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单模态Lamb波检测板类结构损伤识别成像方法

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交通运输工程学报 2025年

作者：田亮王宇宁樊立龙赵健司志远天津城建大学土木工程学院中国铁建大桥工程局集团有限公司清华大学土木水利学院

采用单模态Lamb波对带矩形预制贯穿裂缝的钢板进行了损伤检测；将激励及接收换能器以稀疏阵列的形式布置于带损伤钢板上，基于ABAQUS软件建立了Lamb波在钢板中传播的数值模型，搭建了相应的试验平台，并通过数值模拟与试验分析了Lamb波... 详细信息

采用单模态Lamb波对带矩形预制贯穿裂缝的钢板进行了损伤检测；将激励及接收换能器以稀疏阵列的形式布置于带损伤钢板上，基于ABAQUS软件建立了Lamb波在钢板中传播的数值模型，搭建了相应的试验平台，并通过数值模拟与试验分析了Lamb波在钢板中的传播特征；基于MATLAB开发了钢板损伤定位程序，根据激励-接收换能器阵列的差值信号确定了椭圆轨迹，进而通过多组椭圆轨迹的交汇点确定了钢板的损伤位置，将多组椭圆轨迹进行数据融合处理，实现了钢板损伤定位并将其图像化显示；结合Lamb波损伤检测的数值仿真结果和试验数据，进一步对比了不同数据融合方法对钢板损伤定位精度的影响。研究结果表明：采用200 kHz的激励信号频率和双侧对称激励方式可以有效保证Lamb波的单模态特征，从而避免Lamb波传播时的频散效应和多模态干扰；对于单损伤钢板，幅值全加法和幅值全乘法的损伤成像误差均在5 mm以内；对于双损伤钢板，幅值全加法的成像结果出现难以区分的赝像，损伤成像误差高达30 mm，而幅值全乘法的成像结果接近真实损伤位置，最大误差仅为4 mm，且损伤成像对比度更明显，表明幅值全乘法在预测钢板多损伤时更有优势；数值模拟与试验信号得到的双损伤钢板的定位误差在2 mm以内，验证了数值模型具有良好的损伤预测精度。

关键词：桥梁工程 Lamb波椭圆定位损伤成像数据融合无损检测

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铁路工程造价“营改增”影响分析

交通企业管理 2025年第1期40卷 52-54页

作者：田泽仁中国铁建大桥工程局集团有限公司

自2016年4月起,我国开始实施“营改增”税制改革,将原有的增值税和营业税合并为一种税种。这一改革旨在促进国民经济发展,优化税制结构,减轻企业负担,提高税收透明度等。然而,“营改增”对于铁路工程建设所产生的影响却备受关注。铁路... 详细信息

自2016年4月起,我国开始实施“营改增”税制改革,将原有的增值税和营业税合并为一种税种。这一改革旨在促进国民经济发展,优化税制结构,减轻企业负担,提高税收透明度等。然而,“营改增”对于铁路工程建设所产生的影响却备受关注。铁路工程建设是我国基础设施建设的重要领域之一,对国民经济的发展起着至关重要的作用。由于铁路工程建设所需资金巨大、工程周期长、风险高等特点.

关键词：铁路工程 “营改增” 工程造价税收政策会记核算企业创新

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囊体扩张主动控制桩基水平变形机理分析

岩土工程学报 2025年第1期47卷 85-95页

作者：黄建友闫宇涛刁钰郑刚李凯贾建伟刘永超天津大学建筑工程学院天津300072 滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学) 天津300072 中国建筑第五工程局有限公司湖南长沙410004 中国建筑第六工程局有限公司天津300457 天津建城基业集团有限公司天津300301

囊体扩张是一种新型地下结构变形主动控制技术,然而其在桩基变形控制机理方面尚未深入研究。采用有限元软件探究了囊体扩张控制桩基水平变形机理,分析了囊体扩张引起桩基和土体变形特性以及囊体-土体-桩体之间相互作用。结果表明:扩张直... 详细信息

