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高混凝土面板堆石坝接缝止水试验研究和应用

岩土工程学报 2025年第1期47卷 30-37页

作者：郦能惠王立安任强张志韬张贤王新奇代巧枝南京水利科学研究院岩土工程研究所江苏南京210024 黄河勘测规划设计研究院有限公司河南郑州450031

混凝土面板堆石坝是当前最有竞争力的坝型,为保障高混凝土面板堆石坝的安全,坝体和面板的应力变形性状以及接缝位移成为研究的重点之一,通过止水材料开发、接缝止水结构设计和止水结构防渗模型试验研究提出了高混凝土面板堆石坝新型止... 详细信息

混凝土面板堆石坝是当前最有竞争力的坝型,为保障高混凝土面板堆石坝的安全,坝体和面板的应力变形性状以及接缝位移成为研究的重点之一,通过止水材料开发、接缝止水结构设计和止水结构防渗模型试验研究提出了高混凝土面板堆石坝新型止水结构,并应用于高混凝土面板堆石坝工程。在此基础上进行了高坝新型接缝止水结构力学特性试验研究,形成了试验方法,建立了高坝新型止水结构的劲度表达式,通过在某高坝工程的应用表明提出的接缝止水应力应变关系全面反映高坝新型止水结构各主要部件对于面板与趾板以及面板之间力的传递的贡献,更好地反映复杂地形地质条件下高坝设计布置的影响,具有一定的工程应用价值。

关键词：混凝土面板堆石坝接缝止水应力变形性状劲度表达式

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农业强国建设的国际比较与路径选择

中国农业资源与区划 2025年

作者：张辉张庆东杨照郭巧苓张忠明张高振段冰清唐曈农业农村部规划设计研究院

【目的】农业强国建设是全面建设社会主义现代化国家、加快实现中国式现代化的重要根基。通过开展国际比较研究，为中国农业强国建设提供有益借鉴。【方法】基于中国特色农业强国的内涵特征，从国别的、动态的、历史的维度综合评价中国... 详细信息

【目的】农业强国建设是全面建设社会主义现代化国家、加快实现中国式现代化的重要根基。通过开展国际比较研究，为中国农业强国建设提供有益借鉴。【方法】基于中国特色农业强国的内涵特征，从国别的、动态的、历史的维度综合评价中国农业强国建设水平，明晰建设路径，并提出政策建议。【结果】一是中国农业强国建设水平逐年升高，2021年农业强国建设实现度为9个对标强国水平的59.77%，发展增速最快；二是中国在供给保障、文化传承、生态低碳方面具有一定优势；在竞争能力、共同富裕方面具备了跟上农业强国步伐的一定基础。三是中国在科技装备、产业韧性、经营体系方面仍存在明显的短板弱项。【结论】立足自身基础和特色，加快建设农业强国，需进一步突出重点，把科技创新、产业体系和经营体系建设作为重点，通过生产力和生产关系两端发力，大力发展新质生产力，为农业强国建设蓄势赋能。

关键词：农业强国内涵特征发展方位国际比较推进路径

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复杂路况下T形枢纽互通改扩建设计分析

公路 2025年 65-70页

作者：郝鹏炜宋亚平刘健斌中交第一公路勘察设计研究院有限公司

在骨干路网已经形成的前提下,逐步完善区域路网已经成为了近几年来我国高速公路建设新的发展趋势。T形枢纽互通改扩建日益增多,在避让控制性因素的前提下,如何尽可能利用既有工工程,对骨干路网如何进行有效的保通成为互通改扩建项目的... 详细信息

在骨干路网已经形成的前提下,逐步完善区域路网已经成为了近几年来我国高速公路建设新的发展趋势。T形枢纽互通改扩建日益增多,在避让控制性因素的前提下,如何尽可能利用既有工工程,对骨干路网如何进行有效的保通成为互通改扩建项目的研究重点。依托山西洪大高速起点龙马枢纽的设计过程,介绍复杂情况下枢纽立交布设的思路与方法,供工程设计人员进行参考。

关键词：枢纽互通高速公路改扩建设计保通方案

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麦什扎黄河大桥主引桥衔接设计关键技术

公路 2025年 183-192页

作者：王桢折孝明杨雨豪翟晓亮乔新宇马隆琛中交第一公路勘察设计研究院有限公司

麦什扎黄河大桥主桥为一孔246 m下承式提篮钢箱—组合梁系杆拱桥,引桥为一孔40 m预应力混凝土异形现浇箱梁。主桥主拱为钢箱截面,拱轴线为二次抛物线,平面与铅垂线夹角为9°,面内矢跨比为1/5;主梁为钢混组合梁,钢结构部分为钢格构梁体系... 详细信息

