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站内轨道电路分路不良问题分析与优化

铁路通信信号工程技术 2024年第7期21卷 110-114页

作者：王健中国铁路沈阳局集团有限公司大连电务段辽宁大连116001

25 Hz相敏轨道电路作为铁路站内轨道电路的常用制式,其安全可靠运行直接关系到铁路网络的安全高效运行。然而,当前分路不良仍是25 Hz相敏轨道电路应用过程中的典型技术难题。以某站发生的一起典型轨道电路分路不良案例为出发点,深入介绍... 详细信息

25 Hz相敏轨道电路作为铁路站内轨道电路的常用制式,其安全可靠运行直接关系到铁路网络的安全高效运行。然而,当前分路不良仍是25 Hz相敏轨道电路应用过程中的典型技术难题。以某站发生的一起典型轨道电路分路不良案例为出发点,深入介绍25 Hz相敏轨道电路分路不良问题的应对策略,设计多种优化调整方案并开展对比分析。最后,综合考虑分路不良问题的诱因及25 Hz相敏轨道电路自身特性,给出方案的实际应用建议,为现场解决25 Hz相敏轨道电路分路不良问题提供必要参考。

关键词：分路不良分路残压 25 Hz相敏轨道电路组合调整钢轨除锈

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雷电危害机理及ZPW-2000A轨道电路防雷措施研究

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铁路通信信号工程技术 2024年第6期21卷 37-41,63页

作者：刘春雷刘安波张浩张家强中国铁路沈阳局集团有限公司通辽电务段内蒙古通辽028000

详细阐述不同雷电类型,例如直接雷、静电感应雷、电磁感应雷的危害机理。结合现场调查情况和实验室的测试情况,分析侵入ZPW-2000A轨道电路的途径,综合分析危害机理及侵入途径后,制定相应的横向、纵向防雷措施,并对“泄”“抗”“悬浮”... 详细信息

详细阐述不同雷电类型,例如直接雷、静电感应雷、电磁感应雷的危害机理。结合现场调查情况和实验室的测试情况,分析侵入ZPW-2000A轨道电路的途径,综合分析危害机理及侵入途径后,制定相应的横向、纵向防雷措施,并对“泄”“抗”“悬浮”等防雷特点进行阐述。

关键词：雷电直击雷感应雷横向防护纵向防护转移系数

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铁路通信网络异构链路传播资源高速分配方法

现代传输 2024年第3期 39-42页

作者：董子玮中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳电务段辽宁沈阳110032

传统的资源分配方法往往只关注局部或单一目标,缺乏全局视角。这导致资源分配不能综合考虑整个网络的性能和需求,容易造成资源的局部过载或欠载,从而增加了资源的消耗比例。因此,提出了铁路通信网络异构链路传播资源高速分配方法。对传... 详细信息

传统的资源分配方法往往只关注局部或单一目标,缺乏全局视角。这导致资源分配不能综合考虑整个网络的性能和需求,容易造成资源的局部过载或欠载,从而增加了资源的消耗比例。因此,提出了铁路通信网络异构链路传播资源高速分配方法。对传播资源分配环境进行处理,设计多目标资源分配节点,建立资源分配目标函数,资源分配量适应度排序,从而实现铁路通信网络异构链路传播资源高速分配。对比实验结果表明,该方法将资源消耗比例控制在0.02以内,较其他方法降低了0.06,具有较好的资源分配效果。

关键词：铁路通信网络异构链路传播资源高速分配方法

基于改进CEEMDAN的应答器上行链路信号降噪研究

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电子测量与仪器学报 2024年

作者：刘德伟朱爱红赵岩浩李博北京铁路信号有限公司兰州交通大学自动化与电气工程学院中国铁路兰州局集团有限公司银川电务段

针对在高速铁路复杂电磁环境中应答器上行链路(balise uplink，BU)信号传输受扰的问题，提出了一种基于自适应白噪声完备经验模态分解(complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise，CEEMDAN)与小波包自适应阈... 详细信息

针对在高速铁路复杂电磁环境中应答器上行链路(balise uplink，BU)信号传输受扰的问题，提出了一种基于自适应白噪声完备经验模态分解(complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise，CEEMDAN)与小波包自适应阈值的联合降噪方法。首先，采用CEEMDAN算法将模拟BU信号分解为12个模态分量，根据相关系数判断分量为相关分量或无关分量；然后，相关分量经小波包降噪处理后重构为降噪后的BU信号；最后，选用信噪比(signal-noise ratio，SNR)和均方根误差(Root Mean Square Error，RMSE)作为评价指标，将该方法与目前广泛采用的6种降噪方法进行对比，信噪比提高了0.4861dB-6.144dB，均方根误差降低了0.0549-11.091。为检验该方法的实际应用效果，采用联合降噪方法对实测BU信号进行降噪处理。仿真验证和实验验证的结果表明：采用联合降噪方法降噪后的BU信号不仅噪声分量得到了有效去除，而且信号特征保存完好，证明该方法能够应用于解决实际BU信号受扰问题。

关键词：应答器上行链路信号自适应白噪声完备经验模态分解小波包自适应阈值降噪

中国铁道科学研究院集团有限公司青年为实现“科技自强”贡献青春力量

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中华儿女 2024年第1期 70-71页

作者：袁博中国铁路太原局集团有限公司侯马电务段

征途漫漫,唯有奋斗。他们以实际行动扛起“科技强国”的时代责任,用奋斗践行“自主创新”的铮誓言。走出国门参与高速铁路建设、打破国外技术封锁实现科技自主创新、服务于亿万人口顺利购票出行与大众熟知的列车员、售票员相比,致力于... 详细信息

