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CTC系统无线进路预告发送相关问题研究

中国铁路 2024年 89-94页

作者：徐伟朝中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段

在GSM-R覆盖的线路上，无线进路预告是调度集中系统（CTC）的重要功能，无线进路预告的准确发送，对铁路的高效、安全、可靠运输具有重要意义。通过分析无线进路预告发送的应用现状以及容易造成进路预告错发的因素及目前的处理机制，围... 详细信息

在GSM-R覆盖的线路上，无线进路预告是调度集中系统（CTC）的重要功能，无线进路预告的准确发送，对铁路的高效、安全、可靠运输具有重要意义。通过分析无线进路预告发送的应用现状以及容易造成进路预告错发的因素及目前的处理机制，围绕铁路局集团公司间车次号传递、重复车次号、车次号异常注销等特殊场景，结合2个实际案例，详细描述进路预告的发送过程及CTC系统为防止错发所做的处理逻辑。针对现有防护机制下，重复车次号仍存在无线进路预告错误发送的可能，给出优化方案。通过CTC系统与GSM-R系统相结合，无线进路预告提前向列车发送行车信息，能够有效提高列车的运行效率、增强行车安全性，优化调度资源。

关键词：调度集中系统 GRIS服务器无线车次号进路预告列车进路

基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

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铁道工程学报 2024年第6期41卷 98-103页

作者：秦宝来张立阳倪家浩中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方... 详细信息

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论:(1)车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准;(2)接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m,每隔20~25 km车站到发线有效长度满足750 m;仅接发客车的到发线有效长度:临靠400 m长度站台的到发线,有效长度不小于530 m,临靠220 m长度站台的到发线,有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m,仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m,侧式站台宽度为4 m,岛式站台宽度为6.66 m,站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型,R260品质钢轨;其余站线轨道采用49E1型,R260品质钢轨;道岔选用UIC道岔系列,根据通过速度选择不同型号;(5)本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

关键词：匈塞铁路站场技术标准欧盟铁路互联互通

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高铁路基小角度跨越既有浅埋隧道工程对策

铁道工程学报 2024年第8期41卷 39-44页

作者：赵斗中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:高速铁路以路基形式小角度跨越既有铁路隧道浅埋段,为避免新建铁路路基荷载、施工时机械振动及后期运营等对既有铁路隧道产生不利影响,开展相关研究,评价其影响程度,优化路基结构,提出运营监测方案,对设计施工提出指导性意见,... 详细信息

研究目的:高速铁路以路基形式小角度跨越既有铁路隧道浅埋段,为避免新建铁路路基荷载、施工时机械振动及后期运营等对既有铁路隧道产生不利影响,开展相关研究,评价其影响程度,优化路基结构,提出运营监测方案,对设计施工提出指导性意见,对于保障高铁和既有铁路运营安全具有重要意义。研究结论:(1)研究提出高速铁路跨越既有铁路隧道影响评价方法、控制指标、评价参数;(2)研究开展常规路基设计方案对既有铁路影响分析,结果表明既有铁路隧道结构受力接近限值水平,安全储备不足;(3)研究提出U形槽内浇筑轻质混凝土轻型结构设计方案和静力碾压措施,较常规路基设计方案,对既有铁路隧道衬砌受力影响优化幅度达30%~50%;(4)研究提出包括监测范围、内容、布设要求、频率、预警阈值等的全站仪自动化监测方案;(5)本研究成果可为其他新建铁路跨越既有铁路工程提供借鉴。

关键词：高速铁路路基小角度跨越既有铁路浅埋隧道工程对策

基于实测弓网接触力的高速铁路接触线疲劳寿命研究

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中国铁道科学 2024年第4期45卷 168-179页

作者：李向东韦友春代林峰北京铁科英迈技术有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100089 中国铁路成都局集团有限公司重庆供电段重庆400053

