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提高直供区段接触网短路故标精度的解决措施

减速顶与调速技术 2024年第1期 9-12页

作者：穆琦赵成禹佟岗王涛中国铁路哈尔滨局集团有限公司工电检测所黑龙江哈尔滨150006 中国铁路哈尔滨局集团有限公司科技和信息化部黑龙江哈尔滨150006 中国铁路哈尔滨局集团有限公司供电部黑龙江哈尔滨150006

接触网短路故标精度是接触网故障地点查找的重要支撑,在直接供电方式下一般都采用单位电抗测距原理,但对于枢纽区段、站场多股道区段容易出现误差较大问题,本文根据接触网短路故障标定在接触网多一次跳闸故障中呈现的无公里标和误差过... 详细信息

接触网短路故标精度是接触网故障地点查找的重要支撑,在直接供电方式下一般都采用单位电抗测距原理,但对于枢纽区段、站场多股道区段容易出现误差较大问题,本文根据接触网短路故障标定在接触网多一次跳闸故障中呈现的无公里标和误差过大问题进行分析,采用多次实际故障案例进行比较,针对无公里标的原因进行研究并制定了整改措施,并分析多股道运行对接触网故障测距、单位电抗法造成影响的问题和原因,对误差在200m、500m不同等级精度采取的差异性措施进行研究,同时针对哈大和哈齐等高铁、普铁线路的加强线区段、单承导线区段和并联股道区段的差异性进行研究分析,并对直供区段接触网短路故障标定误差如何加强分析管理,从而提高故标精度更利于接触网故障查找展开研究。

关键词：牵引变电所接触网故标误差短路故障故测

中国高速铁路轨道设计标准在东南亚地区的适应性研究

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铁道标准设计 2024年第8期68卷 43-49页

作者：高志国中国铁路设计集团有限公司天津300308

东南亚国家尚未建立本地的高速铁路标准体系,印尼雅万高铁、泰国曼谷至呵叻高铁等“一带一路”合作项目所在国均以中国高铁的技术标准为基础开展建设,由于国情不同,中国高速铁路标准无法直接套用在东南亚高速铁路项目中。依托印尼雅万... 详细信息

东南亚国家尚未建立本地的高速铁路标准体系,印尼雅万高铁、泰国曼谷至呵叻高铁等“一带一路”合作项目所在国均以中国高铁的技术标准为基础开展建设,由于国情不同,中国高速铁路标准无法直接套用在东南亚高速铁路项目中。依托印尼雅万高铁、泰国曼谷至呵叻高铁项目具体案例,从主要设计原则、工程材料、钢轨定尺、轨道结构选型、预制轨道板、无缝线路几个方面内容进行研究,分析中国高速铁路轨道设计标准在东南亚地区的适应性。主要结论如下:(1)钢筋、混凝土可采用当地材料,需对比强度、化学元素含量等特性,合理选择;(2)东南亚国家地区的钢轨一般从中国进口,因此定尺长需考虑港口吊装基础设施、既有海运条件、境外公路和铁路运输等影响因素,建议采用50 m轨;(3)结合当地气候条件,从经济性角度考虑合理优化无砟轨道结构,可采用普通钢筋混凝土轨道板;(4)中国跨区间无缝线路技术完全能适应东南亚地区线路条件。

关键词：高速铁路铁路轨道设计标准中国标准泰国工业标准(TIS)

基于数值仿真计算的高速铁路声屏障长度对插入损失的影响

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中国铁路 2024年第6期 41-47页

作者：常亮中国铁路设计集团有限公司天津300308

在当前高速铁路降噪措施中,声屏障最为普遍和有效,其中声屏障设置高度是主要设计参数,而声屏障设置长度和位置,则一般根据经验结合简单计算选取,声屏障长度及预测点位置对插入损失变化的影响考虑较少。根据Kurze点声源绕射声衰减理论推... 详细信息

在当前高速铁路降噪措施中,声屏障最为普遍和有效,其中声屏障设置高度是主要设计参数,而声屏障设置长度和位置,则一般根据经验结合简单计算选取,声屏障长度及预测点位置对插入损失变化的影响考虑较少。根据Kurze点声源绕射声衰减理论推导有限长声屏障对列车线声源插入损失的理论算法,对比分析声屏障长度、高度变化对不同位置预测点声屏障插入损失的影响。研究结论如下:(1)随着声屏障长度增加,各预测点位置尤其声屏障两端附近,声屏障插入损失变大;(2)采取加高、延长声屏障措施对于插入损失值及空间分布影响不同,应根据预测点位置情况合理选择声屏障优化措施;(3)半无限长声屏障端部加长50 m后,插入损失变化量较为明显的区域位于声屏障端部水平距离110 m、与线路中心线距离130 m范围内。

关键词：高速铁路声屏障插入损失点声源绕射声衰减理论数值仿真计算

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某160 km/h市域快速轨道交通地下线环境振动特性试验研究