征途漫漫,唯有奋斗。他们以实际行动扛起“科技强国”的时代责任,用奋斗践行“自主创新”的铮誓言。走出国门参与高速铁路建设、打破国外技术封锁实现科技自主创新、服务于亿万人口顺利购票出行与大众熟知的列车员、售票员相比,致力于铁路科技发展和安全运营的中国铁道科学研究院集团有限公司的青年们,更像是散落在国内外铁道线上的一颗颗繁星,在各自的领域发光发热,默默保障铁路安全运行、旅客平安出行。

关键词：时代责任科技强国科技自主创新高速铁路建设走出国门列车员铁道科学研究院安全运营

基于YOLOv5的列车踏面缺陷自动检测算法

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中国机械 2024年第8期 93-96页

作者：刘长新李广思李敏刘吉臣吴子镜中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段

列车车轮是保障行车安全的关键部件，对其进行精确、迅速的检测，准确且快速地识别车轮踏面缺陷，是确保轮对能够及时维护的重要环节。利用深度学习的方法，通过对缺陷数据进行训练，可以准确快速地实现对踏面缺陷的检测。本文提出一种... 详细信息

列车车轮是保障行车安全的关键部件，对其进行精确、迅速的检测，准确且快速地识别车轮踏面缺陷，是确保轮对能够及时维护的重要环节。利用深度学习的方法，通过对缺陷数据进行训练，可以准确快速地实现对踏面缺陷的检测。本文提出一种基于神经网络的车轮踏面缺陷识别方法，基于YOLOv5网络嵌入了CA注意力机制，使网络能捕捉到更多关键信息，使用加权双向特征金字塔网络结构，改进了损失函数，加快了网络的收敛速度，在保证缺陷识别精度的同时还具有较高的运行效率，实现踏面损伤的智能化识别。

关键词：深度学习缺陷检测神经网络目标识别

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基于智能CTC的智慧客运枢纽站方案及应用

中国铁路 2024年第5期 90-96页

作者：陈建译中国铁路广州局集团有限公司电务部广东广州510030

铁路客运枢纽站因作业组织复杂、系统间联动性不足及智能化程度低等,面临作业效率不高、应急响应时间长等问题。运用北斗、5G、GIS、数字孪生等先进技术,以智能CTC3.0为基础,构建“智能CTC3.0平台、综合共享平台、5G+北斗应用平台”三... 详细信息

铁路客运枢纽站因作业组织复杂、系统间联动性不足及智能化程度低等,面临作业效率不高、应急响应时间长等问题。运用北斗、5G、GIS、数字孪生等先进技术,以智能CTC3.0为基础,构建“智能CTC3.0平台、综合共享平台、5G+北斗应用平台”三大平台,通过三大平台完成行车指挥、设备监控、作业管控、旅客司乘、地理信息等重要数据的有机融合和安全运用,实现行车组织、调机作业、客运作业、运维施工、应急处置5类业务的智能化升级。以白云站枢纽工程为契机,建设“三个平台、五个智能化”架构的智慧车站,有效提升了客运枢纽站的运营效率和安全管控能力,可为其他客运枢纽站智慧化建设提供参考。

关键词：铁路客运枢纽站智慧车站智能CTC 5G 北斗

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适用于多型号动车组的机车信号库内测试环线铺设方案研究与应用

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铁道通信信号 2024年

作者：熊宇豪中国铁路南昌局集团有限公司南昌电务段

随着动车组家族的逐步壮大扩充，在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同列控车载设备的不同车型动车组功能需求，需要重复施工改造，不断优化，探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案。为了有针对性地解决机... 详细信息

随着动车组家族的逐步壮大扩充，在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同列控车载设备的不同车型动车组功能需求，需要重复施工改造，不断优化，探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案。为了有针对性地解决机车信号库内测试环线不能满足所有动车组车型测试需求的突出问题，本文以新建南昌东动车运用所环线铺设的设计为例，通过数据采集、场景分析、模型建立的方式，分类探讨不同场景下测试功能实现需求，逐一求解极限情况下动车组位置数据，确认库内测试环线电缆铺设边界相对位置，从而使设计方案兼具科学精确、灵活可变、包容性强等特点。该方案已经南昌东动车运用所环线铺设实际运用，充分体现出安全可靠和适应便利等特点。

关键词：动车组机车信号库内测试环线最优方案环线边界

LKJ控制车站多个高速道岔限速隐患分析及对策

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铁道通信信号 2024年第6期60卷 80-84页

作者：王树新中国铁路沈阳局集团有限公司电务部沈阳110000

因早期设计的局限性,LKJ在车站区域只能调用预先编制的唯一高速道岔股道数据(126股道数据)控制列车运行。当存在多条径路有高速道岔接车时,会出现LKJ调用的高速道岔股道数据限制速度、进出岔距离与列车实际运行状况不一致的问题,存在安... 详细信息

因早期设计的局限性,LKJ在车站区域只能调用预先编制的唯一高速道岔股道数据(126股道数据)控制列车运行。当存在多条径路有高速道岔接车时,会出现LKJ调用的高速道岔股道数据限制速度、进出岔距离与列车实际运行状况不一致的问题,存在安全风险。为此,结合LKJ程序控制及LKJ基础数据源文件编制原则,在排查沈阳局管内所有接入高速道岔车站走行径路的基础上,归纳出5种典型场景,结合图例针对性地分析可能存在的安全风险,采取统一高速道岔限速值、提供特殊地点说明等解决措施,并提出改变行车方式和高速股道可输入股道号的可行性方案。现场应用效果表明:该方案能够解决现有车站具备多条径路接入高速道岔的安全隐患,具有一定推广价值。

关键词：列车运行监控装置高速道岔股道数据支线号分歧径路

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