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零距离暗挖下穿既有车站控沉效果研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 96-101页

作者：彭宇一无锡地铁集团有限公司无锡214023

研究目的:新建地铁车站换乘节点的施工不可避免地会对既有线的运营造成影响。本文通过列举新建车站零距离暗挖下穿既有线的案例,通过数值模拟,对比不同方案下的沉降影响分析,从而得出可靠的设计施工方案。研究结论:(1)按常规设计方案,... 详细信息

研究目的:新建地铁车站换乘节点的施工不可避免地会对既有线的运营造成影响。本文通过列举新建车站零距离暗挖下穿既有线的案例,通过数值模拟,对比不同方案下的沉降影响分析,从而得出可靠的设计施工方案。研究结论:(1)按常规设计方案,先施工既有车站结构两侧主体结构,并在衔接处预留后浇带,暗挖完成后再进行后浇带施工,通过数值分析可以发现,下穿段施工过程中,对既有车站结构竖向变形影响相对显著,既有车站道床隆起,车站底板发生不均匀沉降,最大沉降值约2.1 mm,超过规范预警值,存在一定的安全风险;(2)针对传统连接做法,提出了零距离下穿既有车站暗挖施工托举法施工理念,直接将新建结构与既有结构连成整体,从而形成暗挖段施工过程的新建结构对既有结构的托举体系,通过数值分析,托举法施工结束后,既有车站道床沉降可减小50%,控沉效果显著;(3)本研究成果可为新建工程暗挖下穿既有工程提供指导。

关键词：地铁车站零距离暗挖车站道床托举法施工控沉效果

基于整体提升施工技术的高层连体结构塔楼复位研究

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建筑钢结构进展 2024年

作者：叶冬晨宗荣贾尚瑞刘传林邢遵胜杨飞中铁建设集团有限公司浙江精工钢结构集团有限公司

连体结构建造技术中，整体提升是一种经济、高效的施工方法，其在工程中应用广泛。然而实际提升施工中，连体与塔楼对接精度低，其中一个关键原因是提升荷载会使塔楼产生显著的水平变形。就此类问题，提出可采用塔楼复位的方法解决，并... 详细信息

连体结构建造技术中，整体提升是一种经济、高效的施工方法，其在工程中应用广泛。然而实际提升施工中，连体与塔楼对接精度低，其中一个关键原因是提升荷载会使塔楼产生显著的水平变形。就此类问题，提出可采用塔楼复位的方法解决，并详细介绍了塔楼复位的实施方案与设计优化分析方法。此后，以杭州云门钢结构项目为例，结合结构形式与施工方案提出两种塔楼复位方案，完整分析塔楼复位的可行性、有效性并给出复位方案的优化方法。最后给出了实际实施的塔楼复位效果。

关键词：连体结构整体提升塔楼复位杭州云门

城市轨道交通工程中电子文件元数据归档的难点及对策分析

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档案管理 2024年第1期 101-104页

作者：陈雯袁月王俊淘刘钰刘琦王希南通轨道交通集团有限公司徐州地铁集团有限公司常州地铁集团有限公司

在档案管理中,元数据是描述档案内容、结构、背景等属性的数据,有助于高效管理电子档案,保障电子文件的真实性、完整性、可用性和安全性。基于识别、收集和管理城市轨道交通工程中原生电子文件携带的大量元数据的现实需要,通过调查,分... 详细信息

在档案管理中,元数据是描述档案内容、结构、背景等属性的数据,有助于高效管理电子档案,保障电子文件的真实性、完整性、可用性和安全性。基于识别、收集和管理城市轨道交通工程中原生电子文件携带的大量元数据的现实需要,通过调查,分析元数据在城市轨道交通工程业务活动中呈现出的特殊性,厘清目前元数据归档工作的难点,提出元数据归档的三条优化路径,并探析科学的元数据归档方案,力图解决目前存在的元数据归档范围不明确、内容不清晰等问题。

关键词：城市轨道交通电子文件元数据电子档案归档知识管理数据实体数据描述

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高速铁路竖曲线对轨道动态不平顺的影响

铁道工程学报 2023年第9期40卷 16-22,61页

作者：杨飞孙宪夫宁迎智刘丙强谭社会梁晨中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司北京100844 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研... 详细信息

