检索结果-南通市图书馆

不同施工顺序对钢箱梁成桥的应力及变形影响分析

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公路 2024年第3期69卷 235-238页

作者：王再冉刘文强中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

以太行北大街互通立交三跨连续钢箱梁为工程依托,采用桥梁专用软件建立不同施工顺序下的有限元模型,对不同施工顺序下的钢箱梁成桥状况下的主梁应力及变形展开分析。结果表明:(1)两种施工顺序下的钢箱梁成桥状况下的主梁上下缘应力、腹... 详细信息

以太行北大街互通立交三跨连续钢箱梁为工程依托,采用桥梁专用软件建立不同施工顺序下的有限元模型,对不同施工顺序下的钢箱梁成桥状况下的主梁应力及变形展开分析。结果表明:(1)两种施工顺序下的钢箱梁成桥状况下的主梁上下缘应力、腹板剪应力基本一致,且均满足规范要求;(2)两种施工顺序下的钢箱梁主梁变形基本一致,且主梁变形平缓。为后期该类桥梁施工提供了参考。

关键词：桥梁工程钢箱梁施工顺序主梁应力主梁变形

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大凉山1号隧道设计与施工关键技术

现代隧道技术 2024年第2期61卷 232-240页

作者：李玉文蔚艳庆四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

乐西高速大凉山1号隧道地质条件复杂、气候条件恶劣,受自然保护区限制选线困难。文章提出最大限度降低越岭高程的设计思路,以保障运营安全。通过设置贯通平导、选择隧道掘进机法与钻爆法组合的施工工法、优化隧道通风方案,解决超特长隧... 详细信息

乐西高速大凉山1号隧道地质条件复杂、气候条件恶劣,受自然保护区限制选线困难。文章提出最大限度降低越岭高程的设计思路,以保障运营安全。通过设置贯通平导、选择隧道掘进机法与钻爆法组合的施工工法、优化隧道通风方案,解决超特长隧道施工工期、防灾救援等难题,降低了施工风险,提高了防灾救援效率,项目总体功能和施工运营安全性达到较优。通过项目实施及研究表明,超特长隧道采用主线隧道+贯通平导的建设方案是可行的,对于西部山区超特长高速公路隧道的建设具有一定的借鉴意义。

关键词：总体设计特长隧道贯通平导敞开式掘进机设备改造

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浅埋顺层偏压洞口边坡失稳机制及防治研究

现代隧道技术 2024年第3期61卷 253-265,289页

作者：赵海松魏安辉邵江向波邬凯李世琦周仁强柳松四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

充分认识顺层偏压洞口边坡失稳演化机制,研究边坡支挡结构受力和隧道埋深的关系,是洞口边坡防护的关键。石梁子隧道施工期间,浅埋顺层偏压洞口发生边坡失稳破坏,采用地质调绘及钻孔、地表位移监测、数值模拟等方法,在查明坡体结构、物... 详细信息

充分认识顺层偏压洞口边坡失稳演化机制,研究边坡支挡结构受力和隧道埋深的关系,是洞口边坡防护的关键。石梁子隧道施工期间,浅埋顺层偏压洞口发生边坡失稳破坏,采用地质调绘及钻孔、地表位移监测、数值模拟等方法,在查明坡体结构、物理力学参数及变形特征的基础上,分析洞口边坡失稳机制,对顺层偏压洞口边坡防护方法及措施进行研究。结果表明,浅埋顺层偏压洞口边坡失稳演化经历4个阶段,依次为层间抗剪强度降低阶段→顺层偏压形成阶段→下部局部破坏,牵引后方坡体蠕滑拉裂阶段→变形加剧,洞口边坡发生推移式破坏阶段;设置抗滑桩+靠山侧隧道埋深16 m情况下坡体稳定,此时对滑坡体变形及桩身剪力的控制效果显著,当埋深大于16 m后效果增幅明显变差。

关键词：顺层偏压洞口边坡变形特征失稳机制数值模拟防治

基于狮子洋通道工程2号隧道分析并行基坑对邻近地铁结构的影响

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公路 2024年 210-215页

作者：仝瑞金蒋茂林广州南沙交通投资集团有限公司中交第二公路勘察设计研究院有限公司

通过创建二维、三维有限元模型,分析狮子洋通道工程2号隧道基坑开挖对广州地铁18号线风井和区间的影响。验证基坑围护结构设计的合理性,分析二维模型及三维模型的差异,研究了既有结构位移同基坑开挖深度、地铁结构类型之间的关系。研究... 详细信息

