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特大铁路钢梁桥调平垫片用Q235钢的C-N-O-S多元共渗及组织性能演变

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金属热处理 2024年第5期49卷 260-266页

作者：张敏敏王殿堂李江涛王忠军张纪兵张强魏胜民张琪李建国中国铁路济南局集团有限公司科学技术研究所山东济南250001 中国铁路济南局集团有限公司工务部山东济南250001 中国铁路济南局集团有限公司科信部山东济南250001 中国铁路济南局集团有限公司聊城工务段山东聊城252004 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081

为有效延长钢梁桥Q235钢调平垫片的服役寿命,采用C-N-O-S多元共渗技术进行改性处理,研究了不同参数耦合对改性层组织、硬度、耐磨性及耐候性的影响。结果表明,改性层多层结构与共渗温度有关,在640℃与650℃之间存在临界值,临界温度以下... 详细信息

为有效延长钢梁桥Q235钢调平垫片的服役寿命,采用C-N-O-S多元共渗技术进行改性处理,研究了不同参数耦合对改性层组织、硬度、耐磨性及耐候性的影响。结果表明,改性层多层结构与共渗温度有关,在640℃与650℃之间存在临界值,临界温度以下由化合物层、扩散层及氧化层组成,当超过临界温度时,由化合物层和氧化层组成。改性层厚度受共渗温度、氨气及催渗剂影响机制不同,共渗温度及氨气流量对渗层各层结构均有影响,扩散层受催渗剂流量作用明显;改性层硬度是基材的2~3倍,三层结构渗层硬度由表层向基材不断降低;两层结构化合物层的硬度均匀,在界面区硬度陡降。改性层摩擦因数最低为0.2468,约为基材的1/3。改性层自腐蚀电位最高达-0.4845 V,自腐蚀电流密度最低为1.187×10-6 mA/cm2,较基体降低2个数量级。

关键词：铁路钢梁桥调平钢垫片服役寿命多元共渗组织性能

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高铁车站客运设备维修施工规范化标准化研究

中国铁路 2024年第4期 119-124页

作者：宗辉于克望顾伟庞学华秦岭陈国庆牟红婷中国铁路济南局集团有限公司客运部山东济南250000 济南铁路信息技术有限公司山东济南250000 中国铁路济南局集团有限公司临沂车务段山东临沂276000

客运设备的正常运行对于保障高铁列车的安全和乘客良好的出行体验至关重要,然而目前客运设备的维修施工受多种条件影响,现场维修效率低,安全卡控难度大。通过规范客运设备维修施工管理,厘清客运设备维修施工等级划分、计划提报审批、现... 详细信息

客运设备的正常运行对于保障高铁列车的安全和乘客良好的出行体验至关重要,然而目前客运设备的维修施工受多种条件影响,现场维修效率低,安全卡控难度大。通过规范客运设备维修施工管理,厘清客运设备维修施工等级划分、计划提报审批、现场标准落实以及风险防控4大管理措施;通过信息化、智能化手段卡控现场安全风险,对维修施工计划下达后的全流程、关键作业管控,加强维修施工作业标准化的落实,确保高铁车站维修施工安全管控到位,实现高铁车站客运设备维修施工标准化规范化。

关键词：高铁车站客运设备维修施工规范化标准化

调度集中系统与计算机联锁系统通信接口故障案例分析

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铁道通信信号 2024年第1期60卷 99-105页

作者：王道宁中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段山东青岛266000

调度集中系统(CTC)与计算机联锁系统通信良好、信息交互完整,是车站有序办理行车作业的安全基础和效率保证。为提高EI32-JD计算机联锁系统的稳定性,降低因计算机联锁系统导致CTC控制台显示异常的故障率,通过分析典型的故障案例,提出对... 详细信息

