶段对其围护结构及临近在役铁路路基稳定性影响分析

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水利水电技术(中英文) 2024年第S1期 137-143页

作者：陈旺胡永祥陈日晓杨成楼庄妍盐城市交通投资建设控股集团有限公司盐城市铁路投资发展有限公司盐城市综合客运枢纽项目部东南大学土木工程学院

为研究基坑工程不同施工阶段对基坑围护结构及临近在役铁路稳定性的影响，针对盐城市铁路综合客运枢纽能源中心深基坑工程，首先分析不同施工阶段对基坑围护结构变形量的影响；然后基于临近铁路路基沉降变形监测数据，分析各施工阶段对... 详细信息

为研究基坑工程不同施工阶段对基坑围护结构及临近在役铁路稳定性的影响，针对盐城市铁路综合客运枢纽能源中心深基坑工程，首先分析不同施工阶段对基坑围护结构变形量的影响；然后基于临近铁路路基沉降变形监测数据，分析各施工阶段对铁路路基稳定性的影响。研究结果表明：土方开挖过程中基坑圈梁水平和竖向位移、支撑轴力、格构柱竖向位移均呈逐步增大的变化规律，支撑施工及底板浇筑过程中基坑各结构的位移量及支撑轴力逐步减小；随着施工进程的不断推进，铁路路基的竖向位移逐渐增大，直至拆撑结束后逐渐趋于稳定。最后通过收集若干基坑开挖对临近铁路路基影响的工程实例，发现铁路路基最大沉降值Smax与mHe/L_t（m为基坑靠近路堤一侧的宽度、L_t为基坑坑壁至路基坡脚线的水平净距、He为基坑开挖深度）存在良好的对数关系。

关键词：基坑土方开挖围护结构格构柱变形支撑轴力土体深层位移