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飞机蒙皮零件数控精确拉形技术应用研究

塑性工程学报 2019年第2期26卷 138-144页

作者：杨泽明王斌陈文中航成飞民用飞机有限责任公司钣金热表中心四川成都610090

以某大型客机蒙皮零件为例,设计了基于数字化工艺设计与有限元仿真的数控精确拉伸成形技术方案。基于毛料面内变形状态分析设计了多工步拉形加载轨迹,通过"虚拟拉形"有限元模拟比较了多种纵拉和横拉方案及相应工艺参数下的成形质量。有... 详细信息

以某大型客机蒙皮零件为例,设计了基于数字化工艺设计与有限元仿真的数控精确拉伸成形技术方案。基于毛料面内变形状态分析设计了多工步拉形加载轨迹,通过"虚拟拉形"有限元模拟比较了多种纵拉和横拉方案及相应工艺参数下的成形质量。有限元模拟结果表明,该零件采用横拉方案效果优于纵拉方案,并根据有限元模拟结果优化了空间加载轨迹参数。根据设备求解生成数控代码,在Cyril Bath L2x350数控拉伸机上直接进行了自动化拉伸成形试验,获得了合格的零件,并比较验证了有限元分析和测量数据结果,验证了设计的飞机蒙皮零件数控精确拉形技术方案的可行性和准确性。

关键词：飞机蒙皮数控拉形加载轨迹有限元仿真

铝合金表面渗氮时间对Cr-N改性层影响的研究

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铝合金表面渗氮时间对Cr-N改性层影响的研究

铝合金表面镀渗复合制备Cr-N/Al-Cr改性层的研究

第十届中国航空学会青年科技论坛

作者：张晓林丁一章凡勇张勇中航成飞民用飞机有限责任公司钣金热表中心河北工业大学材料科学与工程学院天津市材料层状复合与界面控制技术重点实验室

本次通过镀/渗复合改性的方法在2024铝合金表面制备一种Cr-N/Al-Cr复合梯度涂层,用闭合场非平衡磁控溅射离子镀在2024铝合金表面制备约5μm厚的Cr膜,再进行等离子渗氮,通过改变渗氮时间(4h、8h、12h)来研究不同的渗氮时间对复合涂层组... 详细信息

本次通过镀/渗复合改性的方法在2024铝合金表面制备一种Cr-N/Al-Cr复合梯度涂层,用闭合场非平衡磁控溅射离子镀在2024铝合金表面制备约5μm厚的Cr膜,再进行等离子渗氮,通过改变渗氮时间(4h、8h、12h)来研究不同的渗氮时间对复合涂层组织形貌及力学性能的影响。随着渗氮时间的延长,膜层的硬度提高498%,摩擦系数下降了57%。

关键词：铝合金磁控溅射等离子渗氮摩擦系数

来源： cnki会议评论

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铝合金表面镀渗复合制备Cr-N/Al-Cr改性层的研究

基于CATIA的飞机钣金结构特征参数化设计系统

第五届中国航空科学技术大会

作者：丁一张晓林章凡勇范丽娜河北工业大学材料科学与工程学院天津市材料层状复合与界面控制技术重点实验室中航成飞民用飞机有限责任公司钣金热表中心

铝合金具有重量轻、比强度高、导电性良好和的疲劳强度较高的特点,被广泛用于航空、船舶、汽车等重要产业,但铝合金的低硬度、低耐磨性和较差的耐腐蚀等缺陷又限制了其更广泛的应用。Cr-N涂层具有高硬度、高韧性、高耐磨性和高耐磨性等... 详细信息

铝合金具有重量轻、比强度高、导电性良好和的疲劳强度较高的特点,被广泛用于航空、船舶、汽车等重要产业,但铝合金的低硬度、低耐磨性和较差的耐腐蚀等缺陷又限制了其更广泛的应用。Cr-N涂层具有高硬度、高韧性、高耐磨性和高耐磨性等性能。本文针对提高铝合金的硬度和耐磨性,采用磁控溅射和等离子渗氮技术相结合的方法,在铝合金表面制备出一种Cr-N/Al-Cr复合改性层。结果显示复合层可以显著提高铝合金的表面硬度和耐磨性,表面硬度最高达到9.39 GPa,摩擦系数从0.72下降到0.32。

关键词：铝合金磁控溅射等离子渗氮硬度

来源： cnki会议评论

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机械工程师 2014年第11期 208-210页

作者：张刚中航沈飞民用飞机有限责任公司工程研发中心沈阳110013

提出了飞机钣金结构特征参数化设计系统的体系框架;构建了由特征参数库和特征模板库组成的飞机钣金结构特征数据库。通过CATIA提供的数据输入接口和功能构件开发了设计系统,实现了飞机钣金结构特征的参数化三维建模。工程应用实例表明,... 详细信息