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得... 详细信息

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得到弓网接触力实测数据,再采用雨流计数法对其进行压缩、提取峰谷值、循环计数等处理;在此基础上,结合接触线材料特性得到接触线疲劳寿命及单弓运行下上下行接触线的安全运行年限,对比分析单弓运行、双弓运行及检修前后弓网接触力对接触线疲劳寿命的影响。结果表明:线路各锚段内接触线疲劳寿命差异较大,通常定位点或吊弦处等质量负荷集中处的接触线疲劳寿命较低;单弓运行下接触线最小安全运行年限为13.05 a,双弓运行为10.03 a,小于单弓运行;接触网检修后,单弓运行下最小安全运行年限提升为17.78 a,整体运行安全年限在17.78~28.38 a之间。

关键词：高速铁路接触线疲劳寿命雨流计数法弓网接触力

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高速地铁隧道洞口及风井对压力波的影响研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 90-95,101页

作者：那艳玲牟野叶天震卜永和江崇旭中国铁路设计集团有限公司天津300308 天津大学天津300350

研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓... 详细信息

研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓冲结构工况对地铁隧道的空气动力学效应的影响。研究结论:(1)中间风井位置的不合理设置会导致膨胀波叠加使车厢内压力梯度不满足要求,可根据列车长度、列车运行速度等因素计算出中间风井的合理位置;(2)隧道洞口采取断面扩大型和喇叭型缓冲结构分别能使车厢表面压力梯度最大值下降29.3%和38.2%;(3)按照现行标准中人体舒适性的考核指标进行评价,140 km/h高速磁浮列车系统隧道口缓冲结构缓压段的长度设置为2倍的隧道断面水力直径更合理;(4)本文研究可以为优化高速地铁列车驶入隧道洞口时的气动效应问题提供参考。

关键词：高速地铁列车空气动力学压力波风井位置缓冲结构

中国铁道科学研究院集团有限公司青年为实现“科技自强”贡献青春力量

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中华儿女 2024年第1期 70-71页

作者：袁博中国铁路太原局集团有限公司侯马电务段

征途漫漫,唯有奋斗。他们以实际行动扛起“科技强国”的时代责任,用奋斗践行“自主创新”的铮誓言。走出国门参与高速铁路建设、打破国外技术封锁实现科技自主创新、服务于亿万人口顺利购票出行与大众熟知的列车员、售票员相比,致力于... 详细信息

征途漫漫,唯有奋斗。他们以实际行动扛起“科技强国”的时代责任,用奋斗践行“自主创新”的铮誓言。走出国门参与高速铁路建设、打破国外技术封锁实现科技自主创新、服务于亿万人口顺利购票出行与大众熟知的列车员、售票员相比,致力于铁路科技发展和安全运营的中国铁道科学研究院集团有限公司的青年们,更像是散落在国内外铁道线上的一颗颗繁星,在各自的领域发光发热,默默保障铁路安全运行、旅客平安出行。

关键词：时代责任科技强国科技自主创新高速铁路建设走出国门列车员铁道科学研究院安全运营

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基于智能CTC的智慧客运枢纽站方案及应用

中国铁路 2024年第5期 90-96页

作者：陈建译中国铁路广州局集团有限公司电务部广东广州510030

铁路客运枢纽站因作业组织复杂、系统间联动性不足及智能化程度低等,面临作业效率不高、应急响应时间长等问题。运用北斗、5G、GIS、数字孪生等先进技术,以智能CTC3.0为基础,构建“智能CTC3.0平台、综合共享平台、5G+北斗应用平台”三... 详细信息

