检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁场段出入线设计及接轨方案研究

铁道工程学报 2018年第6期35卷 81-87页

作者：贺万里中国铁路设计集团有限公司天津300251

研究目的:地铁建设受城市发展、市政规划、地质条件等多种条件的影响和制约,出入线的接轨形式一直以来都是地铁建设和业内研究的重难点。鉴于出入线的接轨方案直接影响地铁日后的运营和行车组织,本文着重介绍出入线平面、纵断面设计中... 详细信息

研究目的:地铁建设受城市发展、市政规划、地质条件等多种条件的影响和制约,出入线的接轨形式一直以来都是地铁建设和业内研究的重难点。鉴于出入线的接轨方案直接影响地铁日后的运营和行车组织,本文着重介绍出入线平面、纵断面设计中需要注意的技术要求,就目前国内几种常见的终点站、中间站出入线接轨方式,分析其适用条件和优缺点,以期对业内地铁设计提供参考。研究结论:(1)出入线设计应综合考虑方便运营,减少列车出入的空走时间、正线行车干扰,降低运营成本,提高折返效率等因素;(2)结合车辆段及停车场选址、正线运营组织方式、车辆的技术条件、工程投资规模、地质条件、前期征地拆迁、后期社会及经济效益等条件进行经济技术比较,选择合理的接轨站及接轨方案;(3)合理的接轨站及接轨方案应考虑线路的延伸条件,以满足城市发展的需求;(4)本研究成果可为地铁场段出入线设计及接轨方案研究提供一定参考。

关键词：地铁场段出入线接轨方案接轨站

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

广域电磁法在深埋隧道勘察中的应用研究

铁道工程学报 2020年第2期37卷 1-5,16页

作者：许广春中国铁路设计集团有限公司天津300251

研究目的:广域电磁法是一种适应艰险复杂山区勘察并满足工程勘察精度要求的大深度勘察方法,本文通过对广域电磁法基本原理和特点的分析,并通过九天山隧道多测线的勘察应用以及与音频大地电磁法和大地电磁法的成果对比,旨在研究广域电磁... 详细信息

研究目的:广域电磁法是一种适应艰险复杂山区勘察并满足工程勘察精度要求的大深度勘察方法,本文通过对广域电磁法基本原理和特点的分析,并通过九天山隧道多测线的勘察应用以及与音频大地电磁法和大地电磁法的成果对比,旨在研究广域电磁法在艰险复杂山区深埋隧道勘察中的效果。研究结论:(1)广域电磁法在本次勘察中,有效深度达到2. 8 km,完全满足大深度隧道勘察的需要;(2)本次工作最大发射电流达到20 A,对地形和地表不均匀体产生的静态效应进行了较好的压制;(3)通过和大地电磁法(MT)以及音频大地电磁法(AMT)的对比,浅部信息比AMT丰富,深部信息比MT丰富,纵向分辨率提高很多,可以实现大深度隧道全范围的精细化勘察;(4)广域电磁法有效进行了地层的精细化划分,推断了构造位置与倾向,提示了软弱风险区,适用于艰险复杂山区深埋隧道地质勘察。

关键词：广域电磁法 WFEM 艰险复杂隧道深埋隧道

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路线路方案动力学评估研究

铁道工程学报 2020年第8期37卷 29-34页

作者：袁伟中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:针对某海外高速铁路线路设计及方案研究需求,为从行车动力性能角度评估及优化线路方案,从而为线路方案决策提供依据,本文采用线路系统动力学分析方法,对线路方案进行评估比选,并探讨适用于线路方案动力学性能评估的指标和方法... 详细信息

研究目的:针对某海外高速铁路线路设计及方案研究需求,为从行车动力性能角度评估及优化线路方案,从而为线路方案决策提供依据,本文采用线路系统动力学分析方法,对线路方案进行评估比选,并探讨适用于线路方案动力学性能评估的指标和方法。研究结论:(1)线路方案的优化在考虑工程经济性的同时需考虑行车动力性能的优化;(2)线路平纵断面参数匹配合理、减少平面曲线及增大曲线半径能有效提高行车动力性能,尤其是增大最小曲线半径,行车动力性能改善明显;(3)Sperling平稳性指标和UIC 513评价方法未能完全涵盖线形引起的低频振动,难以区分线路比选方案在舒适性方面差异性,车体加速度和行车安全性指标频次统计可反映不同线路条件下车辆动力学响应的强弱程度,适用于不同线路方案行车动力性能评估及比选;(4)本文提出的线路方案动力学评估和比选方法可应用于其他类似项目。

关键词：高速铁路线路方案动力学行车动力性能评估

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

动车组高级修计划优化模型及算法研究

铁道学报 2019年第7期41卷 1-9页

作者：武建平何君礼林柏梁王辉张旭辉王忠凯北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院天津300142 中国铁路沈阳局集团有限公司客运部辽宁沈阳110000 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081 中国铁路上海局集团有限公司车辆部上海200071