通过创建二维、三维有限元模型,分析狮子洋通道工程2号隧道基坑开挖对广州地铁18号线风井和区间的影响。验证基坑围护结构设计的合理性,分析二维模型及三维模型的差异,研究了既有结构位移同基坑开挖深度、地铁结构类型之间的关系。研究可为邻近基坑的地铁结构分析提供参考。

关键词：狮子洋通道既有地铁邻近基坑基坑围护结构有限元位移

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广州北二环高速改扩建总体设计方案论证

公路 2024年 234-240页

作者：龙翔孙天垠越秀(中国)交通基建投资有限公司中交第二公路勘察设计研究院有限公司

目前我国10车道及以上超多车道高速公路改扩建工程实例还很少,缺乏成熟的设计经验。位于城镇区超多车道高速公路由于受路网规划、城镇用地、学校和居民小区等多种控制因素限制,改扩建方案拟定尤其复杂,有针对性地开展超多车道改扩建技... 详细信息

目前我国10车道及以上超多车道高速公路改扩建工程实例还很少,缺乏成熟的设计经验。位于城镇区超多车道高速公路由于受路网规划、城镇用地、学校和居民小区等多种控制因素限制,改扩建方案拟定尤其复杂,有针对性地开展超多车道改扩建技术研究对于支撑今后高速公路改扩建设计工作是十分必要的。结合正在实施的广州北二环高速改扩建项目展开多层次分析,探讨城镇区复杂控制因素下改扩建路线方案拟定和比选论证,为后期类似城镇化超多车道高速公路改扩建总体方案确定提供一些思路和参考。

关键词：高速公路改扩建超多车道立体改扩建城镇区高速公路路线方案

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基坑下穿高架桥影响及保护措施研究

公路 2024年 216-219页

作者：吴勇凌诚昊中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉地铁集团有限公司

深基坑下穿正在运营的地铁或市政高架桥会对高架桥的结构安全及运营安全产生一定的影响。以狮子洋通道工程3号隧道下穿广州地铁4号线区间高架桥为依托,采用MIDAS/GTS模拟基坑开挖的全过程,分析下部基坑开挖引起的高架桥梁结构位移及沉... 详细信息

深基坑下穿正在运营的地铁或市政高架桥会对高架桥的结构安全及运营安全产生一定的影响。以狮子洋通道工程3号隧道下穿广州地铁4号线区间高架桥为依托,采用MIDAS/GTS模拟基坑开挖的全过程,分析下部基坑开挖引起的高架桥梁结构位移及沉降情况,提出有效的保护措施与建议,可为后续类似工程建设提供参考。

关键词：狮子洋通道深基坑高架桥有限元位移沉降保护措施

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列车荷载下风积沙填料弹性应变及预测模型

铁道科学与工程学报 2024年第6期21卷 2511-2522页

作者：邹波新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011

随着我国沙漠铁路不断向沙漠腹地修建延伸,取得路基填筑所需级配良好填料的运距逐渐增加,导致铁路建设投资大幅提高,因此就地取材采用风积沙填筑路基已成为一种趋势,但在循环荷载作用下风积沙填料的弹性应变规律还不明确。为研究循环荷... 详细信息

随着我国沙漠铁路不断向沙漠腹地修建延伸,取得路基填筑所需级配良好填料的运距逐渐增加,导致铁路建设投资大幅提高,因此就地取材采用风积沙填筑路基已成为一种趋势,但在循环荷载作用下风积沙填料的弹性应变规律还不明确。为研究循环荷载作用下风积沙填料的弹性应变规律,结合和若铁路列车运行工况,开展一系列考虑动应力幅值、围压、压实系数、含水率及频率等弹性应变影响因素的循环荷载试验,建立与土体性质、围压及循环动荷载参数相关的风积细砂填料弹性应变预测模型。试验结果表明,细砂填料的弹性应变变化规律与动应力幅值、围压、压实系数、含水率、频率等因素有关:动应力幅值的增加会加剧细砂填料弹性应变的发展;通过提高围压、压实系数可有效改善细砂填料动力性能,减小弹性应变的发展;随着含水率的增加,细砂填料试样的弹性应变先减小后增大,天然含水率和饱和含水率试样的弹性应变较为接近,最优含水率试样弹性应变最小;频率对细砂填料应变的影响与围压有关,围压较小时频率与应变负相关,围压较大时频率与应变正相关。采用弹性应变预测模型对典型试样结果进行预测,取得了良好的预测效果。研究结果可为沙漠铁路风积沙路基结构优化及长期动力稳定性评估提供理论支持。

