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铁路采购与物流 2024年第4期19卷 70-72页

作者：郭禹志高飞中车长春轨道客车股份有限公司交通运输部科学研究院

以z公司为例，研究z公司厂区内配送卡车集散地的选址问题。发现通过重心法选址后的配送卡车集散地和之前的集散地相比，可以有效减少运输无效距离，进而降低物流成本，助力制造业企业实现降本增效。

关键词：重心法选址降本增效物流成本运输距离

受电弓仿生导流罩对高速列车横风气动特性影响研究

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铁道科学与工程学报 2024年第3期21卷 936-948页

作者：张洁丁艳思邓海韩帅高广军中南大学重载快捷大功率电力机车全国重点实验室湖南长沙410075 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心湖南长沙410075 中车长春轨道客车股份有限公司总体研发部吉林长春130062

横风作用下高速列车气动横向力和倾覆力矩显著增加,气动性能显著恶化,列车脱轨、倾覆可能性增大,严重影响列车运行安全。受电弓作为高速列车核心的外突部件,直接受到横风的影响,因此改善受电弓区域的横风气动性能显得尤为重要。以鞘翅... 详细信息

横风作用下高速列车气动横向力和倾覆力矩显著增加,气动性能显著恶化,列车脱轨、倾覆可能性增大,严重影响列车运行安全。受电弓作为高速列车核心的外突部件,直接受到横风的影响,因此改善受电弓区域的横风气动性能显得尤为重要。以鞘翅目生物形态为原型,构建受电弓仿生导流罩几何外形,并以8车编组高速列车为基准,建立4种不同的计算模型:原始模型(模型Ⅰ)、仅受电弓Ⅰ加装导流罩(模型Ⅱ)、仅受电弓Ⅱ加装导流罩(模型Ⅲ)、受电弓Ⅰ和Ⅱ均加装导流罩(模型Ⅳ)。基于三维稳态SST k-ω双方程湍流模型,分析不同方案下高速列车整车以及受电弓区域的横风气动性能。研究结果表明:安装受电弓导流罩后,气流更为平顺地越过受电弓区域,阻滞效应减小,下游车体顶部和受电弓Ⅱ(升弓)区域的气流速度有所增加,同时造成列车背风侧的流场结构改变。相比原始模型(模型Ⅰ),导流罩模型(模型Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ)均可减小列车气动横向力和倾覆力矩,其中模型Ⅱ和模型Ⅲ的横向力分别减少9.65%、4.18%,倾覆力矩分别减少11.47%、4.37%;受电弓Ⅰ与受电弓Ⅱ均被包裹的模型Ⅳ效果最为显著,8车编组列车横向力和倾覆力矩分别减少11.39、16.81%。研究成果可为横风环境下新一代高速列车受电弓区域优化设计提供参考。

关键词：高速受电弓仿生导流罩横风适应性速度分布

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新一代高速动车组平面布局及旅客界面设计

中国铁路 2024年第6期 90-98页

作者：王利忠陈璨徐慧星宋清水李传胜中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 中国铁路北京局集团有限公司客运部北京100860

高速铁路是人民群众出行的重要交通工具,随着国家经济的发展和国民生活水平的提高,人们对提升铁路出行服务品质、满足需求多样化存在迫切需求。通过调研国内外高速铁路行业列车平面布局及旅客服务界面,基于车上设施、给水卫生系统、车... 详细信息

高速铁路是人民群众出行的重要交通工具,随着国家经济的发展和国民生活水平的提高,人们对提升铁路出行服务品质、满足需求多样化存在迫切需求。通过调研国内外高速铁路行业列车平面布局及旅客服务界面,基于车上设施、给水卫生系统、车内环境控制系统等旅客服务设施的关联关系,总结新一代高速动车组平面布局和旅客界面设计原则,基于面向旅客的服务界面需求,深入研究客室布置、餐饮服务设施、给水卫生服务设施的多样化、多功能、智能化、人性化设计方案,提出面向旅客的新一代高速动车组平面布局及旅客服务界面设计方案建议。

关键词：高速铁路动车组平面布局旅客界面服务设施

基于气动噪声数值分析的高速列车等效通过噪声预测

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铁道科学与工程学报 2024年第5期21卷 1737-1746页

作者：姜旭东颜佳慧李盈利闫仕光汤宴宁中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 中国空气动力研究与发展中心气动噪声控制重点实验室四川绵阳621000

在列车外形设计阶段,工程上通常采用列车通过噪声评估线路噪声以指导气动外形设计。实车试验测量通过噪声成本高且条件苛刻,本文通过数值模拟分析了高速列车气动噪声特性,并利用运动声源延迟模型预测了列车等效通过噪声,为车外气动噪声... 详细信息