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铁道标准设计 2024年第8期68卷 202-208页

作者：周德豪中国铁路设计集团有限公司天津300308

随着城镇化的快速发展,城市范围拓展地越来越大。目前地铁设计速度多为80~120 km/h,对于长距离通勤略显不足。为了更好地实现城市融合,更高速度的城市轨道交通应运而生,并已经在某些城市投产运营。为掌握160 km/h市域快速轨道交通地下... 详细信息

随着城镇化的快速发展,城市范围拓展地越来越大。目前地铁设计速度多为80~120 km/h,对于长距离通勤略显不足。为了更好地实现城市融合,更高速度的城市轨道交通应运而生,并已经在某些城市投产运营。为掌握160 km/h市域快速轨道交通地下线产生的环境振动影响,对某城市160 km/h市域快速轨道交通地下线开展系统的环境振动测试,包括钢轨、道床、隧道壁振动测试;地面振动和室内二次结构噪声测试。结果表明:列车速度在124~152 km/h时,钢轨振动为109.7~111.2 dB,道床振动为75.6~77.4 dB,隧道壁振动为67.5~69.4 dB,平均速度138 km/h时,隧道壁振动为68.7 dB;列车振动传至地面后,隧道正上方距离轨道0~40 m地面振动最大Z振级为46.4~60.2 dB,地面振动基本符合随距离加大而减小的衰减规律,但是距离轨道10 m处测点的振动响应较0 m处测点存在放大现象;采取橡胶隔振垫整体道床情况下,近、远轨列车通过时隧道上方建筑物一层室内二次结构噪声最大值分别为32.7 dB(A)、28.4 dB(A)。

关键词：市域快速轨道交通地下线振动源强测试试验环境振动

高速铁路超大直径水下盾构隧道防灾疏散救援研究

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铁道标准设计 2024年第4期68卷 138-144页

作者：冯天炜中国铁路设计集团有限公司天津300308

为确定隧道防灾疏散设计原则与防灾救援设计参数,以崇太长江隧道为背景,通过火灾工况下列车停靠位置进行分析,明确隧道防灾疏散原则,结合土建工程,提出3种防灾疏散方案:方案一,2号竖井作为紧急出口;方案二,2号与3号竖井作为紧急出口;方... 详细信息

为确定隧道防灾疏散设计原则与防灾救援设计参数,以崇太长江隧道为背景,通过火灾工况下列车停靠位置进行分析,明确隧道防灾疏散原则,结合土建工程,提出3种防灾疏散方案:方案一,2号竖井作为紧急出口;方案二,2号与3号竖井作为紧急出口;方案三,1号、2号与3号竖井均作为紧急出口。采用疏散仿真模拟,以疏散时间作为对比指标进行对比评价,确定疏散口最优间距、合理疏散方案、避难所布设参数及救援方案。研究结果表明,当火灾列车在残余动力运行下不发生在隧道内停靠的情况时,防灾疏散救援仅针对列车故障工况;随疏散口间距增大,安全疏散时间与拥堵时间呈增长趋势,最优间距值为75 m,可避免人员拥堵;洞身紧急出口数量增加,可有效降低疏散控制时间,应结合土建工程,通过投资效果分析,确定推荐疏散方案;为确保疏散过程中的安全,利用轨下空间设置避难所作为待避空间,避难所参数为330 m×4.0 m×2.5 m(长×宽×高);隧道采用定点救援方式,疏散人员应按照就近原则选择避难所待避,并根据待避情况进行轨面救援。

关键词：高速铁路水下盾构隧道防灾疏散救援疏散口间距轨下避难所疏散时间

财务共享服务背景下国铁企业构建会计集中核算体系研究

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铁道运输与经济 2024年

作者：肖楠任心闫翔赵晨中国铁路经济规划研究院有限公司经济与管理研究所中国铁路郑州局集团有限公司财务部

为进一步强化国铁企业会计核算集中管控，增强会计信息的真实性、可比性、合规性、及时性、准确性，实现集团财务信息集中处理和运用，通过广泛的文献分析及调查研究，以问题为导向，研究依托财务共享服务下国铁企业如何加强会计核算管... 详细信息

为进一步强化国铁企业会计核算集中管控，增强会计信息的真实性、可比性、合规性、及时性、准确性，实现集团财务信息集中处理和运用，通过广泛的文献分析及调查研究，以问题为导向，研究依托财务共享服务下国铁企业如何加强会计核算管控，提出了构建国铁企业会计集中核算体系的总体思路，即通过规范核算主体设置，统一科目体系、会计政策及核算规则，规范核算业务流程和报账单，设置前端业务协同和关联交易协同，改变“以表汇表”的合并报表编制方式，实现关联交易自动抵销合并，各级会计主体的会计报表和合并报表实时出表，并针对每一部分提出了具体措施，为国铁企业加强会计核算集中管控提供借鉴参考。