动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数... 详细信息

动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数据为基础生成备选送修时间集合,即送修时间窗。模型以检修规程、用车需求和检修能力限制等实际条件为约束,以损失里程最小为优化目标。设计了相应的粒子群求解策略。最后以上海局的部分动车组为实际背景进行了案例分析。结果显示,与目前普遍采用的人工编制计划相比,本文所述方法可将动车组的损失里程降低21.58%,而且送修计划的质量与编制效率也都有较大幅度的提升。

关键词：动车组高级修送修计划备选送修时间集合 0-1整数规划模型粒子群算法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高烈度震区高速铁路斜拉桥关键技术研究

铁道工程学报 2020年第10期37卷 60-65页

作者：李恩良中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:目前国内8度以上高烈度震区高速铁路斜拉桥尚无建成的案例,包银铁路乌海黄河斜拉桥地震烈度为8度,设计、罕遇地震动峰值加速度分别高达0.222g、0.446g,是国内目前设计地震烈度最高的铁路斜拉桥,因此有必要以该桥为工程背景对... 详细信息

研究目的:目前国内8度以上高烈度震区高速铁路斜拉桥尚无建成的案例,包银铁路乌海黄河斜拉桥地震烈度为8度,设计、罕遇地震动峰值加速度分别高达0.222g、0.446g,是国内目前设计地震烈度最高的铁路斜拉桥,因此有必要以该桥为工程背景对高烈度震区高速铁路斜拉桥的关键设计参数、主梁梁型及构造、抗震措施及原则等关键技术进行研究,以期为同类桥梁的建设和发展提供参考。研究结论:(1)以多座铁路斜拉桥关键参数的取值规律研究为基础,合理确定了背景桥梁的挠跨比、梁高、索间距、有效塔高等多项关键技术参数;(2)混合主梁方案减轻了梁重,能够兼顾刚度、变形、抗震、施工、经济性等多项指标,是高烈度震区斜拉桥主梁的良好选择;(3)将钢混结合段设置于次边跨跨中,能够降低主梁及钢混结合段的设计难度,同时有利于主桥整体的抗震设计;(4)支座横向剪力销的剪断时刻采用多遇地震时刻,提前释放了梁部传递的剪力和弯矩,降低了支座及下部结构的设计难度;(5)本研究成果可应用于高烈度震区的斜拉桥设计。

关键词：高烈度震区高速铁路混合梁斜拉桥设计参数抗震设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

复合材料接触网腕臂结构及材料工艺研究

铁道工程学报 2021年第6期38卷 69-74页

作者：邓洪中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:随着电气化铁路运营里程的增加,更高速、更智能、轻量化的接触网系统研究已经成为当前的热点,如何取消既有绝缘子,简化装配结构,提高系统的可靠性,降低安装工作量和维护难度是当前亟待突破的关键技术。研究结论:(1)本文利用理... 详细信息

研究目的:随着电气化铁路运营里程的增加,更高速、更智能、轻量化的接触网系统研究已经成为当前的热点,如何取消既有绝缘子,简化装配结构,提高系统的可靠性,降低安装工作量和维护难度是当前亟待突破的关键技术。研究结论:(1)本文利用理论分析、有限元计算等手段对复合材料接触网整体腕臂技术方案进行了研究,并提出了适用于复合材料整体腕臂的工艺成型方案、纤维增强复合材料及相应填充芯体材料;(2)进一步利用有限元模拟仿真计算软件通过拓扑优化的手段提出了三角结构腕臂结构方案;通过局部调整最终提出了一体化成型的复合材料接触网腕臂定位装置结构方案,经过有限元计算校验整体结构安全稳定,相比现有腕臂定位装置,复合材料整体腕臂结构更加简单、重量更轻、零部件更少,运营维护工作量大大降低;(3)本研究成果适用于电气化铁路接触网专业领域。

关键词：高速铁路接触网腕臂复合材料有限元计算

液化场地桩周土加固低承台桩基提升抗震性能的评价方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国公路学报 2025年

作者：杨松松章定文罗东志王宇东南大学交通学院中华人民共和国交通运输部综合交通运输理论交通运输行业重点实验室(南京现代综合交通实验室) 江苏省低碳与绿色岩土工程重点实验室宿迁市高速铁路建设发展有限公司中铁四局集团有限公司

为探究液化场地桩周土加固对低承台桩基础抗震性能的提升机制，采用振动台试验开展了未加固桩和不同形式水泥土加固桩的3×3群桩振动台试验，并评价了水泥土加固引起承台动土压力和侧壁摩擦力变化对地震作用下桩基内力和弯矩等的影响。... 详细信息

