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中国式现代化背景下铁路网高质量发展指标体系研究

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铁道经济研究 2024年第2期 21-27,38页

作者：李岸隽马波涛伍杰源中国铁路经济规划研究院有限公司规划研究所北京100038 河南省轨道交通研究院有限公司河南郑州450046

铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施,铁路网能力总体上基本适应经济社会发展需要,为构建现代化综合交通运输体系发挥着重要作用。从推动铁路网运输保障供给、扩大铁路网通达服务范围、增强铁路网绿色低碳发展能力、加强铁... 详细信息

铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施,铁路网能力总体上基本适应经济社会发展需要,为构建现代化综合交通运输体系发挥着重要作用。从推动铁路网运输保障供给、扩大铁路网通达服务范围、增强铁路网绿色低碳发展能力、加强铁路网互联互通建设、提升铁路网智能化水平、注重铁路网发展安全等方面,阐释中国式现代化对铁路网高质量发展要求。在此基础上,以铁路网高质量发展为指标体系核心,以发展基础、发展途径、发展动力、发展目标为指标体系维度定位,以规模密度、布局覆盖、路网结构、效率效益、服务保障、骨干作用、绿色创新、安全韧性为指标体系维度,建立铁路网高质量发展指标体系框架,分析诊断铁路网高质量发展指标体系关键指标,为推动铁路高质量发展提供研究支撑。

关键词：中国式现代化铁路网高质量发展指标体系发展基础发展途径发展动力发展目标关键指标分析诊断

跨黏滑断层隧道地震动力响应及减震层参数优化研究

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铁道标准设计 2024年

作者：匡亮粟威申玉生陶伟明田四明黎旭唐思聪汪辉武中铁二院工程集团有限责任公司西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室中国铁路经济规划研究院有限公司

针对跨黏滑断层隧道地震动力响应及减震层设计优化问题，以某高海拔、高烈度区活动断层铁路隧道为背景，采用有限差分数值模拟方法，分析跨黏滑断层隧道在不同地震动强度、断层倾角以及隧道与断层交角下结构动力响应特征和影响范围，提... 详细信息

针对跨黏滑断层隧道地震动力响应及减震层设计优化问题，以某高海拔、高烈度区活动断层铁路隧道为背景，采用有限差分数值模拟方法，分析跨黏滑断层隧道在不同地震动强度、断层倾角以及隧道与断层交角下结构动力响应特征和影响范围，提出重点设防部位和相应的地震影响分区，并对不同减震层布设形式及设计参数下结构应变响应、变形特征和受力形式进行对比分析，得出减震层优化设计参数。研究表明，地震动峰值加速度由0.3g增大至0.6g时，隧道横断面变形响应增大42.7%～127.2%，最大主应力峰值增大16.8%～63.0%，主应力集中在断面拱顶和左右拱肩部位，断层带内部以及下盘围岩与交界面附近区域地震响应最大，应作为抗震设防的重点区域。以拱顶剪应力作用系数Tγ=3为主要和次要影响区的分界点，Tγ=2为次要和非影响区的分界点，得到不同地震动强度、断层倾角、隧道与断层交角下隧道结构地震影响分区范围，在动峰值加速度0.6g、断层倾角和交角为30°时，主要影响区达到了上盘4d、下盘4d和断层带范围。采用减震层设计后，结构在断层带最大主应力峰值明显减小，拱顶、仰拱、左右拱腰应力峰值减小20.6%～81.7%，结构变形最大减小11.4%。全长范围布设和间隔12m布设减震层后，剪应力作用系数分别减小39.1%和34.3%，横断面全环布设和拱顶+拱肩+拱脚局部布设减震层后，剪应力作用系数分别减小38.5%及32.3%，当采用纵向间隔12m、拱顶+拱肩+拱脚局部布设减震层时，可达到减震与经济性兼顾的效果。

关键词：铁路隧道黏滑断层动力响应影响分区减震层参数优化

时速400 km高速铁路隧道衬砌表面气动载荷特征和分布规律研究

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隧道建设（中英文） 2024年第7期44卷 1465-1476页

作者：梁争龙杨旸魏康杜云超梅元贵兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室甘肃兰州730070 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁西南科学研究院有限公司四川成都611731

为研究隧道单列车通过和2列车等速中央交会时隧道内中央处和洞口内压力波动机制和特征,隧道内各测点气动载荷最大正负压值和最大压力峰峰值沿隧道长度方向的分布规律,隧道长度对隧道气动载荷最值的影响,列车速度对气动载荷最值大小、位... 详细信息