调度集中系统(CTC)与计算机联锁系统通信良好、信息交互完整,是车站有序办理行车作业的安全基础和效率保证。为提高EI32-JD计算机联锁系统的稳定性,降低因计算机联锁系统导致CTC控制台显示异常的故障率,通过分析典型的故障案例,提出对应的改进措施。首先,在完善联锁软件逻辑方面,采用优化操作机和联锁机倒机参数的方法,解决因计算机联锁系统单系设备故障造成CTC控制台信息异常的问题;其次,在完善联锁硬件设计方面,对具有远端操控方式的计算机联锁系统提出2种优化方案,即将本地端冷备操作机升级为热备,或将本地CTC和远端操作机通信连接的串口光电转换器由2套升级为4套;最后,通过优化运维管理措施规范现场设备的日常维护和管理。经现场测试,提出的改进措施应用效果良好,有效提高了计算机联锁系统与CTC系统的通信质量,可为同类型设备故障处理提供参考。

关键词：调度集中系统计算机联锁系统倒机参数操作机联锁机通信异常故障分析

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机车视频综合应用及添乘管理系统设计与实现

中国铁路 2024年第6期 82-89页

作者：袁敦磊高闯顾伟夏阳中国铁路济南局集团有限公司科技和信息化部济南铁路信息技术有限公司

添乘机车检查设备是工务、电务、供电等专业日常设备巡检的重要手段。由于各专业添乘管理缺乏有效协调机制，经常出现多人同时添乘同一机车情况，浪费人力资源，且对机车司机正常驾驶干扰大，可能威胁行车安全。针对该问题，从机车视频... 详细信息

添乘机车检查设备是工务、电务、供电等专业日常设备巡检的重要手段。由于各专业添乘管理缺乏有效协调机制，经常出现多人同时添乘同一机车情况，浪费人力资源，且对机车司机正常驾驶干扰大，可能威胁行车安全。针对该问题，从机车视频车地传输的角度，提出视频及机车数据共享和应用系统性方案；利用现有机务高清视频与智能分析设备，建设机车视频综合应用及添乘管理系统，为工务、电务、供电等专业提供高质量的视频实时调阅服务，能够在满足设备巡检作业需求的前提下，减少添乘检查人员，降低对机车司机的影响；通过视频智能算法对鸟巢、异物等异常进行实时分析，提高设备巡检技术水平，为推动修程修制改革提供支持。

关键词：机车视频添乘检查车地传输设备巡检数据共享

来源：博看期刊

基于改进CEEMDAN的应答器上行链路信号降噪研究

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电子测量与仪器学报 2024年

作者：刘德伟朱爱红赵岩浩李博北京铁路信号有限公司兰州交通大学自动化与电气工程学院中国铁路兰州局集团有限公司银川电务段

针对在高速铁路复杂电磁环境中应答器上行链路(balise uplink，BU)信号传输受扰的问题，提出了一种基于自适应白噪声完备经验模态分解(complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise，CEEMDAN)与小波包自适应阈... 详细信息

针对在高速铁路复杂电磁环境中应答器上行链路(balise uplink，BU)信号传输受扰的问题，提出了一种基于自适应白噪声完备经验模态分解(complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise，CEEMDAN)与小波包自适应阈值的联合降噪方法。首先，采用CEEMDAN算法将模拟BU信号分解为12个模态分量，根据相关系数判断分量为相关分量或无关分量；然后，相关分量经小波包降噪处理后重构为降噪后的BU信号；最后，选用信噪比(signal-noise ratio，SNR)和均方根误差(Root Mean Square Error，RMSE)作为评价指标，将该方法与目前广泛采用的6种降噪方法进行对比，信噪比提高了0.4861dB-6.144dB，均方根误差降低了0.0549-11.091。为检验该方法的实际应用效果，采用联合降噪方法对实测BU信号进行降噪处理。仿真验证和实验验证的结果表明：采用联合降噪方法降噪后的BU信号不仅噪声分量得到了有效去除，而且信号特征保存完好，证明该方法能够应用于解决实际BU信号受扰问题。

关键词：应答器上行链路信号自适应白噪声完备经验模态分解小波包自适应阈值降噪

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高速地铁隧道洞口及风井对压力波的影响研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 90-95,101页

