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考虑动车组接续的区域城际网运行图加线模型

铁道学报 2024年第1期46卷 13-21页

作者：曲云腾姚向明赵鹏赵雅峰邹庆茹北京交通大学交通运输学院北京100044 中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部北京100844 中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300308 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

加线是运行图调图阶段常用的技术,加线时若能协同考虑动车组周转接续对降低动车组运用成本、提高行车组织效率具有重要意义。以区域城际高速铁路网络化运营为背景,以对既有运行图调整幅度最小化、动车组周转接续数量最大化为目标,考虑... 详细信息

加线是运行图调图阶段常用的技术,加线时若能协同考虑动车组周转接续对降低动车组运用成本、提高行车组织效率具有重要意义。以区域城际高速铁路网络化运营为背景,以对既有运行图调整幅度最小化、动车组周转接续数量最大化为目标,考虑行车安全、接发车能力、动车组周转接续等约束,构建考虑动车组周转接续的多线路运行图协同加线优化模型;基于ε约束法处理多目标优化问题,设计滚动时域算法以提高模型求解效率。最后,选取宁杭高速铁路、沪昆高速铁路、京沪高速铁路组成的区域城际网进行案例分析,结果表明所构建方法能够实现运行图加线与车底运用的协同优化,相比既有单线加线模式,动车组平均利用率提高9.7%。该研究能够为运行图调整提供方法支持,提高调图质量与效率。

关键词：运行图加线多目标优化区域城际网动车组接续网络化运营

中间站到发线接轨对高速铁路通过能力影响研究

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铁道标准设计 2024年

作者：韩沛文中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院

随着我国高速铁路网连通性和覆盖度的增加，不断有支线及联络线接入既有高铁线路区间线路所或车站。其中对于中间站到发线接轨场景，以运输组织条件最为苛刻的2台4线中间站为例，分析占用到发线接轨和不占用到发线接轨对既有线路列车追... 详细信息

随着我国高速铁路网连通性和覆盖度的增加，不断有支线及联络线接入既有高铁线路区间线路所或车站。其中对于中间站到发线接轨场景，以运输组织条件最为苛刻的2台4线中间站为例，分析占用到发线接轨和不占用到发线接轨对既有线路列车追踪间隔和区间通过能力的影响。首先，通过同类工况分析和归并，总结出影响区间通过能力的主要工况，即新线列车之间“停-停”“停-通”“通-停”和“通-通”追踪工况，基于列车追踪间隔计算原理，提出两种接轨形式下上述4种工况的追踪间隔时间计算方法；在此基础上，进一步提出中间站到发线接轨场景下的区间通过能力计算公式；最后，以某既有高速铁路中间站A接轨新建高铁联络线为例进行案例研究。结果表明，对于占用到发线接轨方案，新线列车之间“停-停”“停-通”“通-停”和“通-通”追踪间隔时间分别为6.8，7.8，4.0和5.0min；对于不占用到发线接轨方案，站内限速区段缩短，“通-停”和“通-通”追踪间隔时间相比占用到发线接轨方案有所减小。建议从运输组织角度尽可能减少占用相同到发线的列车在主线区间的追踪运行，以减小对主线区间通过能力的影响。

关键词：高速铁路中间站到发线接轨追踪间隔通过能力

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动车组高级修计划优化模型及算法研究

铁道学报 2019年第7期41卷 1-9页

作者：武建平何君礼林柏梁王辉张旭辉王忠凯北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300142 中国铁路沈阳局集团有限公司客运部辽宁沈阳110000 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081 中国铁路上海局集团有限公司车辆部上海200071

动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数... 详细信息

动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数据为基础生成备选送修时间集合,即送修时间窗。模型以检修规程、用车需求和检修能力限制等实际条件为约束,以损失里程最小为优化目标。设计了相应的粒子群求解策略。最后以上海局的部分动车组为实际背景进行了案例分析。结果显示,与目前普遍采用的人工编制计划相比,本文所述方法可将动车组的损失里程降低21.58%,而且送修计划的质量与编制效率也都有较大幅度的提升。

