检索结果-南通市图书馆

马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

基于GWO-VMD的无砟轨道翻浆冒泥病害识别

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北京交通大学学报 2025年

作者：齐伟智李再帏洪剑上海工程技术大学城市轨道交通学院中国铁路上海局集团有限公司工务部

翻浆冒泥是无砟轨道典型结构病害，直接影响高铁基础结构服役性能。本文首先通过对翻浆冒泥病害数量的统计分析，明确无砟轨道翻浆冒泥病害区段长度。其次，基于动检车所测得轨道不平顺数据，比较了3种不同的分解方法在无砟轨道翻浆区... 详细信息

翻浆冒泥是无砟轨道典型结构病害，直接影响高铁基础结构服役性能。本文首先通过对翻浆冒泥病害数量的统计分析，明确无砟轨道翻浆冒泥病害区段长度。其次，基于动检车所测得轨道不平顺数据，比较了3种不同的分解方法在无砟轨道翻浆区段不平顺数据分解中效果以及5种不同的优化算法对于变分模态分解(Variational Mode Decomposition， VMD)关键参数K和α的自适应选择效果；采用基于灰狼优化(Grey Wolf Optimization， GWO)的变分模态分解方法对测得的轨道不平顺数据进行分解，分析轨道不平顺固有模态分量(Intrinsic Mode Functions， IMF)的特征；将IMF的峭度值作为特征向量，通过计算包络谱熵值的最大似然函数得到病害识别阈值为3.51。最后，通过实例验证了所提方法的有效性。结果表明：利用GWO-VMD分解轨道不平顺数据所得到的每个IMF分量具有不同的频率和幅度特征，对应了不同空间尺度信息；通过提出的翻浆冒泥病害诊断算法识别结果与现场病害资料对比，准确率均达到90%以上，可有效地实现无砟轨道翻浆冒泥病害的定位与检测。研究结果有助于无砟轨道服役状态的精细化管理，为高铁线路“状态修”提供技术支持。

关键词：铁道工程无砟轨道翻浆冒泥轨道不平顺变分模态分解病害识别

25Hz相敏轨道电路智能监测系统的设计与应用

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铁道通信信号 2025年

作者：许岭李振锋刘平安中国铁路郑州局集团有限公司

针对25Hz相敏轨道电路室外设备电气特性参数采集方法不完整的问题，研发了一款可实时在线监测室内外设备电气特性参数的智能监测系统。介绍该系统的构成、工作原理，分析了系统安全性及模拟试验情况；阐述参数采集模块的设计思路，采集... 详细信息

针对25Hz相敏轨道电路室外设备电气特性参数采集方法不完整的问题，研发了一款可实时在线监测室内外设备电气特性参数的智能监测系统。介绍该系统的构成、工作原理，分析了系统安全性及模拟试验情况；阐述参数采集模块的设计思路，采集点的设置原则及应用，通信软件模块的功能等设计要点；给出了系统的故障分析诊断原则，通过实时在线的监测数据，可自动对轨道电路状态进行实时分析，并给出分析报告，对超出设定阈值和逻辑运算输出报警信息。试验结果表明：25Hz相敏轨道电路智能监测系统可以准确监测轨道电路的运行状态，并自动进行分析，输出报警，从而提高运输效率，保证运输安全。

关键词： 25Hz相敏轨道电路实时智能检测故障诊断数据分析

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一种新的长大埋深隧道围岩分级方法研究

铁道勘察 2025年

作者：马元中国铁路设计集团有限公司

长大深埋隧道的勘察设计精度常受地形及地表条件限制，导致围岩分级准确率不佳，进而遗漏不良地质风险，造成大量变更。因此，需要研究一种能够克服外部条件限制，又能够客观量化的围岩分级和开挖预警的方法。分析全国128座隧道的36821... 详细信息

长大深埋隧道的勘察设计精度常受地形及地表条件限制，导致围岩分级准确率不佳，进而遗漏不良地质风险，造成大量变更。因此，需要研究一种能够克服外部条件限制，又能够客观量化的围岩分级和开挖预警的方法。分析全国128座隧道的36821个电阻率及围岩分级样本相关性，并以东北某高铁隧道勘察为例，研究一种基于卡尼亚电阻率的新的围岩分级方法。通过测量相互垂直的电场和磁场，计算得到地下岩石电阻率，研究建立卡尼亚电阻率与岩体完整性相关关系；通过归一化电阻率，规避不同区域地质特性差异导致的物性参数标准不同等问题。通过对比验证，本方法获得的围岩分级、风险预警与施工图设计及实际开挖情况较为一致。研究结果表明，基于卡尼亚电阻率计算而得的岩体完整性系数Kr可以作为评价深埋隧道硬质围岩完整程度及开挖风险预警的量化指标。

关键词：高速铁路埋深隧道围岩分级综合勘察大地电磁卡尼亚电阻率归一化法

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荷载变化对高铁水下盾构隧道力学响应的影响

铁道勘察 2025年

作者：王帅中国铁路设计集团有限公司

为掌握高铁水下盾构隧道在变化荷载作用下的力学行为，利用有限元方法对隧道在不同埋深和水深条件下的内力和变形进行理论计算和分析，系统总结内力和变形的分布特征变化规律、量化表征关系以及相关的敏感性变化特点。研究表明，横断面... 详细信息

