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CRTS Ⅱ型板式无砟轨道胀板病害原因及整治措施探讨

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综合运输 2024年第8期46卷 120-125页

作者：潘烨王志强张敏敏王凯王毅田博李翌明中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东济南250031

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道是我国高速铁路采用的主要轨道结构之一,是典型的纵连式无砟轨道,受温度荷载影响,在极端高温条件下会出现轨道板上拱离缝、宽窄接缝破损等病害,影响轨道的平顺性和耐久性,严重威胁到行车安全。本文结合CRTS Ⅱ型... 详细信息

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道是我国高速铁路采用的主要轨道结构之一,是典型的纵连式无砟轨道,受温度荷载影响,在极端高温条件下会出现轨道板上拱离缝、宽窄接缝破损等病害,影响轨道的平顺性和耐久性,严重威胁到行车安全。本文结合CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构特点,分析了胀板病害产生机理,根据京沪高铁现场调研,重点分析胀板病害规律,总结运营条件下高速铁路胀板整治施工技术,为无砟轨道防胀工作提供参考。

关键词：高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板原因分析整治措施

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可变标线干预下的快速路交织区运行研究

西南交通大学学报 2024年

作者：陈纪龙陈丰张婷李璜潘晓东同济大学道路与交通工程教育部重点实验室中国铁路广州局集团有限公司

针对城市快速路交织区内固定标线控制存在的问题，结合可变标线可以根据交通场景需要灵活变换标线形式，提供更多标线控制策略的优势，提出基于元胞自动机的快速路交织区可变标线干预，并对干预效果进行评价。首先，根据三相交通流理论... 详细信息

针对城市快速路交织区内固定标线控制存在的问题，结合可变标线可以根据交通场景需要灵活变换标线形式，提供更多标线控制策略的优势，提出基于元胞自动机的快速路交织区可变标线干预，并对干预效果进行评价。首先，根据三相交通流理论建立元胞自动机模型为模糊控制器的建立提供基础。其次，生成可变标线主动干预的策略库，并构建模糊控制器实现可变标线控制下交织区场景的全时段仿真。通过选取上海市交织区线圈数据和典型高峰期交通流量数据作为交通流输入进行全时段仿真，输出得到标线控制方案。最后，从运行效率、潜在事故风险和污染物排放三个方面对干预效果进行评价。研究结果表明，可变标线干预下，现实工况与设计工况场景的平均延误相比普通标线都明显降低，其中设计工况从71s降低至48s；现实工况中可变标线干预下的危险场景数量相比普通标线降低了23.4％；车辆排放的几类重要污染物的均值均有明显降低。

关键词：城市交通可变标线元胞自动机快速路交织区微观仿真

TDJ-2018集约型减速顶在黎塘站的应用

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减速顶与调速技术 2024年第2期 5-8页

作者：林海洲中国铁路南宁局集团有限公司运输部广西南宁530003

哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司(以下简称减速顶公司)根据黎塘站现场反牵较多的实际作业情况,结合南宁局集团公司提出的要求,于2020年底研发了适合该站使用的TDJ-2018系列集约型减速顶,并于2021年5月在黎塘站现场推广应用。本文介绍... 详细信息

哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司(以下简称减速顶公司)根据黎塘站现场反牵较多的实际作业情况,结合南宁局集团公司提出的要求,于2020年底研发了适合该站使用的TDJ-2018系列集约型减速顶,并于2021年5月在黎塘站现场推广应用。本文介绍了该系列减速顶在黎塘站的推广运用情况、维修管理要求、以及在运用过程中发现的问题和处理办法。黎塘站通过该系列减速顶的运用,完善了各种维修管理要求,使现场减速顶设备在使用、维护、管理等方面有了长足的进步.

关键词：集约型减速顶应用专业管理故障处理

基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术及应用

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中国铁路 2024年第5期 1-6页

作者：杨怀志朱星盛秦航远孙宪夫管曙刚解婉茹郎海鹏京福铁路客运专线安徽有限责任公司安徽合肥230031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国铁路上海局集团有限公司工务部上海200071 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段上海200439

京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态... 详细信息

京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术,利用高速综合检测列车所采集轨道动态检测数据,通过大数据技术对其轨道几何状态进行智能化分析评估。以TQI-T指标为重要参考依据,科学制定道岔整治计划,并融合动、静态轨道几何数据,基于道岔区动、静态2步精调方法对道岔几何线形进行专项整治。通过选取试验区段开展试用及对比分析,试用段内全部正线道岔TQI-T指标均值由4.9 mm降至4.5 mm,其中开展整治作业道岔TQI-T均值由5.2 mm降至4.2 mm。经整治后道岔区列车通过平稳性有效改善,证明所提出方法能够有效改善道岔区几何平顺性并提高列车通过平稳性。

关键词：京沪高铁高速道岔大数据状态评估病害整治轨道质量指数(TQI)

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DMS与ATP智能分析系统融合方案研究

铁道通信信号 2024年第10期60卷 19-25页

作者：席武夷中国铁路广州局集团有限公司电务部

列控车载设备动态监测系统（DMS）和ATP智能分析系统都用于ATP设备的日常运行维护，二者功能各不相同，但在架构设计、JRU记录数据采集、故障触发逻辑等方面存在一定的耦合。从现场实际应用需求出发，详细分析二者融合的必要性，分别提... 详细信息

