检索结果-南通市图书馆

基于温度变形的五峰山长江大桥轨道线形调控方法

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：谭社会张雨潇周丽时瑾中国铁路上海局集团有限公司北京交通大学土木建筑工程学院

合理的线形设计、精准的线形调整是高速列车高平顺性运行的基础，为解决大跨度桥梁轨道线形受温度影响发生较大垂向变形而导致不宜实施平顺性调控的问题。结合我国五峰山长江大桥轨道线形实测数据，首先分析了变坡点位置、坡段坡度和竖... 详细信息

合理的线形设计、精准的线形调整是高速列车高平顺性运行的基础，为解决大跨度桥梁轨道线形受温度影响发生较大垂向变形而导致不宜实施平顺性调控的问题。结合我国五峰山长江大桥轨道线形实测数据，首先分析了变坡点位置、坡段坡度和竖曲线半径随温度变化规律；其次提出了温度每变化7℃需要设置一条基准线，该温度梯度内线形变化平缓、60m高低不平顺相关性高；最后提出了基于基准线的组合弦调控方法，对10 m中点弦测值、30 m矢距差值和60 m中点弦测值施加了控制条件，并应用该方法制定了五峰山长江大桥轨道线形调控方案。研究结果表明：五峰山长江大桥每7℃设置一条轨道基准线达到了以温度划分轨道线形类别的合理精度，相应基准线可为对应温度下±3.5℃范围内的实测线形提供平顺性调控依据；温度升高条件下，基准线的跨中变坡点里程始终稳定在K318+881，竖曲线半径由21 600 m增大至 29 100 m，两侧坡段坡度逐渐降低，坡度代数差逐渐减小，整体线形发展趋势逐渐平缓；应用调控方案对五峰山长江大桥轨道线形进行模拟调整后，10 m中点弦测值、30 m矢距差和60 m中点弦测值改善率达到79%以上，列车运行安全性能改善率达到60%以上，可有效提升五峰山长江大桥运营期桥上线路平顺性。研究结果可为其他存在显著温度变形特征的大跨度桥上轨道线形调控提供参考。

关键词：高速铁路大跨度桥梁空间线形轨道精调几何不平顺

牵引供电系统继电保护整定有关问题的思考与实践

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电气化铁道 2024年第4期35卷 20-25页

作者：田旭东中国铁路上海局集团有限公司供电部

基于《牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则》,结合既有电气化铁路开闭所、牵引变电所等设备运行方式、综合自动化保护装置特点、牵引负荷实际需求,提出了完善开闭所进线、牵引变电所馈线及牵引变压器继电保护配置及整定计算的... 详细信息

基于《牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则》,结合既有电气化铁路开闭所、牵引变电所等设备运行方式、综合自动化保护装置特点、牵引负荷实际需求,提出了完善开闭所进线、牵引变电所馈线及牵引变压器继电保护配置及整定计算的思路和方法,通过实际案例验证了所述观点的正确性和必要性,并提出了典型的应急供电情形下保障运输秩序的继电保护整定方案。

关键词：电气化铁路牵引供电系统继电保护整定计算

干湿循环作用下嵊州-新昌地区红层软岩崩解及强度弱化特性

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地质科技通报 2024年第1期43卷 253-261页

作者：杜志祥白丁伟时步炯徐锐黄生根中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部杭州310009 中国地质大学(武汉)工程学院武汉430074

红层软岩遇水易崩解并造成其强度弱化,在边坡工程建设中易造成其稳定性弱,导致经济损失,甚至人员伤亡。揭示红层软岩干湿循环作用下黏聚力与内摩擦角的变化特征对于针对性设计边坡处理措施具有重要意义。以浙江嵊州-新昌地区下白垩统朝... 详细信息

红层软岩遇水易崩解并造成其强度弱化,在边坡工程建设中易造成其稳定性弱,导致经济损失,甚至人员伤亡。揭示红层软岩干湿循环作用下黏聚力与内摩擦角的变化特征对于针对性设计边坡处理措施具有重要意义。以浙江嵊州-新昌地区下白垩统朝川组3组红层软岩为研究对象,通过干湿循环试验、崩解岩块点荷载强度试验和崩解颗粒直剪试验研究了红层软岩崩解及强度弱化特性。结果表明:试样在干湿循环作用下呈碎块状-粒渣状-泥糊状依次崩解的形态,其主要崩解过程可分为初始崩解、快速崩解、细微再崩解和崩解稳定4个阶段;试样的点荷载强度I_(s(50))随干湿循环次数的增加而降低,耐崩解指数I_(dn)与点荷载强度I_(s(50))呈正指数关系,试样的点荷载强度I_(s(50))在耐崩解指数I_(dn)为80%~100%之间急速弱化,在耐崩解指数I_(dn)为50%~80%之间表现缓慢弱化特性;试样的峰值抗剪强度介于0.567~1.219 MPa之间,其多发生在剪切位移3 mm前后,同组试样在相同轴压下,峰值抗剪强度随循环次数的增加而减小,试样崩解颗粒内摩擦角在22.28°~33.03°之间,黏聚力在0.46~0.74 MPa之间。试样的摩擦角和黏聚力随着干湿循环次数增加,都呈负指数关系。试验结果表明砂质比泥质胶结的耐崩解性更好,黏土矿物高的岩石更容易崩解,而“白色矿物”钠长石的吸水膨胀能力远不及黏土矿物,其含量差异对耐崩解性的影响不及黏土矿物。

