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铁路信号室内设备运行环境综合监测研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 80-83页

作者：王海忠中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:本文通过对室内信号设备正常运行造成安全威胁的外电入侵、防雷接地劣化失效、地电位反击、故障电弧、电气设备发热等多种风险因素的侵入路径及演变机理的分析,提出优化的处理措施和监测手段,对监测数据进行汇总和大数据分析,... 详细信息

研究目的:本文通过对室内信号设备正常运行造成安全威胁的外电入侵、防雷接地劣化失效、地电位反击、故障电弧、电气设备发热等多种风险因素的侵入路径及演变机理的分析,提出优化的处理措施和监测手段,对监测数据进行汇总和大数据分析,对设备状态和性能演变趋势进行预测,达到预警、报警和联动控制的目的,以便快速判定故障原因,采取有效应急处置措施,避免故障扩大。研究结论:(1)电缆引入室内的一次成端由现行规范规定的不断开铝护套调整为断开铝护套,以便更好地阻止外电入侵;(2)车站搭建基于成端监测、防雷监测、接地监测和故障电弧监测的室内运行环境综合监测平台,可实现故障诊断预警功能;中心可实现多系统集中监控、故障诊断分析和定位等功能;(3)本研究成果可应用于信号智能运维领域,为研发和应用信号室内设备运行环境综合监测系统提供参考和借鉴。

关键词：信号运行环境监测研究

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既有线开行市域列车信号工程接口设计研究

铁道工程学报 2024年第8期41卷 86-90,96页

作者：张昱何永发邓伟龙南迪袁敏中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:针对北京铁路枢纽利用既有东北环铁路增建第二线开行市域(郊)列车项目中存在的燕尾隧道、车站股道有效长短、多线并行的站前布置,对燕尾隧道的信号电缆槽预留、综合接地设置方案、轨旁信号设备电缆入槽、远程LEU设置,以及车站... 详细信息

研究目的:针对北京铁路枢纽利用既有东北环铁路增建第二线开行市域(郊)列车项目中存在的燕尾隧道、车站股道有效长短、多线并行的站前布置,对燕尾隧道的信号电缆槽预留、综合接地设置方案、轨旁信号设备电缆入槽、远程LEU设置,以及车站股道信号设备设置和既有多线并行电缆槽设置等接口设计进行多方案研究比选,提出契合工程实施的设计方案。研究结论:(1)提出的燕尾隧道信号工程接口设计方案能减少强弱电交叉、提升接地效果、减小轨旁信号设备电缆入槽对其他专业的影响、实现远程LEU的不同物理径路连接;(2)提出的车站股道信号设备设置方案能在避免邻线干扰的前提下减小股道长度;(3)提出的多线并行电缆槽设置方案能满足不同线路权属、维修维护分开的运营要求;(4)本研究成果具备工程可实施性,可供类似工程选择和参考。

关键词：既有线市域(郊)列车信号工程接口设计研究

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考虑风-浪耦合作用的近岸风参数分布特征

重庆大学学报 2024年

作者：谢泽恩李嘉煜李加武蔡松长安大学公路学院中国铁路西安局集团有限公司

为研究近岸处风参数的分布特性，基于CFD（computational fluid dynamics）技术，建立了二维几何模型，针对二维风作用在平静水面（初始状态）情况，采用SST k-ω湍流模型以及多相流模型对其风参数的分布特性进行数值模拟，开展了发展... 详细信息

为研究近岸处风参数的分布特性，基于CFD（computational fluid dynamics）技术，建立了二维几何模型，针对二维风作用在平静水面（初始状态）情况，采用SST k-ω湍流模型以及多相流模型对其风参数的分布特性进行数值模拟，开展了发展距离、水深、来流风速以及水底地形的坡度变化对风参数分布特征的变化特性分析。结果表明：当发展距离在60 m以内时，风速在距离水面较近处大于入口风速，呈现加速现象；当超过60 m后，风速随着位置高度的增加而增加，达到一定高度后，速度大小保持不变；坡度变化对风参数的分布特征无影响；水深对风参数特征有着很强的相关性，水深的增加会导致梯度风高度呈现非线性增加，同时对风速有着较大的影响；入口风速大小对梯度风高度以及风结构形式无影响，但会影响距离入口较近处的加速效果。

关键词：流体力学数值模拟波浪风参数气液二相流

基于协同优化策略和人工蜂群算法的轨道电路邻线干扰防护研究

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中国铁道科学 2024年第1期45卷 178-189页

作者：代萌中国铁路济南局集团有限公司济南电务段山东济南250001

高速铁路车站运营场景复杂,易引发轨道电路邻线干扰,造成信号误解码和误显示,影响列车安全高效运行。基于空间耦合和传导耦合原理,根据高速铁路轨道电路特点和结构,分别建立传输线路阻抗平衡和不平衡条件下的复杂场景邻线干扰计算模型;... 详细信息

