检索结果-南通市图书馆

基于列车控制与管理系统的双受电弓主动选择控制方案

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 260-262页

作者：于亚新于晓杰崔文成中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111

[目的]受电弓故障会造成列车牵引能力的丢失,严重影响列车的正常运行。为了改善列车同一辆车上两架受电弓碳滑板磨耗不均的情况,提出一种基于列车控制与管理系统的双受电弓主动选择控制方案。[方法]介绍了城市轨道交通双受电弓控制技术... 详细信息

[目的]受电弓故障会造成列车牵引能力的丢失,严重影响列车的正常运行。为了改善列车同一辆车上两架受电弓碳滑板磨耗不均的情况,提出一种基于列车控制与管理系统的双受电弓主动选择控制方案。[方法]介绍了城市轨道交通双受电弓控制技术的现状;分析了受电弓碳滑板的磨耗原因;介绍了基于列车控制与管理系统的双受电弓主动选择控制方案的原理及受电弓的控制流程。[结果及结论]根据碳滑板磨耗算法,所提受电弓主动控制方案能够综合计算碳滑板的热磨耗和机械磨耗程度,实时自动评估同一辆车上两架受电弓碳滑板的磨耗程度,最终使列车自动选择升起碳滑板磨耗较小的受电弓。通过所提受电弓主动选择控制方案的逻辑判断与执行,可以提高受电弓控制的智能化程度,同步两架受电弓碳滑板的更换周期,降低受电弓的维护成本。

关键词：轨道交通列车控制与管理系统双受电弓主动选择控制

高铁过电压对车载牵引供电系统的影响机理及抑制方法:系统性综述

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国电机工程学报 2024年第12期44卷 4682-4701,I0008页

作者：肖嵩曹野吴广宁高国强郭裕钧张血琴孙传铭刘建城西南交通大学四川省成都市611756 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市266611

为了追求更高的牵引速度及更强的运载能力,高铁车载牵引供电系统功率容量不断提升,现有牵引供电系统及关键设备需要应对更高频次、更大幅值的过电压冲击,如何保障列车在高速运行状态下牵引系统安全、可靠地运行是如今高速列车设计面临... 详细信息

为了追求更高的牵引速度及更强的运载能力,高铁车载牵引供电系统功率容量不断提升,现有牵引供电系统及关键设备需要应对更高频次、更大幅值的过电压冲击,如何保障列车在高速运行状态下牵引系统安全、可靠地运行是如今高速列车设计面临的重要技术挑战。详细调研了过电压导致牵引供电系统出现的典型故障,归纳了高速列车中过电压的种类及相关特性,目前主流的牵引供电方式包括采用带回流线的直接供电方式与自耦变压器(automatic transformer,AT)供电方式,均是单相交流供电制式。为了保障三相负荷平衡,防止系统中负序电流的产生,传输异相电流的相邻供电臂间通过绝缘分相区进行隔离。列车在驶过分相区时需要操作车载真空断路器(vacuum circuit breaker,VCB),分合闸过程中会产生剧烈的过电压冲击;此外,“弓-网”离线电弧及“轮-轨”滚动电弧频发,也伴随着过电压。通过调研目前已构建的牵引供电系统过电压特性仿真模型,探究了过电压的产生机理及传播规律;梳理了影响过电压特性的关键因素及抑制措施;明确了未来的研究重点,即“弓-网”及“轮-轨”燃弧过电压产生的机理和影响;“多车共臂”及“多车重联”工况下过电压的传播规律;展望了“源头-路径-终端”三位一体的过电压抑制方法。

关键词：高速列车过电压真空断路器电弧弓网离线电弧 “轮-轨”滚动电弧

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速动车组横梁应变场光纤测量与反演研究

振动．测试与诊断 2024年第2期44卷 390-396,416页

作者：王燕张子璠彭畅王光君鞠增业马龙西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111

针对高速动车组车底底架横梁的应变场反演问题,基于模态叠加法和传感器优化配置理论,提出一种根据部分测点的实测单向应变反演结构空间应变场的方法。以结构的应变模态为输入,以模态坐标独立性为目标,基于信息熵理论建立了传感器优化配... 详细信息

针对高速动车组车底底架横梁的应变场反演问题,基于模态叠加法和传感器优化配置理论,提出一种根据部分测点的实测单向应变反演结构空间应变场的方法。以结构的应变模态为输入,以模态坐标独立性为目标,基于信息熵理论建立了传感器优化配置的数学模型,再根据模态坐标和振型采用正则化方法反演结构应变场。仿真计算结果表明,无噪声干扰下,反演的精度较高,最大均方误差为9.87×10~(-12),并且正则化方法可以有效抑制噪声对结果的影响。搭建了基于光纤光栅传感系统的测试试验台,基于实测应变数据和模态结果反演应变场,结果表明,反演后的应变幅值相对误差带为1.21%~10.79%,反演数据和实测数据的均方误差带为0.80~3.69。该方法能够准确识别结构的模态坐标,为获取高速列车关键结构的应变场分布提供参考。

