检索结果-南通市图书馆

基于网络流和需求情景的铁路货运路网车流分配研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：张琪赵广富寇玮华宋蔚峰卢奇文陈立强西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所(施工办) 中国铁路呼和浩特局集团有限公司中国铁路呼和浩特局集团有限公司客运部

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利... 详细信息

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利用网络流理论，提出基于需求情景分析的铁路货运路网车流分配及径路优化。将动态需求下采用固定车流组织模式问题转化为3种需求情景下采用具有不同侧重的车流组织模式问题。同时构建基于需求情景的铁路货运路网车流分配及径路优化模型。最后以唐包线为例，使用Python调用Gurobi，采用单日煤炭运输数据对模型进行验证。结果表明，模型能较为均衡地将车流分配到线路上并在一定程度上释放了能力紧张线路的运能，可以辅助运营决策，为唐包线提升运输增量提供理论参考。

关键词：铁路货物运输车流径路优化网络流理论需求情景分析煤炭运输

基于GWO-VMD的无砟轨道翻浆冒泥病害识别

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北京交通大学学报 2025年

作者：齐伟智李再帏洪剑上海工程技术大学城市轨道交通学院中国铁路上海局集团有限公司工务部

翻浆冒泥是无砟轨道典型结构病害，直接影响高铁基础结构服役性能。本文首先通过对翻浆冒泥病害数量的统计分析，明确无砟轨道翻浆冒泥病害区段长度。其次，基于动检车所测得轨道不平顺数据，比较了3种不同的分解方法在无砟轨道翻浆区... 详细信息

翻浆冒泥是无砟轨道典型结构病害，直接影响高铁基础结构服役性能。本文首先通过对翻浆冒泥病害数量的统计分析，明确无砟轨道翻浆冒泥病害区段长度。其次，基于动检车所测得轨道不平顺数据，比较了3种不同的分解方法在无砟轨道翻浆区段不平顺数据分解中效果以及5种不同的优化算法对于变分模态分解(Variational Mode Decomposition， VMD)关键参数K和α的自适应选择效果；采用基于灰狼优化(Grey Wolf Optimization， GWO)的变分模态分解方法对测得的轨道不平顺数据进行分解，分析轨道不平顺固有模态分量(Intrinsic Mode Functions， IMF)的特征；将IMF的峭度值作为特征向量，通过计算包络谱熵值的最大似然函数得到病害识别阈值为3.51。最后，通过实例验证了所提方法的有效性。结果表明：利用GWO-VMD分解轨道不平顺数据所得到的每个IMF分量具有不同的频率和幅度特征，对应了不同空间尺度信息；通过提出的翻浆冒泥病害诊断算法识别结果与现场病害资料对比，准确率均达到90%以上，可有效地实现无砟轨道翻浆冒泥病害的定位与检测。研究结果有助于无砟轨道服役状态的精细化管理，为高铁线路“状态修”提供技术支持。

关键词：铁道工程无砟轨道翻浆冒泥轨道不平顺变分模态分解病害识别

马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

基于客货争能的中老铁路货物列车开行方案研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：廖宇霞赵雁峰汤银英陈思西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路昆明局集团有限公司货运部

在中老铁路既有技术运输条件下，以保证客运服务能力为前提，为提高中老铁路货物运输收益，研究提出考虑中老双方作业时间不匹配的货物列车开行方案，以确定货物列车开行的始发终到站、开行数量、编组内容、编组辆数和开行时段等内容。... 详细信息

在中老铁路既有技术运输条件下，以保证客运服务能力为前提，为提高中老铁路货物运输收益，研究提出考虑中老双方作业时间不匹配的货物列车开行方案，以确定货物列车开行的始发终到站、开行数量、编组内容、编组辆数和开行时段等内容。基于中老铁路通道运输作业特点和市场需求特征，以通道货物运输收益最大化为目标，考虑车流选择径路唯一、区段通过能力、列车编组辆数及运到时间等约束，构建中老铁路通道货物列车开行方案优化模型，并采用遗传模拟退火算法求解。以中老铁路跨境通道下行方向相关数据进行算例求解分析，结果显示研究中的优化模型能够在满足运输需求的同时提高货物运输收益，并合理分配列车开行时段，验证了模型及算法的有效性。