高速铁路车站运营场景复杂,易引发轨道电路邻线干扰,造成信号误解码和误显示,影响列车安全高效运行。基于空间耦合和传导耦合原理,根据高速铁路轨道电路特点和结构,分别建立传输线路阻抗平衡和不平衡条件下的复杂场景邻线干扰计算模型;考虑机车动态运行条件,完成最不利情况下邻线干扰量值的定量计算,并利用ANSYS平台完成计算结果的有限元仿真验证;针对邻线干扰还受到发送电平等级、补偿电容数量和容值、线路并行长度、道床电阻、分路电阻、线路间距等参数叠加和相互制约的影响,采用人工蜂群(Artificial Bee Colony,ABC)智能算法,提出基于多参数协同优化策略的邻线干扰防护对策,给出各参数相应最优取值及其对信干比(Signal-to-Interference Ratio,SIR)影响重要度。结果表明:邻线干扰量值超过车载机车信号灵敏度将导致解码错误;应用提出的防护对策对现场邻线干扰工程案例中线路并行长度和发送电平等参数进行优化,SIR可提升14.6 dB。研究结论可用于高速铁路轨道电路配置及优化实践,为防护邻线干扰提供工程参考和分析验证。

关键词：高速铁路轨道电路邻线干扰人工蜂群算法干扰防护协同优化

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基于惯导数据的铁路有砟轨道智能捣固技术

铁道工程学报 2024年第7期41卷 82-86页

作者：徐宏文竹中铁一局集团有限公司西安710000

研究目的:随着铁路建设的不断发展,中国的有砟铁路速度也在不断提高,目前200 km/h及以上的有砟铁路在铁路建设中已经占据了相当大的比例,而相对应的2010年发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754—2010)中,针对高速有砟... 详细信息

研究目的:随着铁路建设的不断发展,中国的有砟铁路速度也在不断提高,目前200 km/h及以上的有砟铁路在铁路建设中已经占据了相当大的比例,而相对应的2010年发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754—2010)中,针对高速有砟铁路的特点,增加了轨道精调整理作业这一工序,后续2018年发布的新版沿用了这道工序。目前由于各施工单位对技术规范的条文理解不同,各单位在轨道精调整理作业时做法不一,效果也相差较大。基于惯导数据的铁路有砟轨道智能捣固技术,目的是以CPⅢ轨道控制网为依托,利用惯导小车测量系统进行测量和数据分析,为大型机养设备精调作业提供及时有效的数据支持。通过对08-32捣固车GVA控制系统升级改造,可批量导入轨道测量数据,避免了人工录入数据时的差错和误操作,提高了精调作业质量和效率。通过上述先进技术应用,总结出一整套适合高速铁路有砟轨道精调工艺方法,使新建有砟轨道能够快速达到高平顺性、高稳定性状态,达到保证施工质量、减少现场精调作业遍数及对扣件的扰动、提高施工效率、确保施工安全的目的。研究结论:(1)基于惯导小车测量系统和自主升级改造的08-32捣固车开发的有砟轨道精调整理成套技术,轨道精调精度高、工艺先进、安全可靠、工效显著;(2)应用惯导小车测量系统对有砟轨道精调施工进行测量和数据分析,测量效率及精度高,可为大型机养设备精调作业提供及时有效的数据支持;(3)GVA控制系统升级改造后的08-32捣固车,提升了自动化程度,提高了作业效率,拓展了适应范围,作业精度高;(4)该项技术可广泛应用于时速200 km及以上铁路有砟轨道精调作业,实现有砟轨道几何尺寸快速达标。

关键词：铁路有砟轨道惯导测量大机捣固智能化

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基于BIM+技术的西安东站施工协同管理

中国铁路 2024年第2期 87-92页

作者：高翔中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部陕西西安710001

西安东站是西安市“四主一辅”的主要铁路枢纽,也是我国西北地区特大型综合交通枢纽之一。针对西安东站的大型铁路建筑建设特点,基于“全景”智慧建造管理平台,建立成套BIM+施工协同管理体系。该平台集成BIM+GIS、BIM+SHM、BIM+智慧工... 详细信息