关键词：应变场反演传感器优化配置应变模态光纤光栅

车端侧滚减振装置对高速双层动车组动力学性能的影响分析

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国机械工程 2024年第4期35卷 742-751页

作者：王昕代亮成杨东晓罗贇池茂儒郭兆团曾鹏程西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心青岛266111

双层动车组设置较大的二系横向阻尼来抑制一次蛇行引起的共振,而较大的二系横向阻尼会使车辆的横向平稳性变差。针对某型高速双层动车组横向平稳性差的问题,基于车端侧滚减振装置的工作原理建立了车端侧滚减振装置在车体滚摆和摇头运动... 详细信息

双层动车组设置较大的二系横向阻尼来抑制一次蛇行引起的共振,而较大的二系横向阻尼会使车辆的横向平稳性变差。针对某型高速双层动车组横向平稳性差的问题,基于车端侧滚减振装置的工作原理建立了车端侧滚减振装置在车体滚摆和摇头运动状态下的数学模型,并将AMEsim软件中建立的减振器仿真模型与台架试验进行验证。最后通过建立车端侧滚减振装置与被试车辆的联合仿真模型,在不改变车辆现有悬挂参数的基础上对车端侧滚减振装置的关键参数进行优化选取。仿真结果表明,车端侧滚减振装置可以在不影响车辆垂向平稳性、保证曲线运行安全性的前提下有效改善双层动车组的横向平稳性。

关键词：高速双层动车组车端侧滚减振装置横向平稳性参数优化

维普期刊数据库博看期刊

基于机会约束规划的含电动汽车市域铁路牵引供电系统优化运行

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

储能科学与技术 2024年第2期13卷 526-535页

作者：唐兆祥许万涛邓昊卢文杰中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266000 西南交通大学电气工程学院四川成都611756

市域铁路为市区和郊区提供了便捷通道,沿线车站不仅可实现电动汽车停车换乘,也为电动汽车接入铁路牵引供电系统提供了友好接口。为了提升列车再生制动能量利用率,降低市域铁路运营成本,本文提出了一种含电动汽车的同相牵引供电系统优化... 详细信息

市域铁路为市区和郊区提供了便捷通道,沿线车站不仅可实现电动汽车停车换乘,也为电动汽车接入铁路牵引供电系统提供了友好接口。为了提升列车再生制动能量利用率,降低市域铁路运营成本,本文提出了一种含电动汽车的同相牵引供电系统优化运行模型,以牵引变电所日电费成本最低为目标,优化电动汽车和超级电容的充放电策略、牵引变电所功率调控策略。为应对电动汽车到达时间、离开时间和初始荷电状态的不确定性,使用机会约束规划,利用概率约束代替传统确定约束,保证电动汽车充电方案满足驾驶要求的置信水平高于预定的置信水平。使用样本均值法将机会约束转换为确定性约束,得到混合整数线性规划模型,然后采用CPLEX求解器求解。仿真分析表明,提出的模型可以有效降低牵引变电所日电费20.37%,体现出了电动汽车在参与牵引供电系统负荷调节中具有良好的灵活性,有效提高了系统的运行经济性。

关键词：市域铁路储能电动汽车同相牵引供电系统机会约束规划

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速动车组一系垂向半主动悬挂研究

力学学报 2024年

作者：曹洪勇付彬王旭刘彬彬 Di Gialleonardo Egidio Bruni Stefano 米兰理工大学机械工程系中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心

轻量化是轨道交通车辆发展的重要方向，可降低车辆能耗和运营维护成本。然而车体轻量化改变了车体弹性模态频率，增大了车体结构振动，造成车辆垂向舒适性恶化。提出了一系垂向半主动悬挂策略，即采用可变阻尼减振器替换原有一系垂向减... 详细信息

轻量化是轨道交通车辆发展的重要方向，可降低车辆能耗和运营维护成本。然而车体轻量化改变了车体弹性模态频率，增大了车体结构振动，造成车辆垂向舒适性恶化。提出了一系垂向半主动悬挂策略，即采用可变阻尼减振器替换原有一系垂向减振器，通过对减振器阻尼特性进行实时控制，改善车体刚性和一阶弯曲模态振动。分析了车体刚性和弹性振动与构架振动的耦合关系，在此基础上对一系半主动悬挂的工作原理进行阐述。改进了经典的车辆垂向动力学模型，通过模型计算验证了车体和构架的多种耦合振动关系。对磁流变阻尼减振器的动态特性开展试验测试，建立了该减振器的动力学模型，实现对磁流变阻尼减振器非线性特性的准确预测。以国内某高速列车为原型，建立了完整的车辆动力学模型，并结合磁流变阻尼减振器动力学模型，对一系半主动悬挂的控制策略和应用效果展开研究。得到了两种易于工程应用的控制方法。结果表明一系半主动悬挂对车辆垂向振动，尤其是车体一阶弯曲振动具有显著的控制效果，可改善车辆垂向舒适性指标约30%。

