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H425直升机雷击分区

高电压技术 2017年第5期43卷 1420-1424页

作者：李继国郎需义中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司飞机设计研究所哈尔滨150066

直升机雷击分区对其进行雷电防护设计具有重要指导意义。为此,分别以雷电试验和数值仿真2种方法对H425直升机展开雷击分区研究。运用FEKO软件计算了雷电电场环境下直升机机体表面电荷分布情况,模拟分析直升机的雷击附着区域分布,绘制了... 详细信息

直升机雷击分区对其进行雷电防护设计具有重要指导意义。为此,分别以雷电试验和数值仿真2种方法对H425直升机展开雷击分区研究。运用FEKO软件计算了雷电电场环境下直升机机体表面电荷分布情况,模拟分析直升机的雷击附着区域分布,绘制了直升雷击附着区域分布图。采用4.8 MV冲击电压发生器,对直升机的缩比模型进行雷击附着点试验,并根据雷击附着点的统计,分析了直升机雷击可能附着的区域。通过雷击分区研究,给出了H425直升机雷击分区图,并对直升机水平安定面进行了更精确的分区。研究结果表明:带侧端板的水平安定面在侧端板底端附着雷电的概率较大,应将其划为雷击附着区;旋翼桨毂附着雷电概率小,应将其划为雷电扫掠区。研究结果对其它型号直升机的雷电防护设计具有借鉴意义。

关键词：直升机雷击分区附着点扫掠冲击 FEKO 缩比模型

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通用飞机结冰适航验证关键技术及工程应用

航空学报 2016年第1期37卷 335-350页

作者：王洪伟李先哲宋展哈尔滨飞机工业集团有限责任公司哈尔滨150066

民用飞机为获得在结冰环境中的运营许可,必须按照适航当局发布的有关结冰适航条款进行结冰适航验证。与大型运输类飞机相比,通用飞机自身的特点决定了其面临更加严重的结冰问题和更加苛刻的结冰适航验证要求。主要以美国FAA发布的相关... 详细信息

民用飞机为获得在结冰环境中的运营许可,必须按照适航当局发布的有关结冰适航条款进行结冰适航验证。与大型运输类飞机相比,通用飞机自身的特点决定了其面临更加严重的结冰问题和更加苛刻的结冰适航验证要求。主要以美国FAA发布的相关结冰适航文件为基础,结合国际上最新的飞机结冰研究成果,并以某通用飞机结冰适航验证的实际工程过程为例,论述通用飞机结冰适航验证中的一些关键技术现状、要求及发展趋势。通过论述可知,当前通用飞机的结冰适航验证需要采用多种适航验证技术的有机组合才能完成,结冰问题已经成为飞机总体气动设计中不可分割的组成部分。

关键词：结冰数值模拟风洞试验飞行试验适航

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压力敏感性材料球形孔洞动态扩展问题

哈尔滨工业大学学报 2010年第4期42卷 665-668页

作者：唐立强于雪梅吴国辉哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院哈尔滨150001 中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司飞机设计所哈尔滨150066

为进一步研究岩土材料爆炸场的特点,采用椭圆型屈服准则和自相似假设,并结合Hopkins三区模型,研究幂硬化材料球形孔洞动态扩展问题.通过对弹性区的研究得出弹性区应力的分布和弹塑性交界处的连续条件;然后在塑性区给出一个求解动态扩展... 详细信息

为进一步研究岩土材料爆炸场的特点,采用椭圆型屈服准则和自相似假设,并结合Hopkins三区模型,研究幂硬化材料球形孔洞动态扩展问题.通过对弹性区的研究得出弹性区应力的分布和弹塑性交界处的连续条件;然后在塑性区给出一个求解动态扩展问题的非线性微分方程组;最后通过打靶法数值求解该非线性微分方程组,给出满足边界条件的数值解,并讨论材料参数对场量的影响.结果表明,椭圆型屈服准则能很好地描述压力敏感性材料中孔洞的动态扩展.

关键词：压力敏感材料球形孔洞扩展幂硬化材料屈服准则

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机器人自动制孔技术在飞机装配中的应用

航空制造技术 2014年第17期57卷 104-107页

作者：刘军中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

采用机器人进行飞机结构件自动化钻铆工艺过程可以提高制孔、铆接质量,从而提高飞机制造装备的柔性和自动化程度,并保证飞机使用寿命,最终提高飞机制造的总体水平。采用机器人进行飞机结构件自动化制孔在我国航空制造领域的应用还不成熟... 详细信息

采用机器人进行飞机结构件自动化钻铆工艺过程可以提高制孔、铆接质量,从而提高飞机制造装备的柔性和自动化程度,并保证飞机使用寿命,最终提高飞机制造的总体水平。采用机器人进行飞机结构件自动化制孔在我国航空制造领域的应用还不成熟,特别对于机器人自动制孔应用软件研究及制孔模拟仿真还没有完全掌握,因此对机器人自动制孔技术的研究至关重要。