铁路客运枢纽站因作业组织复杂、系统间联动性不足及智能化程度低等,面临作业效率不高、应急响应时间长等问题。运用北斗、5G、GIS、数字孪生等先进技术,以智能CTC3.0为基础,构建“智能CTC3.0平台、综合共享平台、5G+北斗应用平台”三大平台,通过三大平台完成行车指挥、设备监控、作业管控、旅客司乘、地理信息等重要数据的有机融合和安全运用,实现行车组织、调机作业、客运作业、运维施工、应急处置5类业务的智能化升级。以白云站枢纽工程为契机,建设“三个平台、五个智能化”架构的智慧车站,有效提升了客运枢纽站的运营效率和安全管控能力,可为其他客运枢纽站智慧化建设提供参考。

关键词：铁路客运枢纽站智慧车站智能CTC 5G 北斗

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计及一个单元动力完全缺失的动车组自动驾驶跟踪控制

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：李茂青王元周怀庆高云波兰州交通大学自动化与电气工程学院中国铁路兰州局集团有限公司兰州电务段

在动车组运行过程中，牵引/制动系统起着至关重要的作用。中途若其某个动力单元的牵引/制动相关设备发生故障，此时采取应急措施需要切除该单元牵引/制动力，会导致单元动力的完全缺失。对于多质点模型动车组而言，该系统就会变为具有... 详细信息

在动车组运行过程中，牵引/制动系统起着至关重要的作用。中途若其某个动力单元的牵引/制动相关设备发生故障，此时采取应急措施需要切除该单元牵引/制动力，会导致单元动力的完全缺失。对于多质点模型动车组而言，该系统就会变为具有强耦合的欠驱动系统。为解决上述故障下动车组的安全运行与精准停车控制问题，考虑将受控拉格朗日法进行扩展，设计一种可用于实现单欠驱动度动车组自动驾驶功能的跟踪控制器，从而达到容错控制的目的。首先，根据控制目标构造出期望的受控系统能量及拉格朗日函数，以此来导出原始动车组系统与受控系统相等价的匹配条件与显式匹配控制器的表示形式。其次，通过求解匹配条件得到故障动车组系统所需的具体匹配控制器。然后，直接选取受控系统能量作为Lyapunov函数，并利用LaSalle不变原理证明闭环系统的渐近稳定性。由于故障动力单元的期望轨迹需满足期望轨迹匹配条件，所以利用数值分析得到故障单元的期望轨迹是该控制器设计的一个特点。最后，选取CR400BF型高速列车作为研究对象对所提控制器进行仿真分析。仿真结果表明：基于受控拉格朗日函数法的跟踪控制器通过协调列车各正常动力单元的车间耦合作用力对故障动力单元间接施加控制，能够使各动力单元对期望位移与速度实现稳定跟踪，满足精准停车的性能要求，有利于保证故障动车组列车运行过程中的平稳性并提高乘客舒适度。

关键词：多质点模型动力完全缺失欠驱动跟踪控制受控拉格朗日函数法精准停车

格库铁路新疆段高原地区60 kg/m钢轨12号无缝道岔的力学特性

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铁道建筑 2024年

作者：杜希振中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司

本文深入探讨了高原地区无缝道岔的力学特性，针对格库铁路新疆段高原线路项目中的无缝道岔进行了力学分析。文章通过建立有限元模型，分析了无缝道岔在温度变化下的温度力及位移分布规律，揭示了轨温变化幅度对无缝道岔受力与变形的影... 详细信息

本文深入探讨了高原地区无缝道岔的力学特性，针对格库铁路新疆段高原线路项目中的无缝道岔进行了力学分析。文章通过建立有限元模型，分析了无缝道岔在温度变化下的温度力及位移分布规律，揭示了轨温变化幅度对无缝道岔受力与变形的影响。研究发现，无缝道岔在高原特殊气候条件下，面临的温度应力和变形问题尤为突出，对铁路运营安全构成挑战。基于研究结果，提出了优化无缝道岔设计、建立监测系统、加强养护维修工作以及深化理论研究等建议，旨在提高无缝道岔在高原地区的稳定性和使用性能，确保铁路运营安全。

关键词：客货共线铁路力学特性数值模拟无缝道岔有限元模型温度应力