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考虑地层冲刷的桥梁桩基础竖向承载力分析

科学技术创新 2025年第2期 177-180页

作者：廉宇晗沧州交发工程设计有限公司河北沧州

为了探究地层冲刷对桥梁桩基础竖向承载力的影响,本文通过介绍试桩概况,详细描述了桩基冲刷数值模拟的过程。首先,建立了桩基模型并设置了桩基与土体的相互作用条件系数;随后,进行了冲刷过程的数值模拟。基于模拟结果,分析了地层冲刷条... 详细信息

为了探究地层冲刷对桥梁桩基础竖向承载力的影响,本文通过介绍试桩概况,详细描述了桩基冲刷数值模拟的过程。首先,建立了桩基模型并设置了桩基与土体的相互作用条件系数;随后,进行了冲刷过程的数值模拟。基于模拟结果,分析了地层冲刷条件下桥梁桩基础的竖向承载特性。此外,通过算例验证分析,进一步证实了研究方法的可靠性。研究结果表明,地层冲刷会显著影响桥梁桩基础的竖向承载力,需要在实际工程中予以充分考虑。这一发现对于提高桥梁结构的稳定性和安全性具有重要意义。

关键词：地层冲刷桩基础竖向承载力桥梁

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饱和压实黄土的Duncan-Chang损伤本构模型研究

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水文地质工程地质 2025年

作者：杨皓铭黄强兵解庆禹崔磊康孝森王作辰长安大学地质工程系西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室长庆工程设计有限公司西安中交公路岩土工程有限责任公司

黄土地区高铁路基瞬时沉降与饱和压实黄土的力学特性密切相关，饱和压实黄土的本构关系是表征其力学特性的重要手段。由于Duncan-Chang本构模型难以准确描述压实黄土破坏后的应变软化特性，为了提高Duncan-Chang本构模型的适应性，引入... 详细信息

黄土地区高铁路基瞬时沉降与饱和压实黄土的力学特性密切相关，饱和压实黄土的本构关系是表征其力学特性的重要手段。由于Duncan-Chang本构模型难以准确描述压实黄土破坏后的应变软化特性，为了提高Duncan-Chang本构模型的适应性，引入统计损伤理论，建立了饱和压实黄土的Duncan-Chang损伤本构模型。选取西延高铁填方区Q3黄土，开展了不同压实度的固结不排水三轴试验，编写vumat子程序进行验证，实现了饱和压实黄土三轴试验及不同压实度、不同填方坡度下路基沉降的有限元数值模拟分析。结果表明：填方区压实黄土受剪破坏时呈应变软化特性，峰值强度与初始变形模量随压实度的增加而增加，但峰值强度增幅随压实度增加递减，而初始变形模量增幅随压实度的增加递增；基于统计损伤的Duncan-Chang本构模型所编写的vumat子程序，对填方压实黄土三轴试验的剪切强度进行了验证，结果基本一致，能够较好地反映填方区压实黄土应变软化的力学特性；通过vumat计算得出，填方路基的沉降量随压实度的增加而减少，随填方坡度的增加而增加。研究结果可为黄土地区填方路基瞬时沉降计算与分析提供参考。

关键词：饱和压实黄土 Duncan-Chang损伤模型高铁路基剪切特性数值模拟

某平面凹凸不规则且带错层和通高墙的超限高层建筑结构设计

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山西建筑 2025年第3期51卷 61-66页

作者：施尽波黄桂新练有为邱伟亮深圳市东大国际工程设计有限公司广东深圳518042

针对某平面凹凸不规则且带错层和通高墙的超限高层建筑结构,首先分析了结构在小震和风荷载作用下的各项指标;其次对凹凸不规则弱连接处楼板应力进行了详细分析;再次对错层处剪力墙设计、底部通高墙体平面外计算长度进行了重点分析;最后... 详细信息

针对某平面凹凸不规则且带错层和通高墙的超限高层建筑结构,首先分析了结构在小震和风荷载作用下的各项指标;其次对凹凸不规则弱连接处楼板应力进行了详细分析;再次对错层处剪力墙设计、底部通高墙体平面外计算长度进行了重点分析;最后采用大震弹塑性时程分析方法验算了结构薄弱层层间塑性位移角。分析结果表明:对于单肢正交形式的凹凸不规则结构,应加强单肢与中心区连接范围的楼板厚度及配筋,中震作用下,楼板满足钢筋抗拉弹性,混凝土抗剪不屈服;中震作用下,错层处剪力墙会受到上下层楼面错位而产生的平面外和平面内附加剪力及弯矩,墙肢段竖向配筋应取平面外和平面内计算结果的包络值;通高墙体平面外计算长度不能盲目套用规范计算公式,应从结构整体来考察其计算长度;对于平面凹凸不规则的复杂超限高层建筑,应采用弹性动力时程补充验算层间位移角是否满足规范要求。