关键词：机器人关节制孔离线编程机器人路径末端执行器应用软件飞机装配机器人运动飞机结构件机器人控制系统

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数控加工中插铣技术的研究与应用

航空制造技术 2013年第4期56卷 77-80,84页

作者：方芳张胜文杨双闫冰中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

本文对插铣加工技术的技术特性进行了阐述,主要包括其技术原理、特点、编程方法、参数控制以及加工中的振动消除技术等,并通过对飞机型号研制中的钛合金等难加工材料的切削试验及应用验证,研究切削参数对插铣刀切削力的影响及规律。

关键词：插铣切削力难加工材料提高质量

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螺纹铣削自动化编程后处理技术

航空制造技术 2014年第8期57卷 66-68页

作者：邱玉刚张永岩杨双方芳中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

通过论述机械自动化制造领域的螺纹铣削刀具、编程以及加工特性,针对CATIA V5软件中螺纹加工编程定义,提出针对多种控制系统的螺纹铣削固定循环及圆弧螺旋插补的后处理开发方法,达到螺纹铣削自动化编程。

关键词：自动化编程螺纹铣后处理螺旋插补固定循环

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基于PDM的一体化三维工艺设计

航空制造技术 2014年第5期57卷 43-46页

作者：刘雁冰中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

目前，哈飞公司基于PDM的一体化三维工艺设计系统已经在新型号上线应用，通过该系统的应用，改变了传统二维工艺设计与工艺数据管理的理念，实现了新型号设计制造更改过程的一体化、三维工艺数据的结构化、工序和资源的标准化管理。同... 详细信息

目前，哈飞公司基于PDM的一体化三维工艺设计系统已经在新型号上线应用，通过该系统的应用，改变了传统二维工艺设计与工艺数据管理的理念，实现了新型号设计制造更改过程的一体化、三维工艺数据的结构化、工序和资源的标准化管理。同时，通过PDM系统与数字化生产制造执行系统的集成应用，使三维工艺数据能够及时、快速、有效地发布到生产现场，指导车间工人顺畅完成装配制造工作。

关键词：工艺设计系统 PDM系统一体化三维工艺数据管理制造执行系统集成应用型号设计

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A350的复合材料构件制造

航空制造技术 2013年第13期56卷 32-35页

作者：吴志恩中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

A350是迄今为止被认为复合材料用量占全机结构重量比例最大的一种客机，其复合材料结构重量占全机结构重量52％，超过了波音787复合材料结构重量比例的50％。由于复合材料构件都比较大，质量要求更加严格，在设备上，工艺流程上也带来... 详细信息

A350是迄今为止被认为复合材料用量占全机结构重量比例最大的一种客机，其复合材料结构重量占全机结构重量52％，超过了波音787复合材料结构重量比例的50％。由于复合材料构件都比较大，质量要求更加严格，在设备上，工艺流程上也带来了许多新的要求，本文即对该飞机的复合材料大型构件的制造进行阐述。

关键词：复合材料构件材料用量制造复合材料结构工艺流程大型构件重量比例

基于FiberSIM的复合材料构件数字化设计与制造技术研究

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航空制造技术 2012年第3期55卷 52-55页

作者：齐德胜刘秀芝宫少波周国臣中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

通过FiberSIM软件进行数字化设计与制造改变了复合材料传统的制造模式,由依赖模线一样板进行制造的模拟量传递转变为由计算机设计数据直接转化为制造信息的数字量传递,信息更加准确,体现了并行工程的设计理念.针对复合材料设计特点,应... 详细信息

通过FiberSIM软件进行数字化设计与制造改变了复合材料传统的制造模式,由依赖模线一样板进行制造的模拟量传递转变为由计算机设计数据直接转化为制造信息的数字量传递,信息更加准确,体现了并行工程的设计理念.针对复合材料设计特点,应用复合材料设计软件FiberSIM对涵道垂尾右侧蒙皮、波音737某全复合材料整流罩和主减平台进行了数字化设计与制造,打通了复合材料构件设计、制造的数字化流程.复合材料设计与制造是航空制造业发展的关键技术之一,在一定程度上可以说复合材料的发展水平和应用程度是一个国家科技发展水平的标志.特别是在航空工业,各种先进的飞行器无不与先进的复合材料设计与制造技术紧密联系在一起.随着计算机技术和数控技术的不断发展,各种软件和数控设备相继出现,使数字量传递成为可能,为复合材料构件实现数字化提供了基础.复合材料数字化即复合材料设计制造一体化,是20世纪80年代后期以来,随着CAD/CAM、计算机、信息和网络技术的发展,以美国为首的西方发达国家开始研究并首先应用的一项新技术.应用该技术可以提高产品的研制生产效率,保障产品质量,降低产品成本.形成该项技术的基础主要有两点:一是依赖于模线一样板的复合材料制造过程转变为可根据计算机数据文件进行全面运作的制造过程;二是针对复合材料构件制造特点的工艺性评估软件的形成.

关键词：复合材料涵道数字化设计与制造铺层 FiberSIM 预浸料碳纤维布蜂窝夹层结构构件