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风积沙填筑铁路路基累积塑性变形及临界动应力试验研究

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铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 138-148页

作者：韦朝新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011

目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累... 详细信息

目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累积塑性变形演变特性及临界动应力,考虑围压、动应力幅值、压实系数和含水率等因素的影响,开展一系列动三轴试验。试验结果表明:风积沙累积塑性应变随压实系数、围压的增大而减小,随动应力幅值的增大而增大。以最优含水率为分界点,低于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而减小;高于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而增大。风积沙试样的累积塑性应变曲线可分为:稳定型、临界型和破坏型。根据对累积塑性应变曲线的分类,获得了不同条件下风积沙填料的临界动应力。风积沙临界动应力随围压和压实系数的增大而增大,饱和含水率下风积沙填料的临界动应力明显小于天然含水率和最优含水率下风积沙填料的临界动应力。临界动应力和围压具有较好的线性关系。构建了可考虑围压和含水率影响的风积沙临界动应力经验公式,通过临界动应力公式确定了不同工况下风积沙作为路基填料的适用范围。试验结果可为沙漠铁路的设计、施工以及运营提供经验和理论依据。

关键词：铁路路基风积沙累积塑性应变临界动应力动三轴试验基床表层

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互通匝道合流连接部设计分析

公路 2024年 67-73页

作者：许文刚黎军中交第二公路勘察设计研究院有限公司广州市市政工程设计研究总院有限公司

随着我国各地经济的快速发展,高速公路的新建与改扩建项目增多。出入高速公路的节点及高速之间的交叉相对增加,同时交通运输部对互通立交规范及细则不断完善。结合狮子洋通道工程项目中的设计实践内容,对施工图设计时需处理的匝道汇流... 详细信息

随着我国各地经济的快速发展,高速公路的新建与改扩建项目增多。出入高速公路的节点及高速之间的交叉相对增加,同时交通运输部对互通立交规范及细则不断完善。结合狮子洋通道工程项目中的设计实践内容,对施工图设计时需处理的匝道汇流细节设计进行归纳与总结,为互通匝道合流连接部设计提供参考。

关键词：匝道连接部双车道匝道入口辅助车道与匝道车道宽度过渡匝道相互汇流连续合流间距

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京雄高速公路河北段项目创新设计浅谈

公路 2024年 223-227页

作者：夏红波曾炜中交第二公路勘察设计研究院有限公司中交海洋投资控股有限公司

介绍了京雄高速公路的建设背景、概况、设计定位以及项目以“雄安质量”为标准,践行新发展理念在地标性特大桥、重要互通和花瓶墩结构美学设计、超级高速、车路协同、智能融雪除冰、环境适应型智慧照明等智慧高速设计及节约集约、绿色... 详细信息

介绍了京雄高速公路的建设背景、概况、设计定位以及项目以“雄安质量”为标准,践行新发展理念在地标性特大桥、重要互通和花瓶墩结构美学设计、超级高速、车路协同、智能融雪除冰、环境适应型智慧照明等智慧高速设计及节约集约、绿色建造、主动安全和BIM应用方面的创新设计情况,相关经验可供高点定位高速公路勘察设计项目借鉴。

关键词：京雄高速公路创新设计结构物美学超级高速智慧高速公路绿色建造主动安全设施 BIM创新应用

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大倾角钢箱提篮拱桥总体设计

世界桥梁 2024年第1期52卷 13-18页

作者：陈楚龙吴晓勤刘新华朱玉中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

考虑施工技术、经济性和景观效果等方面,陕西蔡家坡渭河特大桥主桥采用(35+210+35) m大倾角钢箱提篮拱桥。该桥采用摩擦摆和环向钢丝绳阻尼支座综合减隔震约束体系,以降低结构的地震响应。拱肋为单室等宽钢箱截面,采用主、副拱肋2条悬链... 详细信息