关键词：凹凸不规则超限高层结构错层通高墙弹塑性时程分析

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钢-混组合桥面混凝土层横向受力的弹性地基梁比拟模型

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哈尔滨工业大学学报 2025年

作者：叶华文何建希潘威洲周渝邓雪峰西南交通大学土木工程学院成都市市政工程设计研究院有限公司

钢-混组合桥面板的混凝土铺装层设计参数多由工程经验确定，针对因缺乏明确的受力机制分析而容易导致其结构开裂或不经济的问题，根据正交异性钢-混组合桥面板构造特点，将混凝土铺装层横桥向受力比拟为弹性地基上的无限长梁，建立了轮... 详细信息

钢-混组合桥面板的混凝土铺装层设计参数多由工程经验确定，针对因缺乏明确的受力机制分析而容易导致其结构开裂或不经济的问题，根据正交异性钢-混组合桥面板构造特点，将混凝土铺装层横桥向受力比拟为弹性地基上的无限长梁，建立了轮载下混凝土层横桥向效应的理论分析模型，推导了混凝土层横桥向弹性变形、受力和有效作用范围的解析式。以实际正交异性钢-混组合桥面构造为原型，设计和实施了足尺模型静载试验，还进行了空间有限元仿真分析，结果证明了弹性地基梁比拟模型的合理性。因横隔板和刚性混凝土层约束，偏载下U肋扭转变形可忽略不计；轮载横桥向有效作用范围不超过5个U肋中心距。基于有限元的参数分析表明：栓钉布置和横隔板对混凝土层横桥向受力影响很显著。在文中所提的混凝土铺装层设计参数取值范围内，提出的横桥向受力计算公式适用于正交异性钢混组合桥面设计。

关键词：钢-混组合桥面轮载作用弹性地基梁混凝土铺装层横向受力

基于线性回归和阈值统计法的铁路既有车站站线恢复软件的设计与实现

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铁道勘察 2025年

作者：魏召霍磊杨文成中铁工程设计咨询集团有限公司

为了快速准确地将铁路既有车站的测量数据成图，研发一套基于线性回归算法和阈值统计法的AutoCAD的二次开发软件。该软件针对铁路车站改建和扩建项目的实际需求，可实现对站线散点的自动识别、数据提取及自动处理计算的功能。在方法实... 详细信息

为了快速准确地将铁路既有车站的测量数据成图，研发一套基于线性回归算法和阈值统计法的AutoCAD的二次开发软件。该软件针对铁路车站改建和扩建项目的实际需求，可实现对站线散点的自动识别、数据提取及自动处理计算的功能。在方法实现上，该软件首先通过AutoCAD平台对图纸中的站线散点进行精确识别并提取关键测量数据；然后利用线性回归算法深入分析数据间的内在关联和线性关系，并通过阈值统计法对数据进行筛选和优化，从而确保数据的准确性和可靠性；最终输出既有车站平面和纵断面的最优解，为车站的改建和扩建提供精确的设计基础。研究结果表明，该软件在恢复精度和效率上均达到预期目标，充分满足铁路车站改、扩建设计需求，可为铁路工程建设提供有力的技术支撑。

关键词：铁路线性回归阈值统计既有车站站线恢复软件

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供热管网设计探讨

河南建材 2025年第1期 121-123页

作者：昝卓禹北京市热力工程设计有限责任公司大同分公司 037056

集中供热系统是将热水或蒸汽作为运行环境,通过热网为特定区域的生活和生产提供热量,能够为区域提供集中供暖服务。该系统由热源、热网和用户三大要素组成,能够向系统内不同用户提供热能,具有供应范围广的特点,可以满足多样化的供热需... 详细信息

集中供热系统是将热水或蒸汽作为运行环境,通过热网为特定区域的生活和生产提供热量,能够为区域提供集中供暖服务。该系统由热源、热网和用户三大要素组成,能够向系统内不同用户提供热能,具有供应范围广的特点,可以满足多样化的供热需求。在供暖工程中,设计人员需要合理设计供热管网,以降低工程运行对资源的消耗,使供暖工程在社会领域发挥更高的价值。文章以集中供热管网设计为研究切入点,分析了集中供热管网的优势,并围绕集中供热管网的设计要点展开深入分析,以供参考。

