检索结果-南通市图书馆

以我为主自主创新——洪都航空工业集团公司坚定不移地走自主创新发展道路

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时代主人 2008年第3期 44-45页

作者：吴方辉洪都航空工业集团公司

洪都航空工业集团公司创建于1951年,可以说与中国的航空工业同时诞生、同步成长、共同发展壮大,是新中国第一架飞机的诞生地,曾先后创造了新中国航空工业"十个第一"

关键词：洪都航空工业集团公司自主创新发展航空工业洪都集团航空制造企业航空产品武器装备研制世界先进水平批生产

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基于坐标孔的数字化柔性工装定位技术

计算机集成制造系统 2013年第4期19卷 720-726页

作者：郭飞燕王仲奇康永刚李西宁陈文红刘春锋西北工业大学机电学院陕西西安710072 中航工业洪都航空工业集团公司江西南昌330024

为在一套数字化柔性工装上实现多产品装配工作,根据某型飞机前缘襟翼结构特点,对柔性工装定位技术进行研究。采用内定位的装配方式,以骨架外形作为装配基准,以梁、肋的坐标孔为定位基准设计柔性工装,明确工装各组成立柱式三坐标定位单... 详细信息

为在一套数字化柔性工装上实现多产品装配工作,根据某型飞机前缘襟翼结构特点,对柔性工装定位技术进行研究。采用内定位的装配方式,以骨架外形作为装配基准,以梁、肋的坐标孔为定位基准设计柔性工装,明确工装各组成立柱式三坐标定位单元的定位功能,设计了面向多装配对象的多用途定位器,采用三排平行布局柔性定位方案规划各立柱行程要求,建立DELMIA装配工艺仿真模型,确定柔性工装定位方案。通过实例验证,该柔性工装可完成整套装配对象的装配工作,定位精度与装配精度满足设计要求。

关键词：翼面前缘类部件柔性工装装配基准坐标定位孔定位器设计布局规划装配工艺

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某型飞机前起落架收放载荷当量化研究

航空学报 2016年第7期37卷 2218-2224页

作者：沈文静彭志军李彬叶彬中航工业洪都航空工业集团有限责任公司飞机设计所南昌330024

飞机起落架的收放大部分是在飞机飞行时进行的,起落架主要承受着飞行时的气动载荷、质量力和惯性载荷,这些载荷的大小或方向随着飞机的飞行速度和起落架的收放不断发生变化。在地面进行起落架收放系统可靠性试验时,为真实反映起落架收... 详细信息

飞机起落架的收放大部分是在飞机飞行时进行的,起落架主要承受着飞行时的气动载荷、质量力和惯性载荷,这些载荷的大小或方向随着飞机的飞行速度和起落架的收放不断发生变化。在地面进行起落架收放系统可靠性试验时,为真实反映起落架收放时的收放载荷,施加多大的收放载荷以及如何施加收放载荷成为起落架收放系统可靠性试验中的关键技术。本文对某型飞机起落架收放载荷进行了研究,提出了起落架收放载荷当量化处理的一种方法,并采用动力学软件对当量化结果进行了模拟分析,分析结果与飞行实测结果十分吻合,而且该当量化方法简易可行,便于在起落架收放系统可靠性试验中施加载荷。

关键词：起落架收放机构可靠性试验收放载荷当量化

基于最大m值法的超塑性胀形最佳压力加载方式

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塑性工程学报 2016年第5期23卷 69-76页

作者：徐雪峰李轩颖陈清根林兵兵李玲玲赵爽徐龙南昌航空大学航空制造工程学院南昌330063 中航工业洪都航空工业集团公司南昌330024

采用最大m值法拉伸试验获得了随应变变化的最佳应变速率关系曲线,以控制钣金超塑胀形气压加载,使得板料变形集中部位的实际等效应变速率等于变化的最佳应变速率,而非等于恒应变速率拉伸获得的最佳应变速率定值,从而获得比目前基于恒应... 详细信息

采用最大m值法拉伸试验获得了随应变变化的最佳应变速率关系曲线,以控制钣金超塑胀形气压加载,使得板料变形集中部位的实际等效应变速率等于变化的最佳应变速率,而非等于恒应变速率拉伸获得的最佳应变速率定值,从而获得比目前基于恒应变速率超塑胀性更优良的成形性能。以2A12铝合金为研究对象,采用最大m值法拉伸实验获得其最佳应变速率关系曲线,以控制超塑性胀形,并与恒应变速率胀形进行比较;为改善壁厚均匀性,设计了正反胀形模具与工艺,并结合有限元软件*** 2010,对整流罩进行单向和正反向胀形模拟,并进行实验验证。结果表明,对于单向胀形,基于最大m值法的简化应变速率胀形,其成形时间仅为760s,较恒应变速率胀形3 360s大幅缩短,而二者的减薄率分别为70.4%和70.9%,在降低减薄率的同时,极大的提高了胀形效率;基于最大m值法的简化应变速率正反胀形,零件最小壁厚为1.157mm,较基于最大m值法的简化应变速率单向胀形零件的最小壁厚0.887mm有一定程度增加,而不均匀性则由69.97%降为28.9%,有效改善了壁厚均匀性;实验证明,采用最大m值法的胀形件的最小壁厚有所提高,均匀性得到了有效改善,且壁厚分布与模拟结果相吻合。

关键词： 2A12铝合金压力加载方法最大m值法超塑性胀形

铝合金弯头冷推弯成形影响因素研究及工艺参数优化

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塑性工程学报 2015年第6期22卷 40-46页

作者：陈清根徐雪峰王高潮李玲玲马媛媛赵爽南昌航空大学航空制造工程学院南昌330063 中航工业洪都航空工业集团公司南昌330024

采用有限元方法对LF2M铝合金1倍弯曲半径弯头(90°)进行了冷推弯成形模拟,研究了摩擦系数、内压及凹模间隙对成形弯头内外侧壁厚分布及截面椭圆度的影响。通过正交试验方法建立了有限元模拟的正交试验组,采用极差分析法确定了模拟结果... 详细信息