关键词：动车组高级修送修计划备选送修时间集合 0-1整数规划模型粒子群算法

碳达峰目标下“三西”地区煤炭铁路外运量分析及对策

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铁道运输与经济 2022年第5期44卷 46-51页

作者：谢英仪中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300308

随着碳达峰目标有关政策推进实施,煤炭等能源消费发生深刻变化,运输结构加快调整。煤炭运输长期以来是铁路货运量的主要来源,煤炭运量将直接影响铁路货运量水平。铁路运输具有绿色化、快速化、大能力的优势,在推进实现碳达峰目标的新形... 详细信息

随着碳达峰目标有关政策推进实施,煤炭等能源消费发生深刻变化,运输结构加快调整。煤炭运输长期以来是铁路货运量的主要来源,煤炭运量将直接影响铁路货运量水平。铁路运输具有绿色化、快速化、大能力的优势,在推进实现碳达峰目标的新形势下,把握历史新机遇,抢抓运输市场,对铁路运输发展具有重要意义。选取煤炭资源丰富,煤炭产量运量集聚的“三西”地区为例,结合国家碳达峰目标有关政策,分析全国能源消费结构及趋势变化,预测全国煤炭产量;进一步梳理分析“三西”地区煤炭现状和趋势,预测不同情景下,“三西”地区煤炭产运销量及其主要煤炭铁路外运量;根据预测分析,提出合理布局运输资源、灵活优化服务供给、把握低碳转型机遇等对策建议。

关键词：碳达峰能源结构煤炭运输铁路运输三西地区低碳转型

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都市圈城际铁路折返能力研究

城市轨道交通研究 2021年第12期24卷 106-113页

作者：马保仁中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300308

为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力。以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法。研究增加折返线、优... 详细信息

为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力。以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法。研究增加折返线、优化折返作业组织对提高折返能力的效果,并进一步探讨采用两线交替折返方案及单线折返方案来实现设计折返能力的技术条件和相关数值规律。研究结果表明:在单折返线条件下,折返线作业时间阈值为64 s,可作为自动折返技术条件下折返线作业时间优化目标值;在双折返线交替折返条件下,折返线作业时间阈值为244 s,可按此制定自动折返技术调试期折返作业规程。

关键词：都市圈城际铁路折返能力折返间隔折返线作业时间

基于集装箱运输的200 km/h客货共线铁路货运功能实现研究

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铁道运输与经济 2024年第4期46卷 19-26页

作者：邹明辉中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300308

我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路... 详细信息

我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路集装箱运输迎来良好的发展机遇。从普通货物列车与动车组共线运行存在的问题出发,结合集装箱运输载重低、密闭性好、速度快、装卸标准化、运输直达化等特点及最新管理规定,分析上线运行集装箱班列对客货共线问题的优化,并从路网层面分析200 km/h客货共线铁路在集装箱运输通道中的比例,最后提出推动200 km/h客货共线铁路实现货运功能的相关建议。研究表明,200 km/h客货共线铁路上线集装箱班列具备可行性和客观条件,能有效推动其货运功能的实现。

关键词： 200 km/h客货共线铁路货运功能集装箱运输集装箱班列 “一带一路”

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港深西部铁路速度目标值研究

铁道标准设计 2024年第10期68卷 21-27,37页

作者：韩沛文中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300308

港深西部铁路是引领港深西部走廊建设的重要基础设施,围绕服务两地旅客快速出行、适应两地技术标准、具备工程经济合理性等目标开展速度目标值研究,对提升该线路服务质量和项目收益具有重要意义。采用调查法、实验法、定量和定性分析法... 详细信息