作者：那艳玲牟野叶天震卜永和江崇旭中国铁路设计集团有限公司天津300308 天津大学天津300350

研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓... 详细信息

研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓冲结构工况对地铁隧道的空气动力学效应的影响。研究结论:(1)中间风井位置的不合理设置会导致膨胀波叠加使车厢内压力梯度不满足要求,可根据列车长度、列车运行速度等因素计算出中间风井的合理位置;(2)隧道洞口采取断面扩大型和喇叭型缓冲结构分别能使车厢表面压力梯度最大值下降29.3%和38.2%;(3)按照现行标准中人体舒适性的考核指标进行评价,140 km/h高速磁浮列车系统隧道口缓冲结构缓压段的长度设置为2倍的隧道断面水力直径更合理;(4)本文研究可以为优化高速地铁列车驶入隧道洞口时的气动效应问题提供参考。

关键词：高速地铁列车空气动力学压力波风井位置缓冲结构

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基于智能CTC的智慧客运枢纽站方案及应用

中国铁路 2024年第5期 90-96页

作者：陈建译中国铁路广州局集团有限公司电务部广东广州510030

铁路客运枢纽站因作业组织复杂、系统间联动性不足及智能化程度低等,面临作业效率不高、应急响应时间长等问题。运用北斗、5G、GIS、数字孪生等先进技术,以智能CTC3.0为基础,构建“智能CTC3.0平台、综合共享平台、5G+北斗应用平台”三... 详细信息

铁路客运枢纽站因作业组织复杂、系统间联动性不足及智能化程度低等,面临作业效率不高、应急响应时间长等问题。运用北斗、5G、GIS、数字孪生等先进技术,以智能CTC3.0为基础,构建“智能CTC3.0平台、综合共享平台、5G+北斗应用平台”三大平台,通过三大平台完成行车指挥、设备监控、作业管控、旅客司乘、地理信息等重要数据的有机融合和安全运用,实现行车组织、调机作业、客运作业、运维施工、应急处置5类业务的智能化升级。以白云站枢纽工程为契机,建设“三个平台、五个智能化”架构的智慧车站,有效提升了客运枢纽站的运营效率和安全管控能力,可为其他客运枢纽站智慧化建设提供参考。

关键词：铁路客运枢纽站智慧车站智能CTC 5G 北斗

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适用于多型号动车组的机车信号库内测试环线铺设方案研究与应用

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铁道通信信号 2024年

作者：熊宇豪中国铁路南昌局集团有限公司南昌电务段

随着动车组家族的逐步壮大扩充，在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同列控车载设备的不同车型动车组功能需求，需要重复施工改造，不断优化，探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案。为了有针对性地解决机... 详细信息

随着动车组家族的逐步壮大扩充，在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同列控车载设备的不同车型动车组功能需求，需要重复施工改造，不断优化，探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案。为了有针对性地解决机车信号库内测试环线不能满足所有动车组车型测试需求的突出问题，本文以新建南昌东动车运用所环线铺设的设计为例，通过数据采集、场景分析、模型建立的方式，分类探讨不同场景下测试功能实现需求，逐一求解极限情况下动车组位置数据，确认库内测试环线电缆铺设边界相对位置，从而使设计方案兼具科学精确、灵活可变、包容性强等特点。该方案已经南昌东动车运用所环线铺设实际运用，充分体现出安全可靠和适应便利等特点。

关键词：动车组机车信号库内测试环线最优方案环线边界

基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

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铁道工程学报 2024年第6期 98-103页

作者：秦宝来张立阳倪家浩中国铁路设计集团有限公司

研究目的：为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工，并便于建成后的运输组织和养护维修，结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要，基于欧盟铁路互联互通（TSI）条件，对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线... 详细信息

研究目的：为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工，并便于建成后的运输组织和养护维修，结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要，基于欧盟铁路互联互通（TSI）条件，对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论：（1）车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准；（2）接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m，每隔20～25 km车站到发线有效长度满足750 m；仅接发客车的到发线有效长度：临靠400 m长度站台的到发线，有效长度不小于530 m，临靠220 m长度站台的到发线，有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m，仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m，侧式站台宽度为4 m，岛式站台宽度为6.66 m，站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型，R260品质钢轨；其余站线轨道采用49E1型，R260品质钢轨；道岔选用UIC道岔系列，根据通过速度选择不同型号；（5）本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

关键词：匈塞铁路站场技术标准欧盟铁路互联互通