采用有限元方法对LF2M铝合金1倍弯曲半径弯头(90°)进行了冷推弯成形模拟,研究了摩擦系数、内压及凹模间隙对成形弯头内外侧壁厚分布及截面椭圆度的影响。通过正交试验方法建立了有限元模拟的正交试验组,采用极差分析法确定了模拟结果中各因素影响程度的主次关系,并得到较优的工艺参数水平组合。结果表明,内压对外侧壁厚影响最大,凹模间隙对内侧壁厚影响最大,内压对截面椭圆度影响最大,较优工艺组合为摩擦系数0.06、内压15MPa、凹模间隙0.6mm。根据优化组合参数进行冷推弯试验成形,实验成形结果与模拟结果较为吻合。

关键词：弯头冷推弯壁厚分布截面椭圆度正交试验

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基于坐标孔的翼肋柔性装配协调方法

中国机械工程 2014年第24期25卷 3271-3277页

作者：郭飞燕王仲奇康永刚李西宁张修坤曾天西北工业大学西安710072 中航工业洪都航空工业集团南昌330024

为保证翼面类部件外形的装配准确度,研究了以坐标定位孔为协调定位基准的内定位装配方式对装配准确度的影响。对比分析传统翼肋产品的外形定位方式的协调方法,根据以坐标定位孔为协调定位基准协调外形轮廓过程中的优势,提出了一种翼肋... 详细信息

为保证翼面类部件外形的装配准确度,研究了以坐标定位孔为协调定位基准的内定位装配方式对装配准确度的影响。对比分析传统翼肋产品的外形定位方式的协调方法,根据以坐标定位孔为协调定位基准协调外形轮廓过程中的优势,提出了一种翼肋柔性装配方法,设计了翼肋定位执行末端,在虚拟环境下进行了柔性定位仿真验证。结合飞机数字化制造流程,分析其装配协调过程,计算以坐标孔为协调基准的外形尺寸误差。某型飞机前缘襟翼的柔性装配实例表明:柔性定位单元结构简单,成本较低,翼肋柔性装配准确度完全满足外形精度设计要求。

关键词：翼肋定位柔性装配协调基准装配准确度坐标定位孔协调误差

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红外干扰模拟器的微光学扩束技术

光子学报 2014年第8期43卷 5-9页

作者：任智斌马驰金传广赵焕义哈尔滨工业大学航天学院哈尔滨150001 中航工业江西洪都航空工业集团660所南昌330024

基于双干扰光路红外干扰模拟器的光束扩束技术,设计了微透镜阵列扩束系统,利用光刻胶热熔技术对微透镜阵列进行加工并对干扰模拟系统的能量收集效率进行测试.实验结果表明两干扰光路的能量收集效率分别为27.3%和26.9%,与设计结果30.8%... 详细信息

基于双干扰光路红外干扰模拟器的光束扩束技术,设计了微透镜阵列扩束系统,利用光刻胶热熔技术对微透镜阵列进行加工并对干扰模拟系统的能量收集效率进行测试.实验结果表明两干扰光路的能量收集效率分别为27.3%和26.9%,与设计结果30.8%基本符合;验证了微透镜阵列作为扩束元件在红外干扰模拟器中的应用价值,为红外成像仿真技术及多干扰光路红外成像目标模拟器的工程化研究提供了参考.

关键词：红外干扰模拟器微透镜阵列扩束光能收集效率光刻胶热熔

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热处理用温度数字显示仪表的可靠性环境试验

金属热处理 2011年第5期36卷 94-96页

作者：唐春发中航工业江西洪都航空工业集团质量部江西南昌330024

提出了对热处理用温度数字显示仪表进行环境试验的必要性,环境试验包括热冲击试验、腐蚀试验、振动试验、温度循环试验和高温高湿试验。并对不同温度测量仪表进行了可靠性环境试验及试验前后的误差测定,为仪表的可靠性提供了试验依据。

关键词：温度仪表环境试验

基于SDT和间接平差的中机身自动调姿精度分析

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航空学报 2017年第12期38卷 291-304页

作者：朱永国张文博刘春锋赵爽南昌航空大学航空制造工程学院南昌330063 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司南昌330024

以4定位器式中机身调姿机构为研究对象,提出了一种飞机部件动态调姿精度的分析方法。首先,使用小位移旋量(Small Displacement Torsors,SDT)对定位器各关键公差建模,建立了定位器4层次误差SDT模型。其次,基于微分变换推导出定位器制造... 详细信息

以4定位器式中机身调姿机构为研究对象,提出了一种飞机部件动态调姿精度的分析方法。首先,使用小位移旋量(Small Displacement Torsors,SDT)对定位器各关键公差建模,建立了定位器4层次误差SDT模型。其次,基于微分变换推导出定位器制造误差与中机身位姿误差之间的显式函数关系,给出了制造误差传递与累积系数矩阵。在此基础上,结合5次多项式轨迹规划方法,建立了单个定位器动态误差传递数学模型。然后,针对多定位器的误差耦合,综合运用间接平差法和加权最小二乘法,提出了多定位器球铰中心点动态误差耦合计算方法,并推导出了误差补偿量计算表达式。试验结果表明,依据该方法计算定位器驱动修正值,对调姿机构实施误差补偿,能较好地降低调姿误差,提高调姿部件的定位精度,为保证大部件对接装配协调准确度提供了有效途径。

关键词：飞机装配机身小位移旋量(SDT) 间接平差误差传递误差耦合