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地铁下穿古建筑地段装配式无砟轨道振动特性

中国铁路 2024年第5期 67-74页

作者：王伟华韦臻中国铁路设计集团有限公司线路站场枢纽设计研究院天津300000

随着城市轨道交通的高速发展,环境振动问题日益严重,特别是对于古建筑保护地段,振动不可避免地对古建筑产生影响,目前尚缺乏快速城市轨道交通对古建筑的影响研究。基于耦合动力学模型,对比分析古建筑地段一般道床、高等减振道床的振动特... 详细信息

随着城市轨道交通的高速发展,环境振动问题日益严重,特别是对于古建筑保护地段,振动不可避免地对古建筑产生影响,目前尚缺乏快速城市轨道交通对古建筑的影响研究。基于耦合动力学模型,对比分析古建筑地段一般道床、高等减振道床的振动特性,结果表明:(1)高等减振道床有效降低了古建筑的振动,垂向振动速度减少28%,横向振动速度减少32.3%;(2)高等减振道床对隧道壁的减振效果可达11.29 dB,土体的减振效果达10.78 dB;(3)横向距离振源10~20 m位置为振动不利位置,应避免此处存在敏感地段;(4)列车运行速度对古建筑的振动有较大影响,当列车速度降至80 km/h时,古建筑的振动速度大幅降低,且减振效果最佳。

关键词：地铁古建筑地段减振装配式无砟轨道振动特性

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广州枢纽鱼珠站客站分工方案研究

铁道运输与经济 2024年第7期 78-86页

作者：张明磊中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院

随着规划年度内多条线路引入，广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长，需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征，提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个... 详细信息

随着规划年度内多条线路引入，广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长，需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征，提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案。按照分向把口、多站协同、互联互通、点线能力协调的原则，统筹考虑广州东站、新塘站等相邻站点，广珠澳高速铁路、广深高速铁路新通道和广深线等相关线路，进一步从车站分工及作业量、车站规模及能力、区间能力3个方面对2个方案进行了阐述分析。结论表明鱼珠辅助客站方案在通道构建、客运系统格局及能力和带动城市发展方面具有一定的优势，将其作为推荐方案，为相关项目的研究工作和新一轮广州枢纽总图修编提供参考依据。

关键词：广州枢纽客站分工鱼珠站互联互通点线能力协调

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高速铁路站桥一体高架车站无砟轨道减振研究

铁道学报 2024年第6期46卷 119-128页

作者：王启好蔡小培郄录朝侯博文汤雪扬高梓航王继北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路设计集团有限公司线路站场枢纽设计研究院天津300308

为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全... 详细信息

为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全,隔振垫刚度为0.03 N/mm^(3)时可实现轨道动力响应和减振效果的均衡;减振轨道振动控制效果显著,落轴试验最大分频插入损失为32.9 dB,车站行车测试总插入损失可达11.4 dB;铺设减振轨道后站台及候车厅振动均满足鼓励值要求,高架候车厅比地面候车厅振动约增大4 dB;建议在高速铁路车站区段,尤其是在列车不停站通过情况下,铺设减振CRTSⅢ型板式无砟轨道。

关键词：高速铁路站桥一体减振轨道动力仿真现场测试

面向四网融合的大型铁路枢纽规划重点问题探讨

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铁道运输与经济 2024年第4期46卷 68-74页

作者：陈旭中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉430063

新时代开展面向“四网融合”的大型铁路枢纽规划是落实交通强国铁路先行规划纲要的重要工作。在解读“四网融合”内涵并剖析其对铁路枢纽规划的内在要求基础上,针对枢纽总图研究范围、枢纽总图格局、客运系统布局及分工、生产力布局、... 详细信息