考虑施工技术、经济性和景观效果等方面,陕西蔡家坡渭河特大桥主桥采用(35+210+35) m大倾角钢箱提篮拱桥。该桥采用摩擦摆和环向钢丝绳阻尼支座综合减隔震约束体系,以降低结构的地震响应。拱肋为单室等宽钢箱截面,采用主、副拱肋2条悬链线,主、副拱肋共面,设计为横向内倾20°的大倾角,在提高桥梁景观效果的同时,又有效提高了结构的整体稳定性;拱肋设钢-混结合段连接拱脚与混凝土拱座。桥面系采用自重较轻的正交异性钢桥面板结构。吊杆采用抗拉强度1 860 MPa的环氧柔性钢绞线。基础采用Φ2.5 m的钻孔灌注群桩,以抵抗软弱地质条件下荷载的竖向及水平作用力。该桥总体采用先梁后拱的施工方案。整体及局部有限元分析结果表明,桥梁结构力学性能均满足规范要求,设计安全可靠。

关键词：钢箱提篮拱桥大倾角拱肋减隔震约束体系正交异性板群桩基础先梁后拱桥梁设计

基于MICP的固化粉尘微生物抑尘剂试验研究

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煤矿安全 2024年第3期55卷 91-98页

作者：高广义中铁隧道勘察设计研究院有限公司广东广州511458

为降低露天煤矿排土场粉尘浓度,减轻和防止粉尘危害。基于微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP)固化粉尘技术,探究了环境因素(温度、pH)对巴氏芽孢杆菌生长的影响,通过测定CaCO_(3)的产量来评估细菌浓度、胶结液浓度和营养液浓度对固化效果的影响... 详细信息

为降低露天煤矿排土场粉尘浓度,减轻和防止粉尘危害。基于微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP)固化粉尘技术,探究了环境因素(温度、pH)对巴氏芽孢杆菌生长的影响,通过测定CaCO_(3)的产量来评估细菌浓度、胶结液浓度和营养液浓度对固化效果的影响;通过设计正交试验,采用矩阵分析法对巴氏芽孢杆菌微生物抑尘剂配比进行优化,提出1种新型高效、环保矿用微生物抑尘剂。结果表明:巴氏芽孢杆菌的最佳培养条件为30~35℃、pH7.5左右,微生物抑尘剂适用于偏高温、中碱性环境下的露天煤矿;微生物诱导碳酸钙沉淀过程CaCO_(3)的生成量与营养物质浓度和菌液浓度呈正相关关系,CaCO_(3)的生成量随胶结液浓度(尿素、氯化钙)增大呈现先增大后减小的趋势;巴氏芽孢杆菌微生物抑尘剂具有良好的渗透性、抗强风、保水、抗雨淋等综合性能,巴氏芽孢杆菌微生物抑尘剂成分配比优化方案为:巴氏芽孢杆菌菌液OD600值为1,胶结液(尿素、氯化钙混合溶液)取0.5 mol/L,营养物质溶液取2 g/L。

关键词：煤矿降尘微生物抑尘剂巴氏芽孢杆菌 MICP 粉尘防治

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掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面的研究与评价

公路 2024年第3期69卷 79-84页

作者：周文龙谢晓军中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

为确保冬季道路交通安全,研究开发了间断级配型掺橡胶颗粒和薄层掺橡胶颗粒两种抗凝冰沥青路面。其中间断级配型掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面是在间断级配型沥青混合料中掺入橡胶颗粒的同时,然后在摊铺后路面撒布橡胶颗粒的物理型抗凝冰沥... 详细信息

为确保冬季道路交通安全,研究开发了间断级配型掺橡胶颗粒和薄层掺橡胶颗粒两种抗凝冰沥青路面。其中间断级配型掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面是在间断级配型沥青混合料中掺入橡胶颗粒的同时,然后在摊铺后路面撒布橡胶颗粒的物理型抗凝冰沥青路面,是具有抗集料剥落、抗流动变形和优良抗滑性的抗凝冰沥青路面;薄层掺橡胶颗粒抗凝冰沥青路面,是在公称最大粒径4.75 mm的沥青混合料中掺入橡胶颗粒的物理型抗凝冰沥青路面,适用于施工厚度受限的桥面和薄层罩面中。现介绍两种抗凝冰沥青路面技术的概况、混合料性能及施工案例,技术可行,具有一定的推广前景。