研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研究结论:(1)竖曲线长度大于动态检测的最大截止波长时,长波高低不平顺在竖曲线起终点处呈现出一对近似对称的简谐波,竖曲线段波峰方向与实际一致;竖曲线长度小于动态检测的最大截止波长时,这对简谐波在竖曲线区段内的两个波峰将合并成一个波峰,幅值约是原来的2倍;(2)设计速度350 km/h且最小竖曲线半径取25000 m时,车体垂向加速度达到0.59 m/s2,超过经验值0.40 m/s2;(3)设计速度350 km/h和300 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于3.3‰时,实设最小竖曲线半径宜取25000 m,在小于3.3‰时宜取30000 m;设计速度250 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于2.8‰时,实设最小竖曲线半径宜取20000 m,在小于2.8‰时宜取25000 m;(4)精调实践验证了增大竖曲线半径可以显著降低竖曲线区段的长波高低不平顺,提高旅客乘坐舒适度,可为高铁线路养护维修提供理论支撑和有效方法。

关键词：高速铁路竖曲线长波高低不平顺轨道精调动力学仿真

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冻融黏土动态回弹模量演变规律及预估研究

长江科学院院报 2022年

作者：魏密李雪芹余承喜广西交科集团有限公司广西交通设计集团有限公司

冻融循环是寒区工程建设中持续关注的关键问题。为研究冻融循环影响下路基黏土动态回弹模量的变化规律，开展了不同初始含水率、压实度、冻融循环次数、偏应力及围压条件下的动三轴试验。结果表明，路基黏土的动态回弹模量随初始含水率...

冻融循环是寒区工程建设中持续关注的关键问题。为研究冻融循环影响下路基黏土动态回弹模量的变化规律，开展了不同初始含水率、压实度、冻融循环次数、偏应力及围压条件下的动三轴试验。结果表明，路基黏土的动态回弹模量随初始含水率和偏应力的增加而减小，而与压实度及围压均呈正相关变化关系。同时，冻融作用导致动态回弹模量发生衰减，而经历五次冻融循环后其值基本稳定。基于此，建立了全面考虑冻融循环影响、物理状态及应力条件的路基黏土动态回弹模量回归模型，预测效果较好。

关键词：

钢铁工业减碳与CO资源化利用技术的研究进展

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钢铁 2023年

作者：刘清梅张福明首钢集团有限公司技术研究院首钢集团有限公司

在全球“碳达峰、碳中和”新发展背景下，钢铁工业低碳发展尤为重要。分析了钢铁工业构建低碳循环及减碳领域的典型技术研究现状，以及新型CO2资源化利用产业的发展情况。从全球相对成熟的钢铁工业生产流程现状出发，重点介绍了高炉-转... 详细信息

在全球“碳达峰、碳中和”新发展背景下，钢铁工业低碳发展尤为重要。分析了钢铁工业构建低碳循环及减碳领域的典型技术研究现状，以及新型CO2资源化利用产业的发展情况。从全球相对成熟的钢铁工业生产流程现状出发，重点介绍了高炉-转炉、全废钢-EAF、直接还原和熔融还原4类钢铁生产流程的碳排放强度。目前，全球钢铁制造流程主要以高炉-转炉长流程和废钢-电炉短流程为主，长流程吨钢碳排放强度约电炉短流程的3倍。结合全球钢铁产量的演变值推算了2001—2022年间全球钢铁工业的CO2排放量，阐述了减碳以及CO2资源化利用的紧迫性和必要性。根据已有的钢铁工业减碳经验，选取日本、欧洲和中国的低碳冶炼项目进行分析，包括其在钢铁工业减碳发展中所进行的试验性技术探索和阶段发展实践。在钢铁工业减碳的基础上，推进CO2的资源化利用是实现钢铁工业碳中和的重要任务。阐述了钢铁企业碳捕集固碳技术的研究现状与特点，系统归纳了当前助力钢铁工业CO2资源化利用的有效方法，包括在炼钢转炉和精炼工序上采用不同模式的CO2喷吹工艺，以及在钢化联合领域的CO2制备基础化学品的研究，以及展现的工业成效。以整个钢铁产业链视角考虑，总结了日本、欧洲和中国在钢铁工业领域碳减排与再循环产业的重点规划和发展方向。

关键词：钢铁工业 CO 减排循环减碳资源化利用技术发展规划

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阵列式监测传感器研究及算法实现

铁道工程学报 2024年第4期41卷 84-89页

作者：薛骐中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:目前基坑深层水平位移自动化监测和路基隧道等构筑物内部形变自动化监测领域中所用测量传感器普遍使用测斜等轮轴测量设备,存在抗压性较差、监测密度不够详细等问题。本文通过研发具有高强度、高稳定性的阵列式传感器,并针对... 详细信息

