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新时代国有企业品牌卓著建设的现状及对策研究——以中国铁路兰州局集团有限公司为例

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中外企业文化 2024年第2期 117-119页

作者：王嘉欣中国铁路兰州局集团有限公司党校

2022年2月28日，习近平总书记在中央全面深化改革委员会第二十四次会议上讲话强调，要加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业，在全面建设社会主义现代化国家、实现第二个百年奋斗目标进程中实现更大发展... 详细信息

2022年2月28日，习近平总书记在中央全面深化改革委员会第二十四次会议上讲话强调，要加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业，在全面建设社会主义现代化国家、实现第二个百年奋斗目标进程中实现更大发展、发挥更大作为，为国有企业的现代化发展和加快建设世界一流企业提供了方向指引和行动指南。铁路作为国家关键性重大基础设施建设，为了更好地服务和支撑中国式现代化建设，必须重视品牌卓著建设，以新时代铁路品牌护航铁路高质量发展。本文主要通过问卷调查和个别访谈等调研方法，对以兰州局集团有限公司为例的品牌建设、管理以及宣传等工作的卓著品牌建设现状进行调研，并对其存在的问题进行分析，以期为实现新时代国有企业品牌卓著建设提供更为科学、有效的对策。

关键词：国有企业品牌卓著现状对策

中国铁路兰州局集团有限公司法律风险防控体系的构建与实施

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中国铁路兰州局集团有限公司法律风险防控体系的构建与实施

准确把握辩证关系深入推进融合发展——以中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段为例

2020中国企业改革发展峰会暨成果发布会

作者：丁朴赵银龙翟磊中国铁路兰州局集团有限公司

＜正＞原兰州铁路局成立于1956年3月1日。党的十八大以来,按照党中央、国务院关于深化国有企业改革的决策部署,2017年11月改制为一人有限公司中国铁路兰州局集团有限公司（以下简称兰州局）,隶属于中国国家铁路集团有限公司,是中国国家...

＜正＞原兰州铁路局成立于1956年3月1日。党的十八大以来,按照党中央、国务院关于深化国有企业改革的决策部署,2017年11月改制为一人有限公司中国铁路兰州局集团有限公司（以下简称兰州局）,隶属于中国国家铁路集团有限公司,是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业之一,同时也是西北地区最大的交通运输企业之一,经营管理以兰州为枢纽,由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、兰新二线、干武、兰渝8条普速干线和兰新、宝兰2条高铁干线及10余条支线构成的西北铁路网,经营范围涵盖了客货运输、商贸、宾馆、旅游广告、工业修建、房地产等多种业务。

关键词：

来源： cnki会议评论

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国企 2024年第10期 14-15页

作者：司学翔中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段

习近平总书记指出:“要处理好党建和业务的关系,坚持党建工作和业务工作一起谋划、一起部署、一起落实、一起检查。”习近平总书记的话深刻阐明了党的建设与党的事业的重大关系问题,为我们正确处理二者关系指明了方向、提供了根本遵循... 详细信息

习近平总书记指出:“要处理好党建和业务的关系,坚持党建工作和业务工作一起谋划、一起部署、一起落实、一起检查。”习近平总书记的话深刻阐明了党的建设与党的事业的重大关系问题,为我们正确处理二者关系指明了方向、提供了根本遵循。铁路运输站段党建工作和生产经营都是党的自我革命和社会革命的重要组成部分。

关键词：党建工作党的建设根本遵循辩证关系工务段自我革命铁路运输站段二者关系

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干湿循环作用下地聚物固化黄土的劣化性研究

地下空间与工程学报 2025年

作者：李昊杰唐先习张徐军李明泽王之鲁兰州理工大学土木工程学院中国铁路兰州局集团有限公司

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电... 详细信息

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电子显微镜扫描试验(SEM)和X射线衍射试验(XRD),研究干湿循环后的固化土力学性能以及微观结构的变化。结果表明:干湿循环湿化度是固化土劣化的一个重要因素,随着湿化度增加,固化土的劣化程度增加。同时,添加地聚物可以有效减缓固化土的劣化程度。固化土黏聚力随着循环次数的增加呈现线性持续劣化。掺量为20%的聚合物固化土具有较好的抗干湿稳定性。经过15次循环后,素土和固化土的内摩擦角在前7次干湿循环中均有所减小,但在第7次之后变化趋势平缓。通过SEM和XRD分析观察到,在干湿循环的初期,固化土中存在少量未反应的钢渣和粉煤灰,这些物质在继续水化反应后形成了C-S-H和C-A-S-H胶凝物质,填充了土颗粒之间的空隙,减缓了固化过程的劣化程度。