为探究液化场地桩周土加固对低承台桩基础抗震性能的提升机制，采用振动台试验开展了未加固桩和不同形式水泥土加固桩的3×3群桩振动台试验，并评价了水泥土加固引起承台动土压力和侧壁摩擦力变化对地震作用下桩基内力和弯矩等的影响。上部结构的自振周期(Tb)、地基的卓越周期(Tg)、土体位移（ΔS）和承台位移（ΔB）共同决定了上部结构和承台惯性力的相位差，以及总土压力与侧摩擦力的合力大小和方向。依据水泥土改良后的地基反力变化情况，考虑水泥土加固区的侧壁摩阻力和动土压力，从而提出了适用于水泥土改良地基的非线性温克尔弹性地基梁模型。试验结果表明，不同形式水泥土加固后桩侧壁摩擦力提高了100%～180%，总土压力提高了46%～101%；水泥土增强了桩侧土抗力，使桩-土相对位移减小了43%～47%。水泥土加固提高承台侧壁摩擦力和总土压力，可抵消从上部结构和承台传递到桩头的惯性力，减小桩头剪力，进而提升桩基的抗震性能。为考虑水泥土加固后承台侧壁摩擦力和土压力变化对桩身内力的影响，改进了非线性温克尔弹性地基梁模型，振动台试验结果验证改进后的模型可准确估算地震中低承台桩基受力。

关键词：液化低承台桩基水泥土加固振动台试验侧壁摩擦力土压力

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路运输站段标准化建设评价方法研究

铁道运输与经济 2023年第12期45卷 156-162,187页

作者：曾其朗中国铁路南宁局集团有限公司科技和信息化部广西南宁530029

铁路运输站段标准化建设评价能够客观、科学地衡量标准化建设水平,对于认识和提高铁路运输站段作业组织水平具有至关重要的作用。针对既有铁路运输站段标准化建设评价方法无法精准识别与诊断运输站段标准化建设短板的问题,设计基于数据... 详细信息

铁路运输站段标准化建设评价能够客观、科学地衡量标准化建设水平,对于认识和提高铁路运输站段作业组织水平具有至关重要的作用。针对既有铁路运输站段标准化建设评价方法无法精准识别与诊断运输站段标准化建设短板的问题,设计基于数据自采集的铁路运输站段标准化评价流程,提出基于AHP-FCE的铁路运输站段标准化评价方法,以安全质量效益为目标,提出包括安全管理、质量管理、运营效率、工作量和综合管理的评价指标。实例研究表明,构造的指标权重判断矩阵具有良好的一致性,基于多种权重计算模型取均值的方法更能精准计算指标权重,模糊综合评价模型可有效结合定量和定性方法,研究可为铁路运输站段标准化建设综合评价提供有效支撑。

关键词：铁路运输站段标准化建设评价指标体系层次分析模糊综合评价

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

膨胀土的二维膨胀各向异性试验研究

中国公路学报 2022年第10期35卷 65-74页

作者：张锐龙明旭刘昭京郑健龙刘正楠长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 中国铁路南宁局集团有限公司广西南宁530029

为给膨胀土地区结构物设计计算提供关键参数,研制了二维膨胀仪,选取广西百色中膨胀土和湖北枝江弱膨胀土,制备不同干密度状态的试样,分别开展了恒体积膨胀力、单向膨胀和二维膨胀试验,分析和表征了竖向和侧向膨胀的规律,并比较了两向膨... 详细信息

为给膨胀土地区结构物设计计算提供关键参数,研制了二维膨胀仪,选取广西百色中膨胀土和湖北枝江弱膨胀土,制备不同干密度状态的试样,分别开展了恒体积膨胀力、单向膨胀和二维膨胀试验,分析和表征了竖向和侧向膨胀的规律,并比较了两向膨胀的差异性;通过扫描电镜观察,分析了产生膨胀各向异性的原因。结果表明:恒体积条件下最终侧向与竖向膨胀力之比,以及单向膨胀条件下最终侧向与竖向膨胀率的比值,均会随压实度发生变化,干密度越大两向膨胀力(或膨胀率)的差异性越大;两向膨胀力随膨胀应变的变化均表现出前期快速衰减、后期缓慢衰减的趋势,可用幂函数表征,但拟合参数不同;在二维膨胀条件下,竖向膨胀会影响侧向膨胀,不同程度竖向膨胀后的侧向膨胀规律同样可用幂函数表征,拟合结果表明竖向膨胀会改变拟合参数导致曲线形态的改变,继而影响侧向膨胀力随侧向应变的衰减幅度。干密度增大致使黏土矿物片状颗粒整体更趋向于水平定向排列,这是造成膨胀各向异性的主要原因。膨胀过程中土颗粒的重分布会导致各向异性不断变化,故难以通过竖向膨胀力预测侧向膨胀力,在进行相关计算时建议实测侧向膨胀规律。

关键词：道路工程膨胀土二维膨胀仪各向异性干密度