关键词：干湿循环红层软岩耐崩解性点荷载强度抗剪强度嵊州-新昌地区

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大跨度铁路桥梁健康监测技术研究与应用综述

铁道科学与工程学报 2024年

作者：郝常顺刘保东孙武鹏陆满成李艳禚一邸昊马永鹏北京交通大学土木建筑工程学院中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院中国铁路上海局集团有限公司

为进一步推进大跨度铁路桥梁健康监测技术发展，保障桥梁运营安全，本文从国内铁路桥梁健康监测发展现状、健康监测数据处理、模态参数识别、有限元模型修正、损伤识别方法、结构安全预警及状态评估方法 6个方面调研、梳理和分析了桥梁... 详细信息

为进一步推进大跨度铁路桥梁健康监测技术发展，保障桥梁运营安全，本文从国内铁路桥梁健康监测发展现状、健康监测数据处理、模态参数识别、有限元模型修正、损伤识别方法、结构安全预警及状态评估方法 6个方面调研、梳理和分析了桥梁健康监测方面的研究现状和进展。综合分析表明：虽然大跨度铁路桥梁健康监测系统目前已具备完整的工作框架，并且部分问题在现有系统中有一定的解决方案，但由于桥梁所处环境因素复杂且监测数据量巨大，其效果有待提升；作为后续研究的基础，监测数据的处理极为重要，如何利用多源异构数据高效地自动处理数据是重点研究方向；在模态参数识别方面，如何准确识别低频、紧密型模态并自动剔除环境因素影响是目前研究的主要方向；在有限元模型修正方面，大跨铁路桥梁的有限元模型修正需要参数较多且非线性程度较高，基于神经网络的有限元模型修正方法较为适用，利用深度学习方法可以对有限元模型进行实时更新，为实时状态评估及结构安全预警研究奠定基础；在损伤识别方面，结合有限元模型与实测数据两者对桥梁进行损伤识别，利用不同层级的数据的结合识别桥梁损伤，从而提升结构损伤识别准确率，是目前桥梁损伤识别研究的主要发展方向；在结构安全预警方面，针对大跨度铁路桥梁预警系统的研究仍处于发展阶段初期，亟须建立一套完整的预警系统，预警阈值设定方式、异常情况预警准确度、如何判别异常情况的紧急程度、预警后采取何种措施等方面问题的解决是铁路桥梁预警系统的主要研究方向；在状态评估方法方面，铁路桥梁的状态评估缺乏统一标准，并且大多数状态评估只采用动力性能指标作为判断标准，针对铁路桥梁利用多源数据融合并与物理模型结合的方式制定合理的状态评估标准、建立评估体系是至关重要的。

关键词：铁路桥梁健康监测数据处理模态参数识别有限元模型修正损伤识别安全预警状态评估综述

多基准线与高通滤波方法的大跨桥轨道精调方案论证分析

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：谭社会张雨潇周丽时瑾中国铁路上海局集团有限公司北京交通大学土木建筑工程学院

为深入剖析高速铁路大跨度桥上轨道不平顺调控方法的原理和实施效果，本文将大跨桥轨道线形仿真结果及实测数据相结合，在综合考虑大桥温度变形、线路随机不平顺和线形拟合误差条件下研究了多基准线法的技术原理，分析了不同轨道不平顺... 详细信息

为深入剖析高速铁路大跨度桥上轨道不平顺调控方法的原理和实施效果，本文将大跨桥轨道线形仿真结果及实测数据相结合，在综合考虑大桥温度变形、线路随机不平顺和线形拟合误差条件下研究了多基准线法的技术原理，分析了不同轨道不平顺滤波波长条件下高速列车车体垂向加速度变化规律，提出了高通滤波法的滤波原则；在此基础上通过计算垂向偏差和60m中点弦对比分析了多基准线与高通滤波方法在处理轨道不平顺方面的时域特征，通过计算功率谱密度对比分析了两种方法在处理轨道不平顺方面的频域特征；最后论证了应用两种方法分别制定精调方案对轨道平顺性的调整效果，揭示了二者在理论特性和应用效果方面的差异。研究发现：（1）多基准线法应温度每变化7℃设置一条基准线，该方法操作简单，但对不同跨度、不同类型桥上轨道线形的通用性较差；（2）高通滤波法则应采用200 m作为滤波波长，该方法通用性强，但施工现场需依赖滤波软件完成运算；（3）两种方法均可有效剔除大跨桥温度变形引起的长波不平顺，消除60 m中点弦测值在大桥跨中和主塔位置的趋势项，均可用于评判大跨度桥上轨道平顺性状态；（4）应用高通滤波法制定的精调方案起道量更小，且调整后平顺性更优，这是由于多基准线受轨道线形设计参数限制，其长波平顺性相比滤波线形略差造成的。