研究目的:目前基坑深层水平位移自动化监测和路基隧道等构筑物内部形变自动化监测领域中所用测量传感器普遍使用测斜等轮轴测量设备,存在抗压性较差、监测密度不够详细等问题。本文通过研发具有高强度、高稳定性的阵列式传感器,并针对设备监测过程中发生的旋转误差问题研究多轴实时矫正算法,以实现实时、自动化、高精度监测。研究结论:(1)本文通过软硬件结构设计,将加速度传感芯片、磁力传感芯片和温度传感芯片等高度集成,研发了MEMS三维形变监测仪;(2)本文针对各芯片的输出数据进行解算,开发了各节段位移计算方法;(3)本文利用三轴加速度计和三轴磁力计研发了组合旋转角度计算方法,测试证明了在单节段0.5 m条件下,单节绝对精度优于0.1 mm,系统稳定性优于0.2 mm,航向角绝对精度优于0.5°,航向角稳定性优于0.1°;(4)本文研究可为自动化监测领域提供一种新型设备及自动化监测方法。

关键词：阵列式传感器自动化监测旋转角

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基于动力响应的高铁桥梁设计参数敏感性分析

铁道工程学报 2023年第5期40卷 47-51,57页

作者：班新林杨全亮苏永华中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司北京100844

研究目的:为了揭示高速列车作用下高速铁路简支梁和列车动力响应的主要影响因素,量化各设计参数的敏感性。本文分别针对跨度32 m、40 m简支梁,考虑3个设计参数的3个试验水平,建立L_(9)(3^(4))正交试验表,每次试验均进行车桥耦合动力仿... 详细信息

研究目的:为了揭示高速列车作用下高速铁路简支梁和列车动力响应的主要影响因素,量化各设计参数的敏感性。本文分别针对跨度32 m、40 m简支梁,考虑3个设计参数的3个试验水平,建立L_(9)(3^(4))正交试验表,每次试验均进行车桥耦合动力仿真分析,得到梁体跨中加速度、车体竖向加速度和轮重减载率等指标,并对试验结果展开极差分析和方差分析。研究结论:(1)对于32 m简支梁和40 m简支梁,残余徐变上拱引起的桥面线形变化对梁体跨中加速度、车体竖向加速度、轮重减载率影响均最显著,大部分敏感性置信度均大于99%;(2)简支梁的基频和挠跨比对梁体跨中加速度有一定的影响,对车体竖向加速度和轮重减载率影响较小;(3)基于正交试验的敏感性分析方法节省了大量的车桥耦合分析工作量,试验数据的极差和方差分析结果也可以直观和定量地表示出设计参数的敏感性;(4)本文研究成果可为高速铁路桥梁设计与动力性能研究提供借鉴与参考。

关键词：高速铁路简支梁正交试验敏感性分析极差分析方差分析

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高速铁路连续箱梁运营性能检定

铁道工程学报 2023年第1期40卷 47-52页

作者：王巍孟鑫王一干周政王冬猛中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中铁十四局集团有限公司济南250101

研究目的:梳理常用跨度连续箱梁运营性能的检定技术,为更好地开展高速铁路常用跨度连续箱梁运营性能检定工作提供技术指导。基于近年来在中国开展的高速铁路桥梁动力性能测试的数据和相关理论研究,对桥梁动力性能实测样本进行统计分析,... 详细信息

研究目的:梳理常用跨度连续箱梁运营性能的检定技术,为更好地开展高速铁路常用跨度连续箱梁运营性能检定工作提供技术指导。基于近年来在中国开展的高速铁路桥梁动力性能测试的数据和相关理论研究,对桥梁动力性能实测样本进行统计分析,分别给出250 km/h和350 km/h高速列车运营速度下预应力混凝土连续箱梁运营性能评价参数的建议通常值。研究结论:(1)明确了3类高速铁路常用跨度连续箱梁运营性能检定的任务,提出了10项连续箱梁运营性能评定的主要技术参数;(2)梁体竖向自振频率取跨度的幂函数,梁体竖向阻尼比为0.5%~2.0%,挠跨比分别为1/5500~1/3500和1/6000~1/4000,梁端竖向转角分别为0.60‰rad和0.50‰rad,动力系数分别为1.17~1.26和1.20~1.30,跨中竖向和横向振幅分别为0.25~0.80 mm和0.10~0.15mm,跨中竖向振动加速度为0.25~0.40 m/s^(2),墩顶横向振幅以墩全高与墩横向平均宽度之比在0.5~4.2范围内为条件选取,无砟轨道相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移为0.5 mm;(3)本研究成果符合高速铁路桥梁实际状态,可为桥梁运营性能检定规范修订提供借鉴和参考。

关键词：连续箱梁运营性能评定参数通常值高速铁路