麦什扎黄河大桥主桥为一孔246 m下承式提篮钢箱—组合梁系杆拱桥,引桥为一孔40 m预应力混凝土异形现浇箱梁。主桥主拱为钢箱截面,拱轴线为二次抛物线,平面与铅垂线夹角为9°,面内矢跨比为1/5;主梁为钢混组合梁,钢结构部分为钢格构梁体系;主桥施工工采用斜拉扣挂配合缆索吊法施工,先拱后梁。受桥梁设计理念、资金来源、分离式墩柱和未来水平系杆索更换等多种因素影响,该桥主引桥衔接位置设计为140 cm纵桥向牛腿,引桥小桩号侧端横梁设计为类似于门式框架墩盖梁的异形端横梁。纵桥向牛腿采用了加粗门字形骨架钢筋,引桥主梁预应力钢束从牛腿正中穿过等创新设计。异形端横梁采用了减小靠近张拉端横向预应力间距,优化横向预应力布置线形,改变张拉槽口形状和锚下钢筋网等诸多设计。

关键词：桥梁工程麦什扎黄河大桥下承式系杆拱桥提篮系杆拱桥钢混组合梁主引桥衔接设计

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友联红河特大桥设计方案研究

公路 2025年 216-223页

作者：林永楷田磊魏松涛中交第一公路勘察设计研究院有限公司

友联红河特大桥为宁夏黄土地区上的一座公路桥梁,桥梁全长为2 161 m,其中主桥长为1 152 m,为两联主跨分别为118 m、140 m的连续刚构桥,最大联长为720 m,最大墩高达102 m。通过对该桥主桥桥型、跨径的比选分析,确定施工图最终设计方案。... 详细信息

友联红河特大桥为宁夏黄土地区上的一座公路桥梁,桥梁全长为2 161 m,其中主桥长为1 152 m,为两联主跨分别为118 m、140 m的连续刚构桥,最大联长为720 m,最大墩高达102 m。通过对该桥主桥桥型、跨径的比选分析,确定施工图最终设计方案。桥型方面,对预应力混凝土连续刚构、钢腹板预应力混凝土连续刚构及矮塔斜拉桥进行比选分析;跨径组合方面,结合桥梁布跨限制因素,对尽可能对存在的跨径组合方式进行了比选,以此确保本桥在桥型方案与跨径组合上为最佳方案。此类大跨、长联、高墩桥梁在我国西北黄土地区较为多见,相关研究成果可为同类工程提供参考。

关键词：桥梁工程黄土地区桥梁连续刚构桥波形钢腹板矮塔斜拉桥桥型方案比选跨径组合布置

基于流体力学软件建模的高墩桥梁排水管道强度试验模拟分析

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公路 2025年 233-239页

作者：贺伟伟王良成李晨阳中交第一公路勘察设计研究院有限公司

黄土地区桥面雨水若不能合理收集,则会形成集中水流的长期冲刷作用,影响到桥梁桩基结构的稳定性。采用定量方式研究了桥面集中排水管道压力变化规律,采用Fluent软件模型模拟管道内关键部位压力值,确定了影响桥面集中排水管道质量的关键... 详细信息

黄土地区桥面雨水若不能合理收集,则会形成集中水流的长期冲刷作用,影响到桥梁桩基结构的稳定性。采用定量方式研究了桥面集中排水管道压力变化规律,采用Fluent软件模型模拟管道内关键部位压力值,确定了影响桥面集中排水管道质量的关键因素。结果表明,在纵、横向管道连接部位处出现负压值,排水系统的最大负压值发生在竖向排水管与纵向排水管连接弯头处下侧0.6 m区域,竖向管道出口处压力值为0。研究结果可为公路桥梁排水管材质选择及对薄弱环节强化设计提供技术与数据支持。

关键词：桥梁工程黄土地区桥面雨水集中排水管通管道压力模拟分析

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基于BIM技术的互通式立交方案研究

公路 2025年 47-53页

作者：王雄郭强中交第一公路勘察设计研究院有限公司

互通式立交方案不仅会影响路网交通流的转换效率,还会影响行车安全、工程造价。提出将BIM技术应用到枢纽互通式立交方案设计中,详细叙述了BIM技术的优势以及BIM技术在互通式立交方案中的设计方法。利用BIM技术建立了互通三维模型,在真... 详细信息