关键词：道路工程抗凝冰沥青路面橡胶颗粒薄层间断级配型结冰车辙试验

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文山马鹿塘特大桥主桥设计关键技术

世界桥梁 2024年第2期52卷 7-13页

作者：付炳宁宋松林中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

文山马鹿塘特大桥主桥为(63+137+480+137+63)m双塔双索面斜拉桥,大桥单侧与连拱隧道相接。主梁采用双工字形钢-混组合梁,桥面全宽32.2 m;桥塔采用钻石形混凝土塔,两岸桥塔塔高分别为247 m和254 m;斜拉索按空间双索面对称布置。整幅式桥... 详细信息

文山马鹿塘特大桥主桥为(63+137+480+137+63)m双塔双索面斜拉桥,大桥单侧与连拱隧道相接。主梁采用双工字形钢-混组合梁,桥面全宽32.2 m;桥塔采用钻石形混凝土塔,两岸桥塔塔高分别为247 m和254 m;斜拉索按空间双索面对称布置。整幅式桥梁桥隧顺接采用双线分离设计,避免了桥梁整体加宽或设置整体式大跨隧道,同时缩短了连拱隧道长度。为降低汽车、温度和风等荷载作用下的结构响应,在塔梁间设置了弹性刚度为12 MN/m的纵向弹性约束体系,静、动力作用下梁端位移分别下降37.4%和35.9%、桥塔塔柱底纵向弯矩分别降低19%和20%,静力作用下钢主梁应力减小约30 MPa、桥面板抗裂应力储备提高1.13 MPa。辅助墩墩顶主梁采用10 cm落梁设计,墩顶组合梁桥面板抗裂应力储备提升117.7%,且其它主体结构受力未发生显著变化。组合梁采用双节段循环施工方案,有效缩短了主梁施工工期。

关键词：斜拉桥钢-混组合梁双线分离设计纵向弹性约束落梁双节段循环桥梁设计

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曲线盾构隧道施工数值模拟及稳定性分析

公路 2024年第1期69卷 409-415页

作者：冯鹏程刘继国舒恒宋明中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉市430056

因受地质条件和施工条件的限制,超大直径小半径曲线连续盾构隧道在施工过程中带来的剧烈围岩扰动可能致使地面发生较大的隆沉现象。主要原因与隧道开挖面难以保持平衡稳定息息有关,因此,研究隧道开挖面的稳定性对确保超大直径小半径曲... 详细信息

因受地质条件和施工条件的限制,超大直径小半径曲线连续盾构隧道在施工过程中带来的剧烈围岩扰动可能致使地面发生较大的隆沉现象。主要原因与隧道开挖面难以保持平衡稳定息息有关,因此,研究隧道开挖面的稳定性对确保超大直径小半径曲线盾构隧道的施工安全十分必要。依托武汉两湖隧道超大直径小半径曲线盾构隧道工程,采用ABAQUS有限元分析软件进行三维数值模拟,分析标准工况下隧道掘进产生的地层变形,总结开挖面支护压力的变化对隧洞周围围岩的影响规律,计算得其最小极限支护压力为47.34 kPa。

关键词：盾构隧道小半径曲线数值模拟地层变形开挖面支护力

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绿色公路理念在海南高速公路设计中的应用

公路 2024年 297-301页

作者：唐登科曾炜中交第二公路勘察设计研究院有限公司中交海洋投资控股有限公司

基于G98环岛高速公路大三亚段扩容工程和山海高速公路等工程设计实例,从生态环保选线、挡墙及桥隧设置、隧道洞渣及自采碎石加工利用、下部结构装配化、服务区设置等方面,总结了绿色公路理念在高速公路设计中的应用,从统筹资源利用、加... 详细信息

基于G98环岛高速公路大三亚段扩容工程和山海高速公路等工程设计实例,从生态环保选线、挡墙及桥隧设置、隧道洞渣及自采碎石加工利用、下部结构装配化、服务区设置等方面,总结了绿色公路理念在高速公路设计中的应用,从统筹资源利用、加强生态保护、着眼周期成本、实施创新驱动等方面实现环保、节约的目的,为今后类似项目提供一定参考。

关键词：绿色公路生态环保选线自采碎石服务区