囊体扩张是一种新型地下结构变形主动控制技术,然而其在桩基变形控制机理方面尚未深入研究。采用有限元软件探究了囊体扩张控制桩基水平变形机理,分析了囊体扩张引起桩基和土体变形特性以及囊体-土体-桩体之间相互作用。结果表明:扩张直径0.5 m的囊体对直径为1.2 m的桩可产生最大5.5 mm水平变形,控制效率为60%,囊体扩张对桩基水平变形控制效果良好。囊体扩张会引起邻近土体产生较大的超孔隙水压力,而孔压消散会导致土体压缩而降低桩基控制效率。当扩张距离较小时,桩径对囊体扩张控制效果影响显著。囊体扩张对桩径为0.4~1.6m的桩均有一定的变形控制效果,尤其适用于小直径桩基的变形控制。随扩张直径的增大,桩基最大水平位移近乎呈线性增大。此外,桩基水平变形随扩张距离增大而减小,但由于扩张对周围孔隙水压力影响范围有限,导致控制效率呈增大趋势。双排囊体扩张控制变形中“遮拦效应”和“反力效应”明显,控制桩基变形应遵循“先远后近,逐排扩张”的原则,以提高控制效果。

关键词：囊体扩张桩基变形控制机理分析

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深挖路基边坡静态爆破布孔参数研究

价值工程 2025年第1期44卷 78-81页

作者：陈丙锋中国铁建港航局集团有限公司珠海519070

为了提高深挖路基边坡静态爆破效率,基于LS-DYNA数值模拟软件,对深挖路基边坡进行静态爆破数值模拟,从孔间距、临空面距离、孔深、倾角等方面分析布孔参数对静态爆破裂纹扩展的影响;以模拟结果为参考,进行现场静态劈裂施工,获得了良好... 详细信息

为了提高深挖路基边坡静态爆破效率,基于LS-DYNA数值模拟软件,对深挖路基边坡进行静态爆破数值模拟,从孔间距、临空面距离、孔深、倾角等方面分析布孔参数对静态爆破裂纹扩展的影响;以模拟结果为参考,进行现场静态劈裂施工,获得了良好的破岩效果。结果表明:随孔间距、临空面距离的减小,岩石裂纹发育更加充分,且临空面距离对裂纹扩展影响相较于孔间距对裂纹扩展的影响更为明显;随着孔深的增加,静态爆破对岩石的致裂效果减弱;钻孔倾角对边坡致裂、损伤影响较小;边坡裂隙对静态爆破两孔连线裂纹扩展起导向作用;此类模拟方法与现场施工吻合度很高,具有较广泛的适用性和经济性,为静态爆破现场工程提供了良好的科学指导。

关键词：公路路基 LS-DYNA 数值计算现场施工边坡

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太白山隧道变形规律及预留变形量研究

工程建设 2025年第1期57卷 24-29页

作者：周君中国铁建投资集团有限公司北京100855

为掌握隧道施工变形规律,并以此设置合理的预留变形量,以在建的太白山隧道为工程依托,通过现场实测与统计拟合分析,研究了在不同围岩级别条件下的变形规律及合理预留变形量。结果表明:1)太白山隧道变形整体呈现出沉降明显大于相对收敛... 详细信息

为掌握隧道施工变形规律,并以此设置合理的预留变形量,以在建的太白山隧道为工程依托,通过现场实测与统计拟合分析,研究了在不同围岩级别条件下的变形规律及合理预留变形量。结果表明:1)太白山隧道变形整体呈现出沉降明显大于相对收敛的特征;2)Ⅴ级深埋段和Ⅳ级软岩段变形规律相似,先后经历了急剧变形、持续增长和缓慢变形3个阶段;3)Ⅴ级深埋段预留变形量偏小,建议预留变形量取150~230 mm、Ⅳ级软岩段预留变形量偏大,建议预留变形量取30~70 mm。本文结果可为类似地层的隧道施工提供一定的参考。

关键词：隧道工程变形规律合理预留变形量

复杂环境及富水地质条件下深大基坑支护方案研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：孙国中国铁建昆仑投资集团有限公司

富水地区地下水对基坑工程开挖施工带来一系列岩土工程问题,影响基坑稳定性及工程投资的经济性,需对地下水危害进行防治。结合某综合客运枢纽(北广场)工程深基坑设计,对复杂环境及富水地质条件下深大基坑支护体系进行研究,经方案综合比... 详细信息

富水地区地下水对基坑工程开挖施工带来一系列岩土工程问题,影响基坑稳定性及工程投资的经济性,需对地下水危害进行防治。结合某综合客运枢纽(北广场)工程深基坑设计,对复杂环境及富水地质条件下深大基坑支护体系进行研究,经方案综合比选,针对性提出钻孔咬合灌注桩+锚索复合支护体系方案。实践结果表明,采用咬合灌注桩+锚索复合支护方案在富水地区具有显著优势,支护变形小、止水效果优良,相较于加内支撑方案可有效提高施工的便利性、安全性和经济性。