新时代开展面向“四网融合”的大型铁路枢纽规划是落实交通强国铁路先行规划纲要的重要工作。在解读“四网融合”内涵并剖析其对铁路枢纽规划的内在要求基础上,针对枢纽总图研究范围、枢纽总图格局、客运系统布局及分工、生产力布局、高速铁路及城际铁路引入、既有铁路资源利用等重点问题开展研究,并结合案例进行分析:在“为铁路服务”的基础上应强化“以人民为中心”“为城市服务”的规划理念;总图研究范围应逐步拓展至都市圈;总图格局应当推进“客内货外”“互联互通”;客运系统应“多点布局”,加强与国土空间规划、综合交通规划的耦合,客运站分工应“多点到发”“兼顾高普”“分向把口”;生产力布局应考虑不同层次网络资源共享;高速铁路、城际铁路应尽量实现“进城”;充分利用枢纽内铁路资源,研究利用既有铁路开行市域(郊)列车。

关键词：四网融合铁路枢纽总图引入方案客运系统生产力布局

交通强国背景下高速磁浮经济性发展的若干思考

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中国铁路 2024年第4期 109-114页

作者：杨舟中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉430063

高速磁浮项目存在建设资金投入大的突出问题,通过对高速磁浮项目费用和效益的影响因素进行定性分析,并在研究日本中央新干线、我国规划高速磁浮项目资金投入的基础上,从降低或延缓资金投入、提升效益等角度出发,提出交通强国背景下高速... 详细信息

高速磁浮项目存在建设资金投入大的突出问题,通过对高速磁浮项目费用和效益的影响因素进行定性分析,并在研究日本中央新干线、我国规划高速磁浮项目资金投入的基础上,从降低或延缓资金投入、提升效益等角度出发,提出交通强国背景下高速磁浮经济性发展的若干思考:适配客流需求,科学选定技术标准,包括设计速度、到发线长度、正线数量等;合理选择地下、地面、高架等敷设方式,着力降低地下线比例,以降低建筑工程费;分阶段确定运营主体,降低运营成本,如初期可由地方轨道交通机构负责运营,后期可成立国家级机构负责运营管理;优化服务供给以提升客票收入;联动规划、设计、建设、运营及管理,形成产业链以提升综合效益;统筹社会经济及运输需求等,确定建设时机,优先城市群范围内的试验线,再考虑长大干线建设。

关键词：交通强国高速磁浮资金投入费用效益投资

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桥上无缝道岔智能化分析系统研发

铁道标准设计 2024年

作者：张泽中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院铁路轨道安全服役湖北省重点实验室

相比桥上无缝线路，桥上无缝道岔受力机理更加复杂，设计时需对每座高架站上无缝道岔进行专项检算。针对高架站无缝道岔计算模型复杂、计算参数众多、理论难度大等问题，基于岔-桥-墩相互作用机理，以C#语言进行界面开发、以有限元二次... 详细信息

相比桥上无缝线路，桥上无缝道岔受力机理更加复杂，设计时需对每座高架站上无缝道岔进行专项检算。针对高架站无缝道岔计算模型复杂、计算参数众多、理论难度大等问题，基于岔-桥-墩相互作用机理，以C#语言进行界面开发、以有限元二次开发语言进行内核编制，研发具有完全自主知识产权的桥上无缝道岔计算系统。相比既有软件，研发的无缝道岔系统具有以下创新点：系统可实现路桥隧多专业数据“一键输入”及设计参数的动态可视化，可实现大型编组站高度非线性无缝道岔耦合计算模型的“一键成型”及“一键计算”，可实现桥上无缝道岔智能化分析、参数检验及检算报告的“一键输出”。以昌九高铁某高架站无缝道岔群为工程案例，介绍了系统在参数输入、模型建立、结果分析等方面的应用，系统目前已推广于多个项目的桥上无缝道岔设计中，复杂工点桥上无缝道岔群检算时间可控制在1h内。

关键词：桥梁高架站无缝道岔智能化分析系统研发

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呼鄂城际新机场站站型规模比选研究

交通与运输 2024年第2期40卷 51-56页

作者：赵明亮刘志军中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院北京100055

新机场站为呼鄂城际新建中间站,其作为地区城际铁路、城市轨道交通、高速铁路及高速公路等多方式综合交通枢纽中心节点,经济合理确定新机场站站型,满足枢纽铁路运输需求,对助力新机场打造综合交通枢纽及发挥车站能力意义重大。首先,对... 详细信息