为研究隧道单列车通过和2列车等速中央交会时隧道内中央处和洞口内压力波动机制和特征,隧道内各测点气动载荷最大正负压值和最大压力峰峰值沿隧道长度方向的分布规律,隧道长度对隧道气动载荷最值的影响,列车速度对气动载荷最值大小、位置和幅值频次的影响,以及基于隧道内最大压力峰峰值的最不利隧道长度的分布特征,采用一维非定常可压缩不等熵流动模型广义黎曼变量特征线法数值模拟方法和雨流计数法进行研究。结果表明:1)单列车通过和2列车等速交会的隧道相同位置测点压力在一定时间内保持相同;列车驶出隧道后,压力波形周期重复,与压缩波/膨胀波在隧道内传播的周期相同。2)在3种速度和0.5~10 km隧道长度范围内,单列车通过时,隧道内最大正压值在距离隧道入口200~600 m的位置;速度增加,部分长度隧道的最大负压值和最大压力峰峰值位置由隧道中央近进口端内一侧变为隧道中央近出口端内一侧。3)当时速为400 km时,单列车通过基于不同隧道压力最值的最不利长度相同,为1.3 km;2列车等速中央交会依次是1.4、0.94、1.2 km。4)隧道单列车通过和2列车等速中央交会的最高幅值等级分别可达到4800~5200 Pa和10000~10400 Pa。

关键词：高速铁路隧道气动载荷压力衰减一维流动模型特征线方法雨流计数法

站城融合X混合功能模块体系建构——亦站亦城、非站非城的空间探究

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建筑学报 2024年第5期 30-34页

作者：姚涵傅强陈立国郭雪飞中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 内蒙古工业大学建筑学院呼和浩特010051 筑境设计上海200092 同济大学建筑与城市规划学院上海200092

以站城融合发展新需求下的站城空间建设实践为切入点,运用城市形态类型学理论方法,系统地分析站城空间的功能构成,提出三大基础功能模块和X混合功能模块的概念,构建站城功能模块体系,明确各功能模块的构成及界面,并通过国内外案例分析,... 详细信息

以站城融合发展新需求下的站城空间建设实践为切入点,运用城市形态类型学理论方法,系统地分析站城空间的功能构成,提出三大基础功能模块和X混合功能模块的概念,构建站城功能模块体系,明确各功能模块的构成及界面,并通过国内外案例分析,揭示其呈现的规律性特征及作用,以期构建混合功能模块实施路径的新思考,为适合中国国情的站城融合发展提供理论参考。

关键词：站城融合功能模块站城关系 X混合功能模块

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国铁企业人才招聘相关问题及对策探析

铁道经济研究 2024年第3期 62-67页

作者：程俊超中国铁路经济规划研究院有限公司人力资源部(党委组织部) 北京100038

人才是第一资源,人才决定着企业的兴衰,国铁企业的健康发展离不开人才保障。针对国铁企业人才招聘现状和存在的不足,探讨如何做好国铁企业人才招聘,提出做好企业人才规划,测算人才招聘需求,对人才招聘工作具体流程进行分析说明,重点评述... 详细信息

人才是第一资源,人才决定着企业的兴衰,国铁企业的健康发展离不开人才保障。针对国铁企业人才招聘现状和存在的不足,探讨如何做好国铁企业人才招聘,提出做好企业人才规划,测算人才招聘需求,对人才招聘工作具体流程进行分析说明,重点评述4种常用的人才甄选方式。通过合理预测招聘需求,积极优化招聘流程,选择合适人才甄选方法,进一步提高国铁企业人才招聘工作成效。

关键词：国铁企业人才招聘现状不足人才规划需求预测招聘流程甄选方法

高速铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性研究

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铁道标准设计 2024年

作者：王明年郭晓晗于丽霍建勋张晨妍陈昕西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室西南交通大学土木工程学院中国铁路经济规划研究院有限公司

为实现高速铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性分析，提升高速铁路隧道防灾疏散救援安全性，采用资料调研、理论推导等方法，首先结合既有研究成果，分析影响高速铁路隧道紧急救援站人员可用安全疏散时间（ASET）及必需安全疏散时间... 详细信息

为实现高速铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性分析，提升高速铁路隧道防灾疏散救援安全性，采用资料调研、理论推导等方法，首先结合既有研究成果，分析影响高速铁路隧道紧急救援站人员可用安全疏散时间（ASET）及必需安全疏散时间（RSET）的随机因素；在此基础上，建立高速铁路隧道紧急救援站人员疏散可靠性评估模型；结合实际工程，评估人员安全疏散可靠性。研究结果表明：紧急救援站内横通道间距、紧急救援站范围内纵坡、紧急救援站排烟口间距、火灾发展速率及总排烟量是必需安全疏散时间（ASET）计算中的随机变量；疏散人员数量及紧急救援站横通道防护门通过速率是必需安全疏散时间（RSET）计算中的随机变量；排烟模式和不排烟模式下人员在紧急救援站疏散时的可用安全疏散时间理论计算模型分别为■和■；包含人员下车、人员在紧急救援站站台上疏散及横通道口排队疏散三阶段的必需安全疏散时间理论计算模型为■；结合既有工程实例，确定若要保证几乎不发生人员安全疏散失效情况，紧急救援站排烟量应≥285m3/s。