关键词：风积沙铁路路基循环动荷载弹性应变预测模型

基于Pearson卡方检验算法评价指标优选的波密-墨脱地区泥石流易发性评价

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地质科技通报 2024年

作者：李群徐红剑杨金王林康孙靖宜章广成中交第二公路勘察设计研究院有限公司中国地质大学(武汉)工程学院

西藏地区地貌单元复杂、地质构造活跃，为该地区泥石流提供了良好的孕育环境，也对人类生命财产构成了极大威胁，[目的]开展泥石流易发性评价可为地区防灾减灾明确重点区域。[方法]以西藏自治区波密县-墨脱县为研究区域，利用Pearson卡... 详细信息

西藏地区地貌单元复杂、地质构造活跃，为该地区泥石流提供了良好的孕育环境，也对人类生命财产构成了极大威胁，[目的]开展泥石流易发性评价可为地区防灾减灾明确重点区域。[方法]以西藏自治区波密县-墨脱县为研究区域，利用Pearson卡方检验算法优选出高程、坡度、地层岩性、降雨量等12个对泥石流影响较高的因素作为评价指标，以研究区282个泥石流点和非泥石流点为样本数据库，基于ArcGIS平台利用信息量法和机器学习方法建立了4种易发性评价模型，并引入ROC曲线和AUC指标对泥石流易发性精度进行评估。[结论]研究表明：（1）考虑不同维度泥石流类型和主控因素不同，采用纬度和气温相融合的归一化系数作泥石流易发性评价指标，在一定程度上消除了低海拔地区泥石流对温度的过度响应。（2）气温、距水系距离、距道路距离、地层岩性、高程是研究区泥石流发生的主控因素；植被覆盖率、地形湿度、坡度等因素也发挥着重要作用。（3）考虑泥石流灾害点和影响因子分级属性关系，对影响因子各分级属性赋分，作为输入特征进行训练，机器学习模型预测效果较好，平均AUC为0.980，整体优于传统的信息量模型。（4）SVM模型的AUC高达0.987，高易发区FR值为41.13且预测面积占比最小，具有在大尺度区域内进行高精度预测的能力。

关键词：卡方检验评价指标优选泥石流易发性评价高精度信息量机器学习

CTCS-2+ATO列控系统对短站坪长度需求适应性研究

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铁道工程学报 2024年第2期41卷 74-79页

作者：张敏慧张伟刘长波宋睿全宏宇中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京全路通信号研究设计院集团有限公司北京100070

研究目的:对于有地下线路的铁路工程,由于开挖土方等方面的问题,要求站坪长度尽量缩短,以节省工程投资。现有CTCS-2+ATO列控系统因其安全防护距离设置位置、车载设备安装位置、适应的运行速度较高等原因,对站坪长度要求较CBTC列控系统长... 详细信息

研究目的:对于有地下线路的铁路工程,由于开挖土方等方面的问题,要求站坪长度尽量缩短,以节省工程投资。现有CTCS-2+ATO列控系统因其安全防护距离设置位置、车载设备安装位置、适应的运行速度较高等原因,对站坪长度要求较CBTC列控系统长,成为在市域铁路运用时的不利因素,需要对其进行短站坪长度需求的适应性分析并提出适宜的解决方法,提升系统的竞争力。研究结论:(1)侧线股道增设安全线,基于列车停稳信息及时解锁过走防护区段、利用应答器报文增加过走防护区段信息、及时回缩列控移动授权范围等配套方法,将安全距离、附加距离设于目标点信号机的内方,利用安全线及咽喉区线路缩短股道区线路长度;(2)合理约束车载应答器接收天线安装位置,根据市域列车运行速度计算、确定可靠解析出报文所需要的应答器距离信号机距离,以及应答器组间最小距离要求,最终确定股道出站应答器安装位置最小长度需求;(3)经折返线道岔侧向的进路不发低频码,轨道电路长度仅考虑轨道占用检查时间,进一步缩短折返道岔区段长度要求;(4)本研究成果在市域铁路中有广阔的运用前景。

关键词： CTCS-2+ATO 短站坪长度安全距离设置位置