列控车载设备动态监测系统（DMS）和ATP智能分析系统都用于ATP设备的日常运行维护，二者功能各不相同，但在架构设计、JRU记录数据采集、故障触发逻辑等方面存在一定的耦合。从现场实际应用需求出发，详细分析二者融合的必要性，分别提出车载设备、地面服务器和用户终端的集成融合方案。其中，除200H型ATP可以直接在DMS车载设备上扩展外，其他型号ATP都需要新增独立的ATP智能分析车载设备。建议将DMS地面服务器和ATP智能分析系统服务器合二为一，并可以分阶段逐步对DMS客户端与ATP智能分析系统客户端进行融合。在ATP智能分析系统大规模安装部署前，从总体角度研究2个系统融合方案，能够在降低系统成本的同时，提高现场设备的可维护性，对于后续实现ATP设备全生命周期智能运维管理，具有重要的现实意义和参考价值。

关键词：列车自动防护系统动态监测系统智能分析融合架构

牵引供电系统继电保护整定有关问题的思考与实践

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电气化铁道 2024年第4期35卷 20-25页

作者：田旭东中国铁路上海局集团有限公司供电部

基于《牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则》,结合既有电气化铁路开闭所、牵引变电所等设备运行方式、综合自动化保护装置特点、牵引负荷实际需求,提出了完善开闭所进线、牵引变电所馈线及牵引变压器继电保护配置及整定计算的... 详细信息

基于《牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则》,结合既有电气化铁路开闭所、牵引变电所等设备运行方式、综合自动化保护装置特点、牵引负荷实际需求,提出了完善开闭所进线、牵引变电所馈线及牵引变压器继电保护配置及整定计算的思路和方法,通过实际案例验证了所述观点的正确性和必要性,并提出了典型的应急供电情形下保障运输秩序的继电保护整定方案。

关键词：电气化铁路牵引供电系统继电保护整定计算

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铁路数据通信网IPv6+技术应用研究

铁道通信信号 2024年

作者：张韵虹中国铁路成都局集团有限公司电务部

为了满足新时代铁路数据通信网的业务需求和服务质量要求，解决目前网络运维中存在的痛点和难点问题，紧跟IP网络升级演进趋势和网络技术创新方向，对IPv6+技术在铁路数据通信网中的应用情况进行深入研究，结合铁路数据通信网运维现状... 详细信息

为了满足新时代铁路数据通信网的业务需求和服务质量要求，解决目前网络运维中存在的痛点和难点问题，紧跟IP网络升级演进趋势和网络技术创新方向，对IPv6+技术在铁路数据通信网中的应用情况进行深入研究，结合铁路数据通信网运维现状，制定相应的IPv6+技术部署及应用方案，并以某运营铁路线为应用试点进行方案验证。在保证选用的网络切片、随流检测等技术和其部署应用的方式与铁路数据通信网运维模式高度契合的前提下，完成了网络传统IPv4协议单栈模式至MPLS/SRv6双栈模式的平滑演进，以及相关技术应用和铁路数据通信网运维工作的深度融合。IPv6+技术的实际应用，有效地解决铁路数据通信网运维中存在的实际问题，提升了智能化运维水平和服务水平，优化铁路各类重要业务通道的服务质量，形成适用于铁路运营线的技术改造方案，能够为类似工程提供参考。

关键词：铁路数据通信网 IPv6+ 网络切片随流检测运维模式

西部地区160 km/h动力集中型动车组列车开行需求分析--以昆明局集团公司为例

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铁道运输与经济 2024年第9期46卷 60-66,135页

作者：鲍晶晶杨晓王智彪郭一丹中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081 中国铁路昆明局集团有限公司客运部云南昆明650000

从完善复兴号列车产品谱系,用好既有路网资源的角度考虑,扩大160km/h复兴号动力集中型动车组列车开行能够提高普速列车开行质效。首先从通达性、运输效率和票价3个方面论证动力集中型动车组列车的优势,然后在对比分析动力集中型动车组... 详细信息

从完善复兴号列车产品谱系,用好既有路网资源的角度考虑,扩大160km/h复兴号动力集中型动车组列车开行能够提高普速列车开行质效。首先从通达性、运输效率和票价3个方面论证动力集中型动车组列车的优势,然后在对比分析动力集中型动车组列车与其他交通方式基本属性的基础上,构建旅客出行选择的Logit模型,计算得到不同场景下动力集中型动车组列车运输市场分担率,并进一步进行动力集中型动车组客流需求预测和开行方案调整工作。最后以昆明局集团公司为例,根据不同线路实际情况,在通勤、旅游客流需求旺盛的昆明—保山、昆明—成都南、昆明—宣威、昆明—曲靖、昆明—西双版纳每日分别增加列车2.5对、3对、3对、5.5对和1对。

关键词：西部地区动力集中型动车组列车开行方案运量预测

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预应力锚索抗滑桩在铁路路基边坡加固中的应用分析

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中国设备工程 2024年第15期 224-227页

作者：白宇晨朱明哲中国铁路西安局集团有限公司工务机械段陕西西安710000

在加固边坡工程中,预应力锚索抗滑桩有着广泛应用,其具有良好抗滑性能,合理受力结构、节约占地、经济效益好。经过理论分析和现场监测等方法研究浩吉线建华车站(K285+600~+800段)滑坡治理工程的加固机理,并就预应力锚索抗滑桩在铁路路... 详细信息

在加固边坡工程中,预应力锚索抗滑桩有着广泛应用,其具有良好抗滑性能,合理受力结构、节约占地、经济效益好。经过理论分析和现场监测等方法研究浩吉线建华车站(K285+600~+800段)滑坡治理工程的加固机理,并就预应力锚索抗滑桩在铁路路基边坡加固中的应用效果做了探讨。

关键词：加固边坡预应力锚索抗滑桩铁路加固机理