为掌握高铁水下盾构隧道在变化荷载作用下的力学行为，利用有限元方法对隧道在不同埋深和水深条件下的内力和变形进行理论计算和分析，系统总结内力和变形的分布特征变化规律、量化表征关系以及相关的敏感性变化特点。研究表明，横断面上的内力和变形分布特征主要受埋深变化影响，且不同位置的内力和变形水平变化规律各异。内力和变形与荷载呈正相关，同时横断面上内力和变形最大值与荷载基本为线性关系；除最大轴力、负弯矩以及最小变形外，其余内力与变形的最大值和最小值出现位置均不受荷载变化影响。典型位置内力和变形量均可用荷载的二元线性函数表示，相较之下轴力对水深变化更敏感，而弯矩、剪力和变形量则对埋深变化更敏感。各位置内力对荷载变化的敏感度基本关于拱腰连线对称。相较于水位变化，冲淤变化对水下盾构隧道结构受力更为不利。

关键词：高速铁路水下盾构隧道数值计算内力变形量化关系敏感性

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智能监测技术在机床加工中的安全应用

中国设备工程 2025年第01期 171-173页

作者：毛小虎中国铁路青藏集团有限公司车辆部

随着科技的不断发展，智能监测技术在机床加工中的应用越来越广泛。智能监测技术能够实时监测机床的运行状态，及时发现潜在的安全隐患，从而有效地提高机床加工的安全性。本文将介绍智能监测技术在机床加工中的安全应用。

关键词：智能监测机床安全应用

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高速铁路多列车运行态势推演方法

自动化学报 2025年

作者：王荣笙袁志明闫璐吕宜生丁舒忻中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心高速铁路行车调度实验室中国铁道科学研究院集团有限公司科技和信息化部中国科学院自动化研究所复杂系统管理与控制国家重点实验室

多列车运行态势是列车调度员和司机分别调整运行图和列车驾驶策略的关键信息和重要依据,表征各列车在未来运行各位置处的速度、加速度、通过时刻等信息.然而,由于高铁信号系统的交互信息利用率较低,列车调度员和司机只能凭经验推演多列... 详细信息

多列车运行态势是列车调度员和司机分别调整运行图和列车驾驶策略的关键信息和重要依据,表征各列车在未来运行各位置处的速度、加速度、通过时刻等信息.然而,由于高铁信号系统的交互信息利用率较低,列车调度员和司机只能凭经验推演多列车运行态势,基于此给出的运行图和列车驾驶策略的自动化程度较低,影响了铁路运营效率.为此,针对多列车运行态势推演问题,构建多列车运行态势推演系统架构及模型.以单列车运行态势的离线推演和在线推演方法为基础,提出多列车运行态势微观推演方法,以及基于虚拟编队模式的多列车运行态势宏观实时推演方法.仿真结果表明,微观推演方法能在420 s内计算多列车超速防护曲线和运行图调整的安全下界.宏观推演方法针对任意临时限速场景,都能在7 s内为列车调度员和司机分别实时提供列车运行调整方案和辅助驾驶策略,有效降低了铁路人员的工作强度,提升了高铁运营效率和应急处置能力.

关键词：高速铁路多列车运行态势列车运行调整列车速度曲线优化高速铁路调度控制一体化

适用于铁路自洽微网的储能变流器离网模式控制研究

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电力电子技术 2025年

作者：邢挺陈凯琦王雨琦中国铁路青藏集团有限公司供电部兰州基时智造电源有限公司

针对铁路自洽微网系统的储能变流器离网运行时输出电压控制精度不足和非线性负载电压质量差的问题，本文提出不平衡坐标变换下的多重电压控制策略。首先介绍不平衡坐标变换下PI控制实现电压无差控制的基本原理；揭示电容电流内环控制抑... 详细信息

针对铁路自洽微网系统的储能变流器离网运行时输出电压控制精度不足和非线性负载电压质量差的问题，本文提出不平衡坐标变换下的多重电压控制策略。首先介绍不平衡坐标变换下PI控制实现电压无差控制的基本原理；揭示电容电流内环控制抑制PCS中LC滤波器谐振峰的机理，并给出电流控制环路控制器的设计方法；其次，建立了静止坐标系下多重电压控制环路数学模型，详细分析了电压控制环路控制器的设计过程；最后，搭建30kW单相储能变流器平台，并给出了实验验证，实验结果验证了所提控制策略的正确性。

关键词：单相储能变流器不平衡坐标变换 PI控制器

夏季湿热地区铁路站房不同功能区人员热舒适现场研究

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暖通空调 2025年第01期 114-119页

作者：夏卫刘威曾淀杨超牛东兴苏小文中国铁路广州局集团有限公司西南交通大学通号通信信息集团有限公司四川铁科建设监理有限公司

对南方湿热地区某铁路站房开展了夏季热舒适现场研究，获取了不同功能区的环境参数、人员活动特征，以及热感觉、热舒适、热偏好、热可接受度投票，分析了不同区域的热舒适差异。研究发现：人员在候车厅停留时间显著长于门厅，候车厅人... 详细信息

对南方湿热地区某铁路站房开展了夏季热舒适现场研究，获取了不同功能区的环境参数、人员活动特征，以及热感觉、热舒适、热偏好、热可接受度投票，分析了不同区域的热舒适差异。研究发现：人员在候车厅停留时间显著长于门厅，候车厅人员热可接受度百分比与停留时间正相关；不同功能区室内空气温度最大相差5℃;不同功能区80%热可接受度的温度上限高于热中性温度3～4℃。利用人员在不同功能区的热适应差异，合理确定各类功能区环控方案，可为站房建筑节能降耗提供参考。

关键词：铁路站房热舒适湿热地区功能区现场调研停留时间热适应