关键词：国铁企业会计核算会计集中核算会计政策报表自动化

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铁路全生命周期地质灾害防治技术对策

中国铁路 2024年第1期 15-20页

作者：张利国中国铁路设计集团有限公司天津300308

我国地域广阔,地质灾害严重。在铁路规划、设计、建设、运营和维护等各阶段,都需充分考虑地质灾害风险,并采取相应的预防和治理措施。研究提出贯穿铁路勘察设计、建设和运营全生命周期的铁路地质灾害防治总体技术框架,并采取以下技术对... 详细信息

我国地域广阔,地质灾害严重。在铁路规划、设计、建设、运营和维护等各阶段,都需充分考虑地质灾害风险,并采取相应的预防和治理措施。研究提出贯穿铁路勘察设计、建设和运营全生命周期的铁路地质灾害防治总体技术框架,并采取以下技术对策:通过充分的地质勘察工作,查明沿线地质环境条件,为铁路规划和设计提供科学依据;施工过程中采取合理的施工方法和措施,对地质灾害进行防治,避免对环境造成破坏;加强运营维护期的地质灾害监测和预警,及时发现和处理潜在危险。研究提出的铁路全生命周期地质灾害防治技术对策已在多处投入应用,为确保铁路安全运行和可持续发展发挥了重要作用。

关键词：铁路全生命周期地质灾害防治技术监测预警 “天空地”综合勘察

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滨海强腐蚀环境高速铁路桥梁混凝土结构耐久性设计研究

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铁道标准设计 2024年第8期68卷 78-85页

作者：陈兆毅中国铁路设计集团有限公司天津300308

石衡沧港城际铁路工程滨海盐田区域为强腐蚀性环境,为保证桥梁结构的长期运营安全,开展相关的耐久性研究,提高桥梁结构耐久性是本工程亟待解决的问题。通过详细调研和分析该区域内桥梁工程的侵蚀性环境特点,对桥梁结构的暴露环境进行评... 详细信息

石衡沧港城际铁路工程滨海盐田区域为强腐蚀性环境,为保证桥梁结构的长期运营安全,开展相关的耐久性研究,提高桥梁结构耐久性是本工程亟待解决的问题。通过详细调研和分析该区域内桥梁工程的侵蚀性环境特点,对桥梁结构的暴露环境进行评定,开展桥梁混凝土结构耐久性设计研究,形成如下研究成果。针对铁路工程面临的侵蚀性环境问题,提出了总体设计方案原则;对滨海强腐蚀环境桥梁桥墩承台和灌注桩高耐久混凝土进行配合比设计,形成适用于滨海盐田强腐蚀环境高耐久性混凝土的制备技术;研究耐久性构造设计,提出构造设计原则及物理隔绝设计理念,提出提高耐久性结构设计控制措施,进行结构物理隔绝措施设计,有效地提高桥梁结构的耐久性;针对本工程侵蚀性特点提出硅烷浸渍防护及耐蚀钢筋附加强化防护措施;研究和应用了透水模板布,提高混凝土的施工质量和密实性;在工程现场建立暴露试验站,开发钢筋混凝土耐久性无线监测系统,实现钢筋锈蚀全过程监测。通过滨海强腐蚀环境桥梁混凝土结构耐久性设计研究,达到滨海盐田严酷服役条件下铁路工程混凝土结构耐久性提升的目的,同时为服役期桥梁结构耐久性后期评估打下坚实的基础。

关键词：高速铁路强腐蚀性环境铁路桥梁混凝土结构耐久性构造设计透水模板布无线监测系统

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沪杭高速磁浮通道线路方案研究

铁道标准设计 2024年第8期68卷 23-29页

作者：刘江伟中国铁路设计集团有限公司天津300308

以沪杭高速磁浮通道线路技术方案研究为目的,通过详细分析我国目前高速磁浮轨道交通研究现状,深入阐述了沪杭高速磁浮通道规划背景。根据高速磁浮轨道交通的特点,提出高速磁浮通道规划的基本原则;依据高速磁浮轨道交通标准,对高速磁浮... 详细信息

以沪杭高速磁浮通道线路技术方案研究为目的,通过详细分析我国目前高速磁浮轨道交通研究现状,深入阐述了沪杭高速磁浮通道规划背景。根据高速磁浮轨道交通的特点,提出高速磁浮通道规划的基本原则;依据高速磁浮轨道交通标准,对高速磁浮轨道交通的平纵断面技术参数进行详细研究。结合平纵断面主要技术参数和沪杭通道经济据点的分布情况,重点研究沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区的走向方案和线路与京杭大运河交叉段落局部方案,并对方案进行综合分析与比较。根据方案的不同特点,结合工程投资、工程可实施性、城市规划等因素提出走向方案和局部方案的推荐意见。研究表明,高速磁浮轨道交通平纵断面的技术参数要求较高,对线路方案的影响较大;同时,沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区应优先选择嘉兴北方案,采用隧道形式穿越京杭大运河交叉段落。

关键词：高速磁浮铁路规划原则技术参数线路方案方案比选

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