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山岭铁路盾构隧道荷载及结构受力特性研究

铁道工程学报 2024年第2期41卷 61-67页

作者：符亚鹏豆留盼靳宝成王新东方勇中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 西南交通大学成都610031

研究目的:为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。研究结论:(1)衬砌周边围岩... 详细信息

研究目的:为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。研究结论:(1)衬砌周边围岩应力在盾构通过前后,有瞬间增大再减小再增大最后保持不变的趋势,且稳定后衬砌上竖向和侧向地层压力均呈两端大中间小形状分布;(2)隧道在不同赋存条件下应选用与其相适应的荷载计算理论,如在50 m埋深(Ⅴ级围岩)条件下宜采用普氏理论,100 m埋深(Ⅴ级围岩)条件下宜采用铁路隧道规范理论;当围岩条件较差及埋深较浅时荷载计算理论结果略微偏于不安全,当埋深较大以及围岩条件较好时荷载计算理论结果均偏保守;(3)双层衬砌结构中二次衬砌相比管片内力很小,且围岩稳定性对二次衬砌的受力特性影响较大;(4)本研究成果可为山岭盾构隧道结构设计提供技术支撑。

关键词：铁路盾构隧道荷载分布结构受力数值模拟

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轮轨滚动接触疲劳机理分析与应对策略研究

运输经理世界 2024年第26期 155-157页

作者：贾汶哲中国铁路西安局集团公司西安动车段

针对提升车轮使用安全性的需求，分析轮轨滚动接触疲劳的形成原因，阐述轮轨滚动接触疲劳的主要损伤类型，提出轮轨滚动接触疲劳失效问题的应对策略。旨在减少疲劳损伤，延长车轮的使用寿命，为解决我国铁路列车轮轨滚动接触疲劳的问题... 详细信息

针对提升车轮使用安全性的需求，分析轮轨滚动接触疲劳的形成原因，阐述轮轨滚动接触疲劳的主要损伤类型，提出轮轨滚动接触疲劳失效问题的应对策略。旨在减少疲劳损伤，延长车轮的使用寿命，为解决我国铁路列车轮轨滚动接触疲劳的问题提供理论依据和实践方案，同时也为轨道交通行业的可持续发展提供参考。

关键词：轮轨滚动接触疲劳剥离疲劳失效断裂

来源：博看期刊

基于业财融合的铁路企业动车组检修标准成本制定研究

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中国总会计师 2024年第9期 58-61页

作者：郭鹏威陈学永赵妹黄齐思元萍张潇丹中国铁路青藏集团有限公司中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段西安财经大学

持续抓好节支降耗工作对国铁企业加快构建“六个现代化体系”,推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化具有重要意义。本文以中国铁路某集团公司(以下简称“X集团公司”或“集团公司”)动车组检修标准成本管理为研究对象,运用标准成本... 详细信息

持续抓好节支降耗工作对国铁企业加快构建“六个现代化体系”,推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化具有重要意义。本文以中国铁路某集团公司(以下简称“X集团公司”或“集团公司”)动车组检修标准成本管理为研究对象,运用标准成本法理论,通过发挥业财融合的优势,构建出科学合理的动车组检修标准成本制定模型,推动铁路企业动车组检修成本管理水平提升。

关键词：业财融合标准成本法动车组检修成本控制

基于价值链的铁路集团公司资金管理评价体系的应用与保障

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中国总会计师 2024年第2期 29-32页

作者：郭鹏威李延平徐进丁燕杨雪梅中国铁路青藏集团有限公司西安财经大学

资金管理评价体系对全面提升资金管理质量和效益作用显著。本文以基于价值链视角的资金管理评价体系为应用基础,以铁路集团公司资金管理工作为实践应用对象,分析了该体系在铁路集团公司中的应用及其独特的优势。应用结果表明,该体系能... 详细信息

资金管理评价体系对全面提升资金管理质量和效益作用显著。本文以基于价值链视角的资金管理评价体系为应用基础,以铁路集团公司资金管理工作为实践应用对象,分析了该体系在铁路集团公司中的应用及其独特的优势。应用结果表明,该体系能准确反映铁路集团公司的资金管理状况和业务价值链的动态变化。同时,不仅提高了中国铁路QZ集团有限公司的资金配置效率和资金使用效益,还有效地促进了公司内部各部门的协作与沟通,提升了公司的资金运营效率。本文为铁路集团公司的资金管理提供了有益的借鉴,同时也为其他企业提供了参考和启示。

关键词：铁路集团公司价值链资金管理评价体系

城市地下隧道近接既有铁路桥梁桩基施工力学行为分析

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城市道桥与防洪 2024年第10期 217-220,M0020页

作者：赵玥中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段陕西宝鸡721001

以某穿越铁路桥梁基础工程为研究对象,通过理论分析、数值模拟的方法,分析盾构在穿越过程中桩基的位移、弯矩、地表沉降规律。结论如下:桩基横向位移与弯矩的变化主要集中在盾构隧道所在深度;桩基距离盾构隧道越近,横向位移与弯矩变化... 详细信息