在列车外形设计阶段,工程上通常采用列车通过噪声评估线路噪声以指导气动外形设计。实车试验测量通过噪声成本高且条件苛刻,本文通过数值模拟分析了高速列车气动噪声特性,并利用运动声源延迟模型预测了列车等效通过噪声,为车外气动噪声评估以及列车外形设计提供理论与技术支撑。为了精确捕捉列车表面流体扰动,因为列车气动噪声计算网格量较大,因此建立高速列车三车网格模型以简化计算。高速列车气动噪声特性分析使用流体仿真软件ANSYS FLUENT,基于稳态的湍流模型以及大涡模拟的数值分析模型,并通过Ffowcs Williams-Hawkins(FW-H)方程得到车外沿线标准点辐射气动噪声;随后,根据运动声源延迟时间模型,建立列车等效通过噪声换算模型,将频域下各标准点的列车辐射噪声转换为时域等效通过噪声。通过声源叠加进一步预测列车不同编组的通过噪声水平,可以观察到编组数量增加会提高噪声水平;为了全面评估列车运行时通过噪声水平,在气动激励的基础上叠加轮轨噪声激励,以最大A声级(L_(Amax))、声暴露级(SEL)和短时等效连续声压级(L_(Aeq,T))表示通过噪声水平,结果表明轮轨噪声对通过噪声水平影响显著。高速列车数值模拟气动辐射噪声转化为通过噪声的预测模型可以初步评估高速列车运行时的线路噪声水平,为优化列车外形提供指导,从而降低列车噪声水平。

关键词：高速列车气动噪声声源叠加通过噪声轮轨噪声

碳滑板非对称外形对高速受电弓气动阻力影响研究

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机械工程学报 2024年

作者：高广军向南燊王岳宸许澳丁艳思张洁重载快捷大功率电力机车全国重点实验室中南大学轨道交通安全教育部重点实验室轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车系统集成工程技术研究中心

以单个受电弓为基础，对受电弓碳滑板进行气动性能优化研究，建立五种不同计算模型，分析非对称碳滑板的气动力以及流场特性。研究结果表明，将碳滑板的迎风面与背风面优化成圆弧面可以优化滑板区域的流场结构，气流流过碳滑板后的减速... 详细信息

以单个受电弓为基础，对受电弓碳滑板进行气动性能优化研究，建立五种不同计算模型，分析非对称碳滑板的气动力以及流场特性。研究结果表明，将碳滑板的迎风面与背风面优化成圆弧面可以优化滑板区域的流场结构，气流流过碳滑板后的减速效应减弱，使得碳滑板区域的气动阻力有所减小。仅将碳滑板背风面的圆弧弧度加大形成非对称滑板，碳滑板区域的气动减阻效果进一步增强。四种优化受电弓模型气动减阻率均达到12.0%以上，最优减阻率达到13.8%，其中碳滑板减阻率达到91.8%。列车整车气动减阻设计可以获得思路和数据支撑。

关键词：受电弓碳滑板减阻流场结构

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动车组制动阀类自主检修方法探讨

铁道车辆 2024年第4期62卷 168-171页

作者：路金昌康芷铭孙晨阳陈旭闫铭祝汉燕中车青岛四方车辆研究所有限公司山东青岛266031 中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062

对动车组制动阀类自主检修方法进行了论述,重点探讨了试修流程、必换件及偶换件判别原则、零部件修复清洗方法,并结合某型号溢流阀试修过程进行说明,对缩短动车组制动阀类的检修周期及降低检修成本具有重要意义。

关键词：动车组阀检修

SA516Gr.70钢搅拌摩擦焊接头的热循环及组织性能

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吉林大学学报(工学版) 2024年

作者：宫文彪苗梓琪崔恒王秀英刘威长春工业大学先进结构材料教育部重点实验室长春工业大学材料科学与工程学院长春轨道客车股份有限公司广东茂名重力石化机械有限公司

SA516Gr.70钢具有优良的强韧性，被广泛地应用于压力容器的制造，传统的弧焊易导致焊缝产生裂纹、氢脆等缺陷。本文采用钨铼合金搅拌工具对4mm厚SA516Gr.70低碳钢进行搅拌摩擦焊接，研究了接头的热循环对焊接接头组织和力学性能的影响... 详细信息