西安东站是西安市“四主一辅”的主要铁路枢纽,也是我国西北地区特大型综合交通枢纽之一。针对西安东站的大型铁路建筑建设特点,基于“全景”智慧建造管理平台,建立成套BIM+施工协同管理体系。该平台集成BIM+GIS、BIM+SHM、BIM+智慧工地管理以及BIM+VR等技术,为西安东站建设项目的协同管理提供更全面、更精准的分析与决策支持,极大地规避了传统施工管理中资源浪费、事故频发、信息孤岛、效率低下、质量不佳等诸多问题。该研究成果拓宽了铁路站房施工协同管理对建筑信息价值挖掘的深度和广度,对特大型铁路站房项目的数字化建造具有重要参考价值。

关键词：西安东站 BIM+GIS BIM+SHM 智慧工地铁路站房施工协同管理

一种基于无线专网的CTC3.0多岗位联动技术方案

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铁路通信信号工程技术 2024年第2期21卷 26-31页

作者：王劲阳中国铁路西安局集团有限公司西安710054

在调度集中系统3.0(Centralized Traffic Control System 3.0,CTC3.0)推广使用过程中,对于接发车作业中的流程管理功能,因覆盖岗位多,需要通过多岗位联动来实现接发车作业流程的流转,尤为获得车站的关注与重视。通过分析车站运输生产过... 详细信息

在调度集中系统3.0(Centralized Traffic Control System 3.0,CTC3.0)推广使用过程中,对于接发车作业中的流程管理功能,因覆盖岗位多,需要通过多岗位联动来实现接发车作业流程的流转,尤为获得车站的关注与重视。通过分析车站运输生产过程中的接发车作业流程业务,结合CTC3.0作业流程管理功能,探讨一种基于无线专网的CTC3.0多岗位联动技术方案,以期在未来的实践中,实现CTC3.0车站接发车作业流程管理数字化,减轻车站人员的作业负担。

关键词：调度指挥系统岗位联动接发车作业流程管理无线专网

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某山区铁路土质边坡降雨失稳分析及治理方案

铁道工务

铁道工务 2024年第4期 1-5+35页

作者：费勇中国铁路西安局集团有限公司

西安局集团公司管内陕南秦巴山区铁路滑坡灾害频发,以某山区铁路土质边坡降雨失稳为工程背景,介绍滑坡区的地形地貌、地质条件和地层岩性,对滑坡进行平面分区和竖向分层,并基于影响边坡失稳的内、外因,分析边坡失稳机理与发展变化,开展... 详细信息

西安局集团公司管内陕南秦巴山区铁路滑坡灾害频发,以某山区铁路土质边坡降雨失稳为工程背景,介绍滑坡区的地形地貌、地质条件和地层岩性,对滑坡进行平面分区和竖向分层,并基于影响边坡失稳的内、外因,分析边坡失稳机理与发展变化,开展边坡稳定性计算和评价,最后探讨滑坡危害与治理目标,提出分区治理方案。研究结果表明:该滑坡在平面上分为四个区域,在竖向上分为下部深层先滑区和上部牵引式张拉浅层滑移区;仅在自重+地下水工况下边坡基本稳定,其余两个工况为欠稳定和不稳定。采取的整治措施为:距铁路较近的滑坡区域采用抗滑桩+截/排水沟+封堵地裂缝治理,距铁路较远的滑坡区域采用变形监测+截/排水沟+封堵地裂缝治理。

关键词：山区铁路降雨滑坡滑坡划分边坡失稳机理分区治理方案

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铁路长大隧道5G-R系统覆盖方案

铁路通信信号工程技术 2024年第10期21卷 29-34页

作者：任超刘伟川葛伟涛中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路西安局集团有限公司电务部西安710054

由于5G-R系统BBU连接RRU数量以及BBU与RRU之间的光纤拉远距离均有所限制,考虑到长大隧道施工及维护不便,在隧道内不设置BBU的情况下,长大隧道内5G-R覆盖方案值得重点研究。通过对各5G-R系统设备厂家进行调研,结合5G-R已发布的技术条件,... 详细信息

由于5G-R系统BBU连接RRU数量以及BBU与RRU之间的光纤拉远距离均有所限制,考虑到长大隧道施工及维护不便,在隧道内不设置BBU的情况下,长大隧道内5G-R覆盖方案值得重点研究。通过对各5G-R系统设备厂家进行调研,结合5G-R已发布的技术条件,首先对5G-R基站特点及组网方式进行分析,其次对5G-R隧道链路预算进行研究,提出隧道内5G-R RRU的设置间距;最后,结合不同长度的长大隧道场景,在隧道内不设置BBU设备的情况下,提出不同长度隧道下的5G-R的覆盖方案建议。

关键词： 5G-R 长大隧道覆盖方案链路预算星型组网