关键词：中老铁路通道作业时间货物列车开行方案遗传模拟退火算法

开行技术站服务中间站列车对运输组织效率影响研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：王道奇祖鑫雨赵军易号郑平标中国国家铁路集团有限公司运输部西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路成都局集团有限公司运输部中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所

技术站服务中间站编开高质量列车工作旨在减少中间站调车作业量、降低中间站调车作业风险。在阐述高质量列车分类与判定规则的基础上，以成都局集团公司为例，剖析高质量列车开行成效以及开行技术站服务中间站列车对车站运输安全、车站... 详细信息

技术站服务中间站编开高质量列车工作旨在减少中间站调车作业量、降低中间站调车作业风险。在阐述高质量列车分类与判定规则的基础上，以成都局集团公司为例，剖析高质量列车开行成效以及开行技术站服务中间站列车对车站运输安全、车站运输效率和区域路网运输效率的影响。研究发现：开行技术站服务中间站列车不仅能减少中间站调车作业量，降低调车风险，还能压缩技术站中时与中间站停时，缩短货车周转时间，提升区域运输效率。从扩大技术站覆盖面、提升技术站作业能力、完善精准服务方案、优化中间站作业组织、优化调车资源配置、健全完善考核评价体系6个方面提出高质量列车优化建议，为进一步推进技术站服务中间站工作、提高路网运输组织效率提供参考。

关键词：铁路运输技术站服务中间站高质量列车运输安全运输效率

临时天窗下重载铁路列车运行调整两阶段优化研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：白治翔冯琳李博周进中国铁道科学研究院研究生部中国铁路北京局集团有限公司运输部中国铁路列车运行图技术中心中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所

临时天窗的开始时间、地点及持续时间具有不确定性，短时间制定科学合理的列车运行调整方案难度较大，为降低重载铁路开设临时天窗造成的不良影响，开展临时天窗下重载铁路列车运行调整两阶段优化研究。定义多个优化参数，基于两阶段法... 详细信息

临时天窗的开始时间、地点及持续时间具有不确定性，短时间制定科学合理的列车运行调整方案难度较大，为降低重载铁路开设临时天窗造成的不良影响，开展临时天窗下重载铁路列车运行调整两阶段优化研究。定义多个优化参数，基于两阶段法，构建自主两阶段优化模型。第一阶段自主列车合并模型M1，通过定义天窗影响度，量化天窗影响，自主决策列车合并。第二阶段临时天窗及列车运行同步调整模型M2，接收第一阶段传递的列车信息，基于实时调整后的天窗，调整列车到发时刻。以某重载铁路为例，验证模型的有效性和求解算法的适用性，并基于编程软件编写程序，自动绘制调整后的列车运行图，从而为重载铁路调度指挥人员及施工管理者提供决策参考。

关键词：重载铁路列车运行调整临时天窗两阶段优化收敛粒子群算法

以初期支护为主要承载结构的隧道复合式衬砌优化设计

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国防交通工程与技术 2025年第1期23卷 4-8页

作者：傅新明张宏于海涛中国铁路兰州局集团有限公司银川工程建设指挥部宁夏银川750000 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

复合式衬砌考虑初期支护与二次衬砌分别承担一定比例的围岩压力,经监测发现初期支护承担了主要的围岩荷载,结构设计的安全性无法证实。依托中兰铁路香山隧道,以初期支护承担100%荷载、二次衬砌作为安全储备来优化复合式衬砌,并在现场设... 详细信息

复合式衬砌考虑初期支护与二次衬砌分别承担一定比例的围岩压力,经监测发现初期支护承担了主要的围岩荷载,结构设计的安全性无法证实。依托中兰铁路香山隧道,以初期支护承担100%荷载、二次衬砌作为安全储备来优化复合式衬砌,并在现场设置试验段进行结构安全性测试。优化后的初期支护结构施作20 d左右趋于稳定,Ⅳa衬砌、Ⅴa衬砌支护结构均安全可靠。经过效益对比,衬砌优化后施工效率提高、支护材料用量降低。以初期支护为主要承载结构的复合式衬砌优化设计安全可行。

关键词：隧道工程复合式衬砌结构安全初期支护现场试验