以某穿越铁路桥梁基础工程为研究对象,通过理论分析、数值模拟的方法,分析盾构在穿越过程中桩基的位移、弯矩、地表沉降规律。结论如下:桩基横向位移与弯矩的变化主要集中在盾构隧道所在深度;桩基距离盾构隧道越近,横向位移与弯矩变化越明显;两隧道间的桩基弯矩远大于隧道两侧的桩基弯矩;两隧道间的桩基随着右线、左线的开挖,弯矩与位移表现先增大后减小的变化趋势,并在右线隧道完全贯穿桩基础时位移、弯矩最大,最大值约为工程开挖完成后的3~4倍。

关键词：施工力学盾构隧道近接施工数值模拟

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关于深化党员“创岗建区”活动的实践与思考

理论学习与探索 2024年第3期 23-25页

作者：余小娟中国铁路南昌局集团有限公司南昌车站江西南昌330000

基层党组织是党全部工作和战斗力的基础,要把抓基层党组织建设作为一项基础工程、长期工程。2023年来,南昌车站党委认真贯彻党的二十大精神和国铁集团党组、中国铁路南昌局集团有限公司党委要求,深入实施新时代铁路基层党组织建设“强... 详细信息

基层党组织是党全部工作和战斗力的基础,要把抓基层党组织建设作为一项基础工程、长期工程。2023年来,南昌车站党委认真贯彻党的二十大精神和国铁集团党组、中国铁路南昌局集团有限公司党委要求,深入实施新时代铁路基层党组织建设“强基提质”工程,着眼党政融合、机制融通、资源融聚、方式融汇,持续深化党员“创岗建区”活动,实现了基层党组织建设与企业生产经营等中心工作双向赋能,为推动南昌车站高质量发展、争创全国铁路一流客运大站提供了坚强政治保障。

关键词：基层党组织党政融合企业生产经营坚强政治保障创岗建区实践与思考深入实施

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铁路线路通过总重的计算方法

中国铁路 2024年 150-155页

作者：涂文靖中国国家铁路集团有限公司工电部

铁路线路通过总重是开展线路周期修的标志性指标。阐述铁路线路通过总重的概念和作用，对现有计算方法进行分析，总结现有计算方法精度较低、数据源不完善、覆盖面不足等缺陷。为改进现有计算方法，通过挖掘列车调度指挥系统、调度集中... 详细信息

铁路线路通过总重是开展线路周期修的标志性指标。阐述铁路线路通过总重的概念和作用，对现有计算方法进行分析，总结现有计算方法精度较低、数据源不完善、覆盖面不足等缺陷。为改进现有计算方法，通过挖掘列车调度指挥系统、调度集中系统、铁路客车统计系统、铁路货运列车编组统计信息系统、工务设备管理系统中的相关数据，提出线路通过总重新计算方法，以列车股道占用和列车质量信息为数据源，计算车站股道通过总重，并推算区间和道岔通过总重。选取京广线窦店—徐水段等线路进行试算，验证新计算方法的可行性。新计算方法克服了现有计算方法存在的缺陷，为工务设备的精细化管理提供更有力支撑。为实现新计算方法的推广应用，对其进一步发展提出了相关建议。

关键词：工务线路维修线路通过总重 TDCS/CTC数据客货统计系统股道区间

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中国式现代化的重大意义与跌路建设担当作为

现代企业 2024年第1期 140-141页

作者：王立丽中国铁路西安局集团公司党校

“中国式现代化”在党的二十大报告中1 1次提及。习近平总书记于党的二十大报告里念兹在兹,“以中国式现代化推进中华民族伟大复兴”。之于国铁企业而言,当下今后,我们要深刻认识中国式现代化的重大意义、主要特征以及铁路的担当作为。... 详细信息

“中国式现代化”在党的二十大报告中1 1次提及。习近平总书记于党的二十大报告里念兹在兹,“以中国式现代化推进中华民族伟大复兴”。之于国铁企业而言,当下今后,我们要深刻认识中国式现代化的重大意义、主要特征以及铁路的担当作为。一、深刻认识中国式现代化的重大意义1.中国式现代化:践行初心使命、恪守人民中心标则和绘就共同富裕蓝图的根本吁求。新时代以来,以习近平同志为核心的党中央把脱贫攻坚作为关键“要务”,聚焦发力,“苦心孤诣”,持续实施精准扶贫,终于让绝对贫困成为“过去时”。在此历史发展既有“平台”上,中国式现代化凸显了全体人民共同富裕和社会全面进步之关键旨趣,彰显这一“靶向”。

关键词：绝对贫困中国式现代化精准扶贫脱贫攻坚共同富裕深刻认识社会全面进步重大意义

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高速铁路站桥一体高架车站无砟轨道减振研究

铁道学报 2024年第6期46卷 119-128页

作者：王启好蔡小培郄录朝侯博文汤雪扬高梓航王继北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路设计集团有限公司线路站场枢纽设计研究院天津300308

为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全... 详细信息

为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全,隔振垫刚度为0.03 N/mm^(3)时可实现轨道动力响应和减振效果的均衡;减振轨道振动控制效果显著,落轴试验最大分频插入损失为32.9 dB,车站行车测试总插入损失可达11.4 dB;铺设减振轨道后站台及候车厅振动均满足鼓励值要求,高架候车厅比地面候车厅振动约增大4 dB;建议在高速铁路车站区段,尤其是在列车不停站通过情况下,铺设减振CRTSⅢ型板式无砟轨道。

关键词：高速铁路站桥一体减振轨道动力仿真现场测试