关键词：不良地质深基坑工程复合支护体系钻孔咬合灌注桩锚索

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超浅埋大盾构近距离下穿市政隧道控制技术

水利水电技术(中英文) 2025年

作者：温晓虎高天增吴彬吴飞杨建烽广州地铁集团有限公司中国交通建设股份有限公司中交隧道工程局有限公司

以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例，研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案，对大盾构下穿金园路隧道设计和施... 详细信息

以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例，研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案，对大盾构下穿金园路隧道设计和施工进行了指导。综合运用理论分析，通过对金园路隧道保护设计方案的比选论证，最终确定采用在变形缝位置设置混凝土箱涵的方案。在大盾构下穿金园路隧道的施工过程中，采取了掘进控制、径向孔注浆、管片壁后深孔注浆及加密监测频率等措施，有效解决了沉降变形控制技术难题，为类似工程提供了借鉴参考。

关键词：大盾构近距离下穿上软下硬沉降变形

FRP-橡胶混凝土-钢双管组合长柱偏压性能研究

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建筑结构 2025年

作者：何明理周振李海燕王嘉晖罗振鹏刘锋陈华武念铎广东永和建设集团有限公司广东工业大学土木与交通工程学院中国建筑第八工程局有限公司

为研究FRP-橡胶混凝土-钢双管组合长柱（RC-DSTCs长柱）的偏压性能，对6根长柱试件进行偏压试验，观察RC-DSTCs长柱在偏心受压状态下的破坏模式，通过荷载-位移曲线、荷载-弯矩曲线和中高截面应变分布情况分析偏心距、橡胶体积替代率对R... 详细信息

为研究FRP-橡胶混凝土-钢双管组合长柱（RC-DSTCs长柱）的偏压性能，对6根长柱试件进行偏压试验，观察RC-DSTCs长柱在偏心受压状态下的破坏模式，通过荷载-位移曲线、荷载-弯矩曲线和中高截面应变分布情况分析偏心距、橡胶体积替代率对RC-DSTCs长柱偏压性能的影响，并进行了RC-DSTCs长柱的偏压理论承载力计算。结果表明：随着偏心距的增加，RC-DSTCs长柱的破坏模式由压缩主导的材料破坏向弯曲主导的稳定性破坏转变；随着偏心距从25mm增加至50、75mm，RC-DSTCs长柱的轴向刚度和峰值荷载降低，但极限侧向位移和延性提高；橡胶体积替代率对RC-DSTCs长柱偏压性能的影响规律与偏心距类似，但当橡胶体积替代率增加至10%时，RC-DSTCs长柱的延性才会有明显提高；RC-DSTCs长柱偏压承载力的试验结果与计算结果基本吻合。

关键词：双管柱长柱橡胶混凝土偏压性能理论承载力公式

接触网隧道吊柱智能化安装装备研制及工程实践应用

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科学技术创新 2025年第1期 44-47页

作者：曹斐中国铁建电气化局集团第二工程有限公司山西太原

国内高速铁路的飞速发展,带动地方经济发展的同时也有效地促进了铁路建造技术质的飞跃。同时,随着智能建造理念的提出,有效地推动了建设行业智能装备、智能设备的投入应用。但当前高速铁路接触网工程在现场施工环节依然存在诸多施工效... 详细信息

国内高速铁路的飞速发展,带动地方经济发展的同时也有效地促进了铁路建造技术质的飞跃。同时,随着智能建造理念的提出,有效地推动了建设行业智能装备、智能设备的投入应用。但当前高速铁路接触网工程在现场施工环节依然存在诸多施工效率低下、安全风险高等一些列问题,特别是现阶段高速铁路隧道断面越来越大,隧道内接触网吊柱安装高空作业风险隐患尤为关键。本文面向建设施工一线建设,通过对隧道内接触网吊柱智能化安装相关技术进行深入研究,完成适用于高速铁路隧道内接触网吊柱安装机械化、自动化安装装备的制造及工程实践应用。研究该装备的目标是开发基于视觉引导的高精度自动对位安装装备,完成大断面隧道内接触网吊柱安装的需要。

关键词：双线隧道接触网吊柱机械化自动化自动对位

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