关键词：固化黄土干湿循环地聚物钢渣粉劣化性

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基于设施配置完善的双向编组站效能提升研究

铁道运输与经济 2025年

作者：孙立军周士超赵志刚中国铁路广州局集团有限公司调度所

编组站是枢纽地区的核心车站也是路网运输的支撑点，其设施的完备程度是满足车流作业需求的硬性条件。编组站作业效能是否有效发挥，不仅影响到本站的作业效率，也影响到点、线与路网的运能匹配。以双向编组站为对象，针对复杂走向车流... 详细信息

编组站是枢纽地区的核心车站也是路网运输的支撑点，其设施的完备程度是满足车流作业需求的硬性条件。编组站作业效能是否有效发挥，不仅影响到本站的作业效率，也影响到点、线与路网的运能匹配。以双向编组站为对象，针对复杂走向车流、高密度行车和多项作业同时进行的相互干扰等因素，分析传统三级七场编组站在折角车流交换、机列衔接、线路通过能力等制约车流组织效率的因素。由此提出，随着铁路货运车流量增长和车流结构多样化的快速发展趋势，不应将完善设施的思路局限于编组站站场规模的扩大，而是将枢纽内部各站、线和编组站内部各作业设施视为整体，从畅通相互间的作业联系着手进行完善，实现枢纽地区整体的均衡运输、平行作业，达到点、线与路网运能匹配的效果。

关键词：双向编组站均衡运输进路交叉折角车流平行作业通过能力

基于网络流和需求情景的铁路货运路网车流分配研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：张琪赵广富寇玮华宋蔚峰卢奇文陈立强西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所(施工办) 中国铁路呼和浩特局集团有限公司中国铁路呼和浩特局集团有限公司客运部

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利... 详细信息

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利用网络流理论，提出基于需求情景分析的铁路货运路网车流分配及径路优化。将动态需求下采用固定车流组织模式问题转化为3种需求情景下采用具有不同侧重的车流组织模式问题。同时构建基于需求情景的铁路货运路网车流分配及径路优化模型。最后以唐包线为例，使用Python调用Gurobi，采用单日煤炭运输数据对模型进行验证。结果表明，模型能较为均衡地将车流分配到线路上并在一定程度上释放了能力紧张线路的运能，可以辅助运营决策，为唐包线提升运输增量提供理论参考。

关键词：铁路货物运输车流径路优化网络流理论需求情景分析煤炭运输

高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响

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铁道建筑 2025年

作者：张金安博伦梁雪江管曙刚李英奇杜吉康李晨光中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所中国铁路北京局集团有限公司工务部中国铁路上海局集团有限公司工务部

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：... 详细信息

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：随着波深的增大，轮轨垂向力和轮重减载率均呈现出明显增大的变化趋势；不同速度、波长及波深工况下，钢轨波磨引起的车辆动态响应的峰值均主要集中出现在频率800 Hz左右，该频率与W1型弹条固有频率较为接近，容易产生共振诱发扣件弹条断裂；在速度400 km/h、波长140 mm及波深0.08 mm条件下，钢轨波磨引起的扣件动态响应会出现多个谐波峰值，对应的频率基本均为795 Hz及其倍数，与W1型弹条固有频率十分接近，产生共振引发扣件弹条断裂，从而缩短扣件弹条的疲劳寿命。

关键词：高速铁路钢轨波磨动态响应仿真分析扣件弹条断裂弹条固有频率共振

马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

基于客货争能的中老铁路货物列车开行方案研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：廖宇霞赵雁峰汤银英陈思西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路昆明局集团有限公司货运部

在中老铁路既有技术运输条件下，以保证客运服务能力为前提，为提高中老铁路货物运输收益，研究提出考虑中老双方作业时间不匹配的货物列车开行方案，以确定货物列车开行的始发终到站、开行数量、编组内容、编组辆数和开行时段等内容。... 详细信息

在中老铁路既有技术运输条件下，以保证客运服务能力为前提，为提高中老铁路货物运输收益，研究提出考虑中老双方作业时间不匹配的货物列车开行方案，以确定货物列车开行的始发终到站、开行数量、编组内容、编组辆数和开行时段等内容。基于中老铁路通道运输作业特点和市场需求特征，以通道货物运输收益最大化为目标，考虑车流选择径路唯一、区段通过能力、列车编组辆数及运到时间等约束，构建中老铁路通道货物列车开行方案优化模型，并采用遗传模拟退火算法求解。以中老铁路跨境通道下行方向相关数据进行算例求解分析，结果显示研究中的优化模型能够在满足运输需求的同时提高货物运输收益，并合理分配列车开行时段，验证了模型及算法的有效性。

关键词：中老铁路通道作业时间货物列车开行方案遗传模拟退火算法