新机场站为呼鄂城际新建中间站,其作为地区城际铁路、城市轨道交通、高速铁路及高速公路等多方式综合交通枢纽中心节点,经济合理确定新机场站站型,满足枢纽铁路运输需求,对助力新机场打造综合交通枢纽及发挥车站能力意义重大。首先,对新机场站承担的客运量进行了预测,在此基础上,进一步分析新机场站高峰小时旅客发送量及车站作业量;其次,结合机场站办理的客车对数,针对车站站型规模共研究了2台夹4线(方案Ⅰ)、2岛4线(方案Ⅱ)、2台5线(方案Ⅲ)及2台6线(方案Ⅳ)4个方案,重点从运输组织、到发线能力利用率、工程投资、实施条件、对机场在建工程的影响等方面进行比选;最后,通过高峰小时能力适应性分析检算了车站规模的合理性。研究结果可为后续类似于综合交通枢纽站设置高速铁路地下车站工程提供一定的借鉴意义。

关键词：呼鄂城际新机场站站型规模到发线能力利用率综合交通枢纽

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低碳背景下公铁联运路径优化研究

铁道货运 2024年第5期42卷 39-45页

作者：康禄中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉430063

考虑到公路和铁路货物运输过程的不同特点,研究实现低碳运输目标的公铁联运路径选择优化问题。综合考虑公铁联运大宗货流的运输特点,通过引入三角模糊数,以货物在运输过程中的碳排放总量限制、中转节点内货物转运方式限制、任意相邻运... 详细信息

考虑到公路和铁路货物运输过程的不同特点,研究实现低碳运输目标的公铁联运路径选择优化问题。综合考虑公铁联运大宗货流的运输特点,通过引入三角模糊数,以货物在运输过程中的碳排放总量限制、中转节点内货物转运方式限制、任意相邻运输节点间有且只能采用一种运输方式等作为约束条件,构建考虑碳排放的公铁联运路径优化0-1规划模型,致力于实现货物在途运输成本、碳排放成本和时间惩罚成本的最小化。设计包含11个枢纽节点的公铁联运网络进行案例分析,研究结果表明,将公路货物转移至铁路网运输可以降低运输成本,减少碳排放量,提高运输和转运过程的效益和环保水平。

关键词：碳排放公铁联运路径优化整数规划模型三角模糊数

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高速铁路网列车运行径路精细化搜索算法研究

铁道运输与经济 2024年第2期46卷 1-9页

作者：李靖王涛李博刘明玮中国铁道科学研究院集团有限公司中国铁路列车运行图技术中心北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司运输部北京100844

高速铁路网列车运行径路搜索是列车运行组织、计划编制、应急指挥工作中的重要基础,提升径路搜索的精细化程度有着重要意义。目前有关径路搜索的研究主要以车站或车场作为节点,在枢纽等连通关系复杂的地区径路搜索更容易产生误差,径路... 详细信息

高速铁路网列车运行径路搜索是列车运行组织、计划编制、应急指挥工作中的重要基础,提升径路搜索的精细化程度有着重要意义。目前有关径路搜索的研究主要以车站或车场作为节点,在枢纽等连通关系复杂的地区径路搜索更容易产生误差,径路搜索精细化程度有待提升。针对大规模复杂高速铁路网,根据线路区间信息、车站站场结构以及站内列车进路信息,构建基于车站进出口的复杂拓扑网络及多维度路径信息表示方法,设计基于启发式A~*算法的考虑精细化站场结构的多径路搜索算法。实例验证表明,该方法可以实现复杂路网条件下高速铁路列车网运行径路的精细化求解,且相比中观路网的径路搜索精细程度更高,可以为高速铁路列车运输组织工作提供技术支持。

关键词：高速铁路网径路搜索车站站场结构车站进路 A~*算法