关键词：高速铁路铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性分析理论推导数值模拟

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基于TBM振动监测的围岩参数感知技术研究

铁道科学与工程学报 2024年

作者：李宗林谭忠盛周振梁李林峰杨旸郑修和北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室中国铁路经济规划研究院有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司

TBM破岩振动与掌子面在掘岩体状态密切相关。为探究TBM振动应用在围岩感知领域的可行性，本文以新疆某TBM隧道工程为例，采集不同围岩条件下的TBM主梁振动信号，采用小波阈值方法进行信号降噪，从时域、频域和时频角度分析不同围岩类别... 详细信息

TBM破岩振动与掌子面在掘岩体状态密切相关。为探究TBM振动应用在围岩感知领域的可行性，本文以新疆某TBM隧道工程为例，采集不同围岩条件下的TBM主梁振动信号，采用小波阈值方法进行信号降噪，从时域、频域和时频角度分析不同围岩类别下的振动信号特征，并选取与岩石单轴饱和抗压强度（UCS）和岩体体积节理数（Jv）相关性最高的5项振动特征指标建立围岩参数感知数据集，在此基础上分别开发了BP神经网络模型和SVM模型，最终通过验证集和测试集数据对模型的感知效果进行验证和对比。研究结果表明：采用小波阈值降噪方法降噪后振动峰值及平均值与围岩类别的相关性分别提高了7.56%和12.20%。整体来看，TBM破岩振动能量主要集中在低频范围，而随围岩类别由IV类到II类，振动强度和振幅逐渐增加且高频成分的能量占比逐渐增大。在26项振动特征参数中，平均值、峰峰值、峭度、重心频率和均方根频率与围岩参数的相关性最高，Pearson相关系数都在0.7以上。模型测试发现BP神经网络模型对UCS和Jv的预测误差分别小于2%和8%，相比SVM模型同比减少50%和53%，预测效果更好。研究结果可为TBM施工围岩参数实时感知技术创新提供借鉴和参考。

关键词： TBM 振动监测信号降噪机器学习围岩感知

基于隧道三台阶铣挖定额施工组织模型的数据误差处理研究

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高速铁路技术 2024年第4期15卷 8-13,68页

作者：李准吴炜马文景王正辉中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中国铁路昆明局集团公司昆明650032

针对我国铁路建设过程中出现的复杂地质和特殊工况问题,铁路建设者提出了各种新工艺新工法,随之而来的挑战是测定新型工艺工法的补充定额,以便完善铁路工程造价体系。如何提高定额数据的准确性和定额测定的稳健性是铁路造价人员需要解... 详细信息

针对我国铁路建设过程中出现的复杂地质和特殊工况问题,铁路建设者提出了各种新工艺新工法,随之而来的挑战是测定新型工艺工法的补充定额,以便完善铁路工程造价体系。如何提高定额数据的准确性和定额测定的稳健性是铁路造价人员需要解决的问题。本文运用误差理论和数理分析的方法,通过建立系统误差、粗大误差和随机误差数据处理模型,对现场测定数据进行计算分析和降噪处理,准确剔除了异常值,提高了定额测定工作的技术高度和深度。

关键词：隧道工程三台阶铣挖法定额测定施工组织模型数据误差处理模型

基于弱化缓冲算法与CRITIC法的车站技术作业时间研究

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铁道运输与经济 2024年

作者：季禹吴其刚赵小柠孟学雷中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院兰州交通大学交通运输学院

在铁路运输领域，列车的在站技术作业时间是车站进行高效运营管理、确保各项作业安全的重要保证，亦是准确计算车站通过能力的根本依据。而人为因素或突发状况的存在，势必会影响现场原始数据写实的准确性，进而干扰车站技术作业时间的... 详细信息

在铁路运输领域，列车的在站技术作业时间是车站进行高效运营管理、确保各项作业安全的重要保证，亦是准确计算车站通过能力的根本依据。而人为因素或突发状况的存在，势必会影响现场原始数据写实的准确性，进而干扰车站技术作业时间的确定。因此，从接车作业时间分析入手，采用灰色理论中的弱化缓冲算法，对波动较大的原始数据序列进行平稳化处理，降低原始数据中随机扰动因素对作业时间确定的不利影响。同时结合CRITIC法，分析作业时间数据序列的信息价值，确定其对应的指标权重，弱化无效信息的干扰，强化有效信息的效用，以提高作业时间计算的科学性、合理性。最后，以兰州站下行3 股道为例，阐述技术作业时间分析的步骤，通过方案对比与分析，验证了方法应用的有效性。

关键词：作业时间数据分析弱化缓冲 CRITIC法兰州站