关键词：集中供热供热管网设计

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三次抛物线缓和曲线的级数解计算

铁道勘察 2025年

作者：宣承吾中铁工程设计咨询集团有限公司

现行《铁路线路设计规范》规定，直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，若采用近似或者数值迭代的计算方法，易导致偏差大或者效率低等问题，故提出一种三次抛物线计算方法。首先，通过三次抛物线形缓和曲线方程的一般形式开... 详细信息

现行《铁路线路设计规范》规定，直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，若采用近似或者数值迭代的计算方法，易导致偏差大或者效率低等问题，故提出一种三次抛物线计算方法。首先，通过三次抛物线形缓和曲线方程的一般形式开展计算，分析三次抛物线的适用范围；其次，采用泰勒级数展开处理超几何函数等难以计算的积分和表达式，以便于后续计算并控制精度；最后，采用反函数求导递推公式求解方程，求出三次抛物线缓和曲线的级数解。研究结果表明，利用上述方法和方程级数解成果，可扩展计算缓和曲线的参数以及双线铁路同心圆右线半径的级数解；通过使用计算成果可以高效求解三次抛物线缓和曲线的坐标和参数及双线铁路同心圆右线半径。

关键词：高速铁路缓和曲线三次抛物线线间距

泡沫轻质混凝土在普速铁路软土路基处理中的应用

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铁道勘察 2025年

作者：费文燕中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院

为解决软土地区路基填料填筑引起的沉降量大、地基处理费用高及填料缺乏的问题，采用收坡式泡沫轻质混凝土路基结构代替传统路基结构，利用ABAQUS有限元软件对典型断面进行结构计算分析，计算不同桩基设计参数、不同填料工况下收坡式泡... 详细信息

为解决软土地区路基填料填筑引起的沉降量大、地基处理费用高及填料缺乏的问题，采用收坡式泡沫轻质混凝土路基结构代替传统路基结构，利用ABAQUS有限元软件对典型断面进行结构计算分析，计算不同桩基设计参数、不同填料工况下收坡式泡沫轻质混凝土路基沉降变形特征，并对比分析采用泡沫轻质混凝土和传统填料下路基沉降变形的差异性。结果表明，泡沫轻质混凝土填筑路堤模型中基床表层沉降差值约为6mm，传统路堤填料填筑路堤模型中基床表层沉降差值约为15mm；且相较于传统路基，泡沫轻质混凝土填料能够减小约50%的沉降。工程实例表明，泡沫轻质混凝土结合长短桩加固软土路基具有良好的工程应用性，可降低约25%地基处理费用，为软土地区地基处理提供一种新途径。

关键词：普速铁路泡沫轻质混凝土路基填料软土路基处理

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铁路特大桥穿越采空区场地稳定性分析

铁道勘察 2025年

作者：王文峰中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院

为了分析铁路桥梁穿越采空区时场地的稳定性，依托淄博至博山铁路工程，采用钻探物探等方法核实采空区的边界及“三带”的埋深与发育特征，并采用停采时间法、地表沉降监测法、地表剩余变形预测法、附加应力法、InSAR技术等研究采空区... 详细信息

为了分析铁路桥梁穿越采空区时场地的稳定性，依托淄博至博山铁路工程，采用钻探物探等方法核实采空区的边界及“三带”的埋深与发育特征，并采用停采时间法、地表沉降监测法、地表剩余变形预测法、附加应力法、InSAR技术等研究采空区变形特征及采空区场地稳定性。研究表明，采空区场地前期由于地下开采地面整体沉降，后期由于停采、地下水回灌、沙土运移地面有所抬升，最后地面处于平稳状态；桥梁处剩余沉降量为7.3 mm、倾斜值为0.2 mm/m 、曲率值为0.004 mm/m2、水平变形值为0.2mm/m，变形值均小于简支梁结构场地稳定性评价标准；对于采空区影响范围内桥梁等重要工程，由于老采空区的工程的复杂性，除采用概率积分法计算地表剩余变形值外，还要考虑2倍附加应力影响范围是否与裂隙带相交，本场地的裂隙带埋藏深度远＞2倍的附加应力影响深度，故桥梁荷载对采空区影响小。

关键词：铁路采空区场地稳定性 INSAR 剩余变形活化