关键词：高速铁路大跨度桥梁轨道不平顺精调方案有限元仿真

马鞍山长江公铁大桥主航道桥边辅跨钢桁梁顶推施工关键技术

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世界桥梁 2024年第4期52卷 35-41页

作者：秦体豪中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司) 安徽合肥230011

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t。合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和节点... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t。合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和节点式自动顶推系统,在顶推过程中对钢桁梁线形进行监测和纠偏,监测钢桁梁、钢导梁、临时墩及墩旁托架应力与沉降变形,确保钢桁梁顶推各项性能满足规范或计算限值要求;通过对架梁起重机、顶推系统及临时墩监测关键数据的实时采集分析,驱动BIM模型进行数据控制和全过程数字孪生,实现了变高空操作为平地操作。采用MIDAS Civil软件对钢桁梁顶推施工控制工况进行有限元分析,结果表明钢桁梁与大临结构的强度、刚度及稳定性满足要求。

关键词：斜拉桥钢桁梁顶推施工架梁起重机钢导梁有限元分析数字孪生施工技术

客运需求局部缩减条件下列车开行方案调整研究

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铁道运输与经济 2024年第7期46卷 50-60页

作者：占杰杨励民鲍薪宇杨阳张琦北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路上海局集团有限公司客运部上海200071

因疫情或其他特定事件导致局部客运需求缩减时,铁路各OD之间客流规模均发生相应变化。如何保证铁路运输生产连续性来调整列车开行方案是铁路运营企业面临的难题。归纳了应对不同客运需求缩减场景的列车开行方案调整策略,包括列车停运、... 详细信息

因疫情或其他特定事件导致局部客运需求缩减时,铁路各OD之间客流规模均发生相应变化。如何保证铁路运输生产连续性来调整列车开行方案是铁路运营企业面临的难题。归纳了应对不同客运需求缩减场景的列车开行方案调整策略,包括列车停运、列车编组调整、列车运行区段调整、列车停站办理客运作业调整及关联售票调整。以此为基础,构建列车开行方案调整模型,对列车停运、列车停站不办理客运作业和列车编组调整综合决策,其中列车停运考虑整交路以实现决策在实际中的适用性。通过算例证明了模型的有效性,在实际线路案例中的结果显示,通过优化列车开行方案运力配置,调整后结果在供需匹配的基础上可以控制运营成本,减少需求缩减带来的损失。

关键词：铁路运输列车开行方案客流需求衰减关联调整求解器求解

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铁路客站房建设备运维一体研究与实践

铁路技术创新 2024年第4期 14-18页

作者：谢亚光中国铁路上海局集团有限公司上海200000

随着我国铁路建设的高速发展,铁路客站房建设备数量逐年增加,房建设备检查工作量不断增大,既有模式下铁路客站房建设备维护管理的短板和问题逐渐显现。积极探索房建和客运系统间运维一体联劳协作,充分发挥客运人员的岗位特点和人员优势... 详细信息

随着我国铁路建设的高速发展,铁路客站房建设备数量逐年增加,房建设备检查工作量不断增大,既有模式下铁路客站房建设备维护管理的短板和问题逐渐显现。积极探索房建和客运系统间运维一体联劳协作,充分发挥客运人员的岗位特点和人员优势,由房建人员重点落实专业性检查,对提升房建设备管理效率意义重大。主要结合中国铁路上海局集团有限公司客站房建设备运维一体实践情况,对工作目标、实践方案进行总结分析,对存在问题及相关对策进行阐述,对应用效果及推广价值进行展望。该研究可为铁路客站相关运维工作提供参考。

关键词：铁路客站房建设备运维一体巡查人员检查标准

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适应客流波动的高铁运力动态调整策略与实践

中国铁路 2024年第3期 96-104页

作者：高瀚单仕平杨阳张琦北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路上海局集团有限公司客运部上海200071

高速铁路网的拓展和动车组运载工具数量的增加,使我国高铁客流呈现愈加复杂的变化规律。为了灵活、快速、精准地响应不同时期动态变化的客流需求,基于现阶段运力配置模式,首先揭示平峰时期以及包含季节性假期和国家法定节假日的高峰时... 详细信息

高速铁路网的拓展和动车组运载工具数量的增加,使我国高铁客流呈现愈加复杂的变化规律。为了灵活、快速、精准地响应不同时期动态变化的客流需求,基于现阶段运力配置模式,首先揭示平峰时期以及包含季节性假期和国家法定节假日的高峰时期客流波动规律;其次剖析客运生产环节中涉及运力调整的原则、流程、资源和措施;最后根据不同时期、不同场景的客流波动规律,针对性地提出可适应平峰时期客流需求的“三批次”运力动态调整策略与高峰时期的“梯次投放”运力动态调整策略。该高铁运力动态调整策略,可满足市场化背景下客流需求的波动性与复杂性,为进一步完善复合场景下铁路运力精准配置策略提供参考。

关键词：高速铁路运力配置需求波动客流规律动态调整