SA516Gr.70钢具有优良的强韧性，被广泛地应用于压力容器的制造，传统的弧焊易导致焊缝产生裂纹、氢脆等缺陷。本文采用钨铼合金搅拌工具对4mm厚SA516Gr.70低碳钢进行搅拌摩擦焊接，研究了接头的热循环对焊接接头组织和力学性能的影响。结果表明，在旋转速度800 r/min，焊速90 mm/min的焊接参数下，获得了无缺陷的焊接接头。前进侧热循环峰值温度最大值为1018℃，后退侧为998℃. 焊核区组织为细小的马氏体和贝氏体，平均晶粒尺寸为5.4μm，与母材相比，焊核区晶粒细化效果显著。焊接接头显微硬度与距焊缝中心距离呈负相关，焊核区显微硬度达到449.7HV. 拉伸试验断裂均在热影响区，焊缝不同区域呈现出不同的断口形貌。

关键词： SA516 Gr.70钢搅拌摩擦焊焊接热循环微观组织力学性能

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基于超启发式的混装作业车间批量流调度

计算机集成制造系统 2024年

作者：曾宇唐秋华江淦齐航成丽新武汉科技大学冶金装备及其控制教育部重点实验室武汉科技大学机械传动与制造工程湖北省重点实验室武汉科技大学精密制造研究院中车长春轨道客车股份有限公司

混装作业车间是作业车间的一类现实化拓展，经个性化加工与混流装配完成多类型复杂结构件的共线生产，其两阶段的批量分歧易导致阶段间衔接不畅或库存水平居高不下。针对混装作业车间批量流调度问题，以制造周期、总库存时间、生产切换... 详细信息

混装作业车间是作业车间的一类现实化拓展，经个性化加工与混流装配完成多类型复杂结构件的共线生产，其两阶段的批量分歧易导致阶段间衔接不畅或库存水平居高不下。针对混装作业车间批量流调度问题，以制造周期、总库存时间、生产切换次数最小化为优化目标，建立了包含加工批量、子批加工排序和产品装配排序三类决策的混合整数线性规划模型，并提出一种基于强化学习的超启发式算法（Reinforcement learning-based hyper-heuristic evolutionary algorithm， RLHEA）来求解。针对问题目标提出了基于多重规则的初始化；设计了能够同时探索多维解空间的交叉算子和针对目标的邻域搜索算子；基于目标导向融合算子设计了多套优化策略；提出了基于强化学习的超启发式算法框架，自适应推荐当前场景下最优的优化策略；提出了保留原解部分特性的重启策略，助力算法跳出局部最优。实验结果表明所提算法在多样性、收敛性和稳定性方面显著优于对比算法。所提模型和方法为制造行业提供了混装作业车间运行理论与技术支持，有利于精准调控在制品库存、稳定生产过程。

关键词：混装作业车间批量流混合整数线性规划模型超启发式强化学习

铜中间层对不锈钢-铝合金激光搭接焊质量的影响

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电焊机 2024年第5期54卷 111-116页

作者：赵国新张宇王亭康雷中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130022 吉林大学材料科学与工程学院吉林长春130021

探讨了不同厚度铜中间层对301L不锈钢和6082-T6铝合金激光焊接接头组织和力学性能的影响。试验采用10 kW光纤激光器,机器人自动化焊接,并设定了不同的焊接功率和速度。结果表明,添加铜中间层后,在焊接速度为31 mm/s、激光功率3.1~3.5 k... 详细信息

探讨了不同厚度铜中间层对301L不锈钢和6082-T6铝合金激光焊接接头组织和力学性能的影响。试验采用10 kW光纤激光器,机器人自动化焊接,并设定了不同的焊接功率和速度。结果表明,添加铜中间层后,在焊接速度为31 mm/s、激光功率3.1~3.5 kW时均能获得外观质量良好的焊缝;随着焊接热输入量的增加,焊缝形貌由V形向钉子形转变,而当铜中间层厚度为0.1 mm时,焊缝出现明显的缩颈;添加铜中间层后,焊缝边缘硬度降低,韧性和力学性能提高,裂纹减少;拉剪强度随焊接参数增加先升后降,当铜中间层厚度为0.05 mm、激光功率3.1 kW、焊接速度31 mm/s时,焊缝拉剪强度最高;不同厚度铜中间层的最佳焊接参数不同;铜中间层能有效改善不锈钢和铝合金激光焊缝的质量,提高接头力学性能,但需选择适宜的铜中间层厚度和焊接参数。

关键词：铜中间层异种金属激光焊接焊缝质量

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我国高速动车组撒砂装置现状及发展趋势

铁道车辆 2024年第1期62卷 157-160页

作者：胡淼王善方董光进马永靖张方亮李新康中车青岛四方车辆研究所有限公司制动事业部山东青岛266031 中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心吉林长春130062

文章介绍了我国和谐号、复兴号高速动车组撒砂装置的现状以及近几年国外撒砂装置最新研制情况,并在此基础上预测了我国高速动车组撒砂装置未来技术发展趋势。

关键词：动车组撒砂装置现状发展趋势