关键词：一系半主动垂向舒适性车体一阶弯曲磁流变阻尼

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于精准停车及节能优化的列车速度跟随控制

城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 215-220页

作者：彭云龙康元磊于逸尘李杰中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111 同济大学电子与信息工程学院上海201804

[目的]列车自动运行系统可以通过控制列车各执行机构实现列车的自主行驶,对节约轨道交通系统的运行成本、提高列车运行安全保障极为重要。针对单一控制方法在列车自动运行速度跟随控制过程中停车准确性较低,未能兼顾能耗优化等问题,提... 详细信息

[目的]列车自动运行系统可以通过控制列车各执行机构实现列车的自主行驶,对节约轨道交通系统的运行成本、提高列车运行安全保障极为重要。针对单一控制方法在列车自动运行速度跟随控制过程中停车准确性较低,未能兼顾能耗优化等问题,提出了一种列车自动运行速度跟随控制策略。[方法]所提方法在传统PID(比例-积分-微分)控制的基础上,通过模糊控制器对PID参数进行在线整定调节,并针对列车精准停车及运行节能分别进行算法设计。当列车运行至停车点附近时,停止使用基于预设目标速度的速度反馈控制方式,转而计算精准停车所需加速度,并进行加速度反馈控制以提高停车精准性。同时在列车巡航过程中设计了一种牵引-惰行循环的节能巡航工况,在检测列车符合相应巡航条件后,采用该工况实现整体运行能耗的优化。[结果及结论]在MATLAB/Simulink仿真软件中建立了列车及控制器的仿真模型,通过与PID控制及模糊自适应PID控制在精准停车、节能等性能指标的对比,验证了所提方法和模型的有效性。

关键词：城市轨道交通列车自动运行模糊自适应控制速度跟随控制精准停车节能优化

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于全局优化的列车自动驾驶实时规划算法

城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 44-48,53页

作者：王凯宋立博华润恺朱琴跃中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111 同济大学电子与信息工程学院上海201804

[目的]针对现有城市轨道交通列车自动驾驶中目标速度规划算法运算量大、运算时间长而无法实时应对突发状况时线路限速临时改变的问题,提出一种基于全局优化的目标速度实时规划算法,实时生成规划速度曲线。[方法]依据列车当前位置、当前... 详细信息

[目的]针对现有城市轨道交通列车自动驾驶中目标速度规划算法运算量大、运算时间长而无法实时应对突发状况时线路限速临时改变的问题,提出一种基于全局优化的目标速度实时规划算法,实时生成规划速度曲线。[方法]依据列车当前位置、当前速度、运行前方线路限速等条件,首先通过逐点计算的方式生成最短用时规划速度曲线;接着调整牵引、制动级位使列车保持匀加速/减速运行,优化列车运行的舒适度指标;并结合调整最高限速段的巡航速度减少不必要的牵引和制动时间,优化列车运行的能耗指标,最后输出列车规划速度曲线。[结果及结论]仿真结果表明,采用该算法实时生成的规划速度曲线满足了安全、准时和精准停车等基本约束条件,相比传统规划算法,提高了列车的运行舒适度,降低了列车运行能耗;同时,也可以有效应对突发状况时线路限速临时改变的情况,实现多个运行指标的优化。

关键词：城市轨道交通自动驾驶速度实时规划全局优化

面向动车组的阻尼涂料喷涂过程数值模拟及工艺优化

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

机床与液压 2024年

作者：齐淑林熊涛徐洲龙姜代旬王新中车青岛四方机车车辆股份有限公司武汉工程大学电气信息学院广东思谷智能技术有限公司

在动车组车内和车底喷涂阻尼涂料能有效地减震降噪，提高乘客乘坐舒适性。当前动车组阻尼涂料仍采用人工喷涂方式，喷涂质量依赖工人经验，难以保证车体大面积喷涂的一致性要求，且工人存在较高的职业健康风险。本文设计了阻尼涂料机器... 详细信息

在动车组车内和车底喷涂阻尼涂料能有效地减震降噪，提高乘客乘坐舒适性。当前动车组阻尼涂料仍采用人工喷涂方式，喷涂质量依赖工人经验，难以保证车体大面积喷涂的一致性要求，且工人存在较高的职业健康风险。本文设计了阻尼涂料机器人自动喷涂系统，为进一步优化喷涂工艺参数，针对固瑞克645扇形喷嘴进行研究并建立其几何模型，通过SpaceClaim软件抽取流体域，基于层流模型在FLUENT中研究喷嘴内部的压力场与速度场分布，利用离散相模型（DPM）模拟阻尼涂料在喷嘴外部的雾化和沉积机制，探索适宜自动喷涂工艺的入口压力、喷涂枪距和枪速，为动车组车内阻尼涂料的自动喷涂提供了理论和技术支撑。

关键词：阻尼涂料扇形喷嘴离散相模型数值模拟 FLUENT