提出了飞机钣金结构特征参数化设计系统的体系框架;构建了由特征参数库和特征模板库组成的飞机钣金结构特征数据库。通过CATIA提供的数据输入接口和功能构件开发了设计系统,实现了飞机钣金结构特征的参数化三维建模。工程应用实例表明,设计系统在飞机钣金结构设计中提高了设计质量和设计效率。

关键词：结构设计飞机钣金参数化设计 CATIA

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形貌优化技术在飞机结构设计中的应用

形貌优化技术在飞机结构设计中的应用

2017Altair技术大会

作者：刘少鹏刘桂青张引妮中航西飞民用飞机有限责任公司工程技术中心结构强度所

本文对飞机舱门形貌优化设计进行了研究。飞机舱门是飞机结构的重要部件,不仅要满足其必需的功能,还要满足必须的强度刚度和轻量化设计。机加成形的舱门具有良好的强度刚度,但其往往受重量,制造工艺性及制造成本等条件的约束,特别时当... 详细信息

本文对飞机舱门形貌优化设计进行了研究。飞机舱门是飞机结构的重要部件,不仅要满足其必需的功能,还要满足必须的强度刚度和轻量化设计。机加成形的舱门具有良好的强度刚度,但其往往受重量,制造工艺性及制造成本等条件的约束,特别时当舱门处于飞机双曲面舱段时。本文通过Altair公司的OptiStruct软件中的形貌优化技术对钣金舱门进行优化设计,并对其优化结果与机加舱门进行比较。分析结果表明,钣金压窝成形相比机加成形舱门,在刚度无明显变化的条件下,重量减少49.3%,达到了优化设计的目标。

关键词： Altair OptiStruct 舱门形貌优化

来源： cnki会议评论

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钣金零件成型工艺及设计分析

科技尚品 2016年第4期 26-,49页

作者：孙盘滔中航沈飞民用飞机有限责任公司工程研发中心

现代飞机制造过程中,金属零件主要有钣金零件与机加零件两种.与机加零件相比,钣金零件具有重量轻、强度高、结构简单、易加工及材料利用率高等优点,因此钣金零件在飞机设计及制造中应用得越来越广泛.典型的飞机钣金零件有蒙皮、长桁、... 详细信息

现代飞机制造过程中,金属零件主要有钣金零件与机加零件两种.与机加零件相比,钣金零件具有重量轻、强度高、结构简单、易加工及材料利用率高等优点,因此钣金零件在飞机设计及制造中应用得越来越广泛.典型的飞机钣金零件有蒙皮、长桁、框及连接角片等.

关键词：钣金钣金工艺钣金设计

维普期刊数据库评论

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橡皮囊液压成形回弹补偿技术比较分析

航空制造技术 2017年第18期60卷 32-35,42页

作者：张鑫于长旺李小强航空工业沈阳飞机工业(集团)有限责任公司制造数据中心沈阳110034 北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191

橡皮囊液压成形工艺是航空钣金成形的主要方法之一,而回弹是影响其产品制造精度的主要缺陷。为提高航空钣金零件制造精准化制造水平,国内开展了大量的研究和实践,但各种方法的工程化应用程度并不理想。针对基于数值模拟的回弹预测方法... 详细信息

橡皮囊液压成形工艺是航空钣金成形的主要方法之一,而回弹是影响其产品制造精度的主要缺陷。为提高航空钣金零件制造精准化制造水平,国内开展了大量的研究和实践,但各种方法的工程化应用程度并不理想。针对基于数值模拟的回弹预测方法和基于零件几何特征的快速回弹补偿方法进行综述,对比分析了两种方法的优缺点,并结合航空企业工程化应用实际需求提出将两种方法相结合的解决方案。

关键词：橡皮囊液压成形数值模拟几何特征工程化应用

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MBD技术在飞机数字化制造中的应用

西安航空学院学报 2015年第1期33卷 24-28,37页

作者：吴克祥石鑫池州职业技术学院机电系安徽池州247100 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司工艺部江西南昌330001 沈阳航空航天大学CAD/CAM研究中心辽宁沈阳110136

基于模型定义的MBD数字化技术首先在航空制造业中得到了深入应用,对飞机数字化生产结构优化升级意义重大。通过概述MBD技术的基本概念,阐述了MBD技术体系的应用系统框架,以及MBD技术在复合材料、钣金件以及机加件方面的内容,分析总结了... 详细信息

基于模型定义的MBD数字化技术首先在航空制造业中得到了深入应用,对飞机数字化生产结构优化升级意义重大。通过概述MBD技术的基本概念,阐述了MBD技术体系的应用系统框架,以及MBD技术在复合材料、钣金件以及机加件方面的内容,分析总结了目前我国MBD技术应用方面所面临的困境,提出应对策略,并展望了未来MBD技术的发展趋势,以期对MBD数字化技术树立正确的认识,推动我国在数字化制造应用方面的研究工作。

关键词： MBD 航空制造数字化生产技术体系应对策略