互通式立交方案不仅会影响路网交通流的转换效率,还会影响行车安全、工程造价。提出将BIM技术应用到枢纽互通式立交方案设计中,详细叙述了BIM技术的优势以及BIM技术在互通式立交方案中的设计方法。利用BIM技术建立了互通三维模型,在真三维环境中进行互通方案比选,并对推荐方案进行通行能力分析、三维视距检查。总结了山区高速公路地形条件复杂、隧道进出口与互通间距较小时互通方案布设的要点,供同类项目参考。

关键词：枢纽互通式立交 BIM技术三维模型方案比选

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水泥改良黄土的力学性能与应用

公路 2025年 136-143页

作者：李博余鹏中交第一公路勘察设计研究院有限公司

为了研究水泥改良黄土的力学性能与耐久性能,并将水泥改良黄土应用于实体工程,采用重型击实试验、加州承载比CBR试验研究了2%～8%水泥掺量改良黄土的CBR值和无侧限抗压强度。进而基于干湿循环与冻融循环试验研究了水泥改良黄土的无侧限... 详细信息

为了研究水泥改良黄土的力学性能与耐久性能,并将水泥改良黄土应用于实体工程,采用重型击实试验、加州承载比CBR试验研究了2%～8%水泥掺量改良黄土的CBR值和无侧限抗压强度。进而基于干湿循环与冻融循环试验研究了水泥改良黄土的无侧限抗压强度衰减规律,以无侧限抗压强度衰减比表征水泥改良黄土的抗水损害耐久性。结果表明,随着水泥掺量的增加,水泥改良黄土的最大干密度、CBR值、无侧限抗压强度及抗干湿循环与抗冻融循环耐久性均明显增强,综合考虑CBR值、无侧限抗压强度及干湿与冻融循环作用下的力学性能变化趋势,建议高速公路路堤采用3%～4%水泥改良黄土,路床采用4%～5%水泥改良黄土,同时控制高速公路下路堤、上路堤、路床水泥改良黄土的7 d无侧限抗压强度分别不小于0.35 MPa、0.45 MPa和0.5 MPa;建议实体工程中测试水泥改良土养生14 d龄期的动态回弹弯沉,并限定水泥改良土路基顶面弯沉值不大于120(0.01 mm)。

关键词：路基工程水泥改良黄土无侧限抗压强度 CBR试验干湿循环冻融循环

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公路土质边坡全长黏结锚杆拉拔极限荷载研究

公路 2025年 115-121页

作者：张亚卿武博强冯军强张葆永王勇余贤元中交第一公路勘察设计研究院有限公司

为在设计阶段更合理地确定全长黏结锚杆极限荷载,在前人的研究成果基础上,以在建高速公路项目土质挖方边坡为研究对象,基于FLAC3D,提出了在设计阶段通过数值分析研究拉拔力加荷与锚杆位移及位移增量双重判据的关系以确定极限荷载的方法... 详细信息

为在设计阶段更合理地确定全长黏结锚杆极限荷载,在前人的研究成果基础上,以在建高速公路项目土质挖方边坡为研究对象,基于FLAC3D,提出了在设计阶段通过数值分析研究拉拔力加荷与锚杆位移及位移增量双重判据的关系以确定极限荷载的方法。首先建立边坡模型分析加固前后的边坡稳定性,得到设计锚固力;然后分析不同加荷工况下的位移及位移增量关系,通过拐点法和规范法共同确定极限荷载,并提取锚杆轴向力获得水泥浆与锚杆界面的剪应力,分析界面剪应力与锚固深度的关系;最后通过施工阶段的拉拔试验进行对比校核。对比结果显示,在土体及加固锚杆物理力学参数准确的前提下,通过数值模拟分析不同加荷工况下的锚杆端头部位移及位移增量与荷载的关系确定出的极限荷载与拉拔试验最终确定的极限荷载完全一致。这说明,在设计阶段完全可通过数值分析确定不同岩土体情况下锚杆的极限拉拔荷载,并对设计锚固力与极限荷载进行数值对比,当设计锚固力大于极限荷载时再考虑施加预应力或选择其他支护形式,解决了设计中由于无法确定极限荷载而采用固定设计值导致设计偏保守的难题,进一步提升了设计阶段指导施工的准确性与合理性。

关键词：道路工程边坡支护全长黏结锚杆拉拔极限荷载 FLAC3D 位移~荷载曲线