港深西部铁路是引领港深西部走廊建设的重要基础设施,围绕服务两地旅客快速出行、适应两地技术标准、具备工程经济合理性等目标开展速度目标值研究,对提升该线路服务质量和项目收益具有重要意义。采用调查法、实验法、定量和定性分析法对港深西部铁路速度目标值进行综合比选。首先,对港铁运营线路及大湾区城际铁路的技术标准进行分析梳理,结合本线功能定位,确定速度目标值初选范围。在此基础上,模拟计算各速度目标值区间运行时分,分析其时间目标适应性和站间距适应性,从列车运行角度对比各速度目标值。然后,分析和计算不同供电制式的设施数量、系统匹配性、工程可实施性及建设投资,得出供电制式推荐意见;结合速度目标值比选范围及供电制式推荐方案,计算对应车型平台的车辆购置费和车辆基地规模、建设费用及物业开发收益,从供电和车型角度比较各速度目标值。基于上述比选,全面总结梳理各速度目标值优缺点,最终推荐本项目采用160 km/h的速度目标值方案。研究结论综合考虑了港深两地技术标准、时空距离、项目功能定位、供电制式、车型平台以及工程经济等影响因素,为合理确定本项目速度目标值方案提供了有力支撑,也对港深都市圈城际铁路的速度目标值选择提供参考。

关键词：城际铁路港深西部铁路速度目标值区间运行时分车辆选型供电制式工程经济

资源集约化利用下铁路集装箱办理站布局优化研究

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铁道学报 2021年第6期43卷 17-22页

作者：赵娟王龙刘畅北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路经济规划研究院有限公司运输研究所北京100038

随着铁路集装箱的快速发展,集装箱办理站数量也逐年增长。按照铁路部门提质增效、节支降耗的工作思路,对于目前尚未形成规模的集装箱货源,采用集中货源于少数办理站开展集约化作业的策略,优化集装箱办理站布局,可有效整合相应的运力资... 详细信息

随着铁路集装箱的快速发展,集装箱办理站数量也逐年增长。按照铁路部门提质增效、节支降耗的工作思路,对于目前尚未形成规模的集装箱货源,采用集中货源于少数办理站开展集约化作业的策略,优化集装箱办理站布局,可有效整合相应的运力资源、降低物流成本。在集装箱货源分布和流量流向已知的情况下,通过构建以铁路集装箱作业成本最小为目标的0-1整数规划模型研究集装箱办理站的布局问题。以中国铁路昆明局集团有限公司集装箱办理站实际数据为例对优化模型进行了验证,表明采用该模型可以对铁路集装箱办理站布局进行有效优化,研究结论有利于铁路运力资源运用效率的提升和运输效益的增加。

关键词：铁路集装箱办理站布局优化 0-1整数规划

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长大坡道对高速铁路运营影响研究

铁道运输与经济 2021年第6期43卷 93-97页

作者：白少明中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300308

我国部分地区由于地形等因素,高速铁路线路建设需采用20‰以上的长大坡道,亟需研究长大坡道对高速铁路运营影响。通过梳理相关设计规范对高速铁路长大坡道设置的要求,对既有高速铁路长大坡道的设置情况进一步研究,分析动车组在长大坡道... 详细信息

我国部分地区由于地形等因素,高速铁路线路建设需采用20‰以上的长大坡道,亟需研究长大坡道对高速铁路运营影响。通过梳理相关设计规范对高速铁路长大坡道设置的要求,对既有高速铁路长大坡道的设置情况进一步研究,分析动车组在长大坡道下坡运行时区间追踪间隔时间影响,提出在不同坡度的长大坡道下坡运行时的最高运行速度;研究在长大坡道上坡运行时对最高运行速度影响,确定满足设计规范要求的上坡运行速度对应的坡度值,总结长大坡道对高速铁路运营影响,为今后高速铁路建设和运营提供有益参考。

关键词：高速铁路追踪间隔运行速度长大坡道制动距离