检索结果-南通市图书馆

中国科技奖励 2012年第10期20卷 55-57页

作者：孙长安中国铁建二十三局集团公司

人生是一段旅程，对于中国铁建二十三局集团公司副总经理钱振地来说，他的人生更是行驶在一条漫长无尽的高速轨道上——从一名小小的火车司炉到荣获“茅以升铁道工程师奖”及国家科技进步奖一等奖，从青丝到白首，他将一腔热血洒向了中... 详细信息

人生是一段旅程，对于中国铁建二十三局集团公司副总经理钱振地来说，他的人生更是行驶在一条漫长无尽的高速轨道上——从一名小小的火车司炉到荣获“茅以升铁道工程师奖”及国家科技进步奖一等奖，从青丝到白首，他将一腔热血洒向了中国铁路自主发展的进程。

关键词：中国铁路副总经理集团公司无砟轨道铁道国家科技进步奖创新高速轨道

默默且当歌——记中国铁建二十三局集团公司副总经理钱振地

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科学中国人 2012年第14期 44-46,F0004页

作者：王翩《科学中国人》编辑部

技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大,从几乎是零起点到5项＂世界之最＂,中国高铁仅用了6年时间。山西大学计算机应用系毕业生、火车司炉、副司机、人事劳动定额员、技术干部,从一个几乎是对高铁技术一... 详细信息

技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大,从几乎是零起点到5项＂世界之最＂,中国高铁仅用了6年时间。山西大学计算机应用系毕业生、火车司炉、副司机、人事劳动定额员、技术干部,从一个几乎是对高铁技术一窍不通的门外汉,

关键词：副总经理集团公司高铁中国计算机应用集成能力运行速度山西大学

不同粒径RAP对AC-20C再生混合料性能的劣化研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：侴国伟中国铁建昆仑投资集团有限公司

为研究不同粒径RAP对热再生混合料性能的影响,通过精细化分档将RAP粒径分为0.075～2.36 mm、2.36～4.75 mm、4.75～9.5 mm、9.5～13.2 mm及13.2～19 mm五档,分别采用每档RAP全部等量替换AC-20C中相同粒径新集料,获得五种级配相同、组成... 详细信息

为研究不同粒径RAP对热再生混合料性能的影响,通过精细化分档将RAP粒径分为0.075～2.36 mm、2.36～4.75 mm、4.75～9.5 mm、9.5～13.2 mm及13.2～19 mm五档,分别采用每档RAP全部等量替换AC-20C中相同粒径新集料,获得五种级配相同、组成不同的AC-20C再生混合料;以全新集料的AC-20C混合料做对照,通过低温小梁弯曲试验、SCB低温试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以及直接拉伸疲劳试验等手段,测试不同粒径的RAP对AC-20C再生沥青混合料性能劣化规律,客观评价每克RAP对再生沥青混合料的劣化程度。结果表明,RAP对AC-20C再生混合料的低温性能、水稳性及疲劳性能均会产生不利影响,粒径越小的RAP对再生沥青混合料劣化程度越大,虽RAP可小幅提升再生混合料的疲劳强度,但相应疲劳寿命却显著下降;建议RAP的再生利用应结合当地气候条件和交通等级确定RAP掺量及其粒径,2.36 mm以下的RAP尽量少用最好不用。

关键词： RAP 低温性能水稳定性能疲劳性能 AC-20C 劣化

真空联合堆载预压在深厚软基市政道路处理中的应用

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科学技术创新 2025年第2期 193-196页

作者：张春明中国铁建二十二局集团电气化工程有限公司北京

为了探究真空联合堆载预压在深厚软基市政道路处理中的效果,本文介绍了某市政道路的工程概况,详细阐述了真空联合堆载预压的设计方案及施工技术方案,包括原地表清基、打设塑料排水板、真空设备安装与加载等关键步骤。通过沉降分析和抗... 详细信息

为了探究真空联合堆载预压在深厚软基市政道路处理中的效果,本文介绍了某市政道路的工程概况,详细阐述了真空联合堆载预压的设计方案及施工技术方案,包括原地表清基、打设塑料排水板、真空设备安装与加载等关键步骤。通过沉降分析和抗剪强度分析,本文深入探讨了该技术的处理效果。研究结果表明,真空联合堆载预压技术能有效加速软基固结,减少沉降,提高抗剪强度,为深厚软基市政道路处理提供了一种有效的解决方案。

关键词：真空堆载预压法深厚软基市政道路

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太白山隧道变形规律及预留变形量研究

工程建设 2025年第1期57卷 24-29页

作者：周君中国铁建投资集团有限公司北京100855

为掌握隧道施工变形规律,并以此设置合理的预留变形量,以在建的太白山隧道为工程依托,通过现场实测与统计拟合分析,研究了在不同围岩级别条件下的变形规律及合理预留变形量。结果表明:1)太白山隧道变形整体呈现出沉降明显大于相对收敛... 详细信息

为掌握隧道施工变形规律,并以此设置合理的预留变形量,以在建的太白山隧道为工程依托,通过现场实测与统计拟合分析,研究了在不同围岩级别条件下的变形规律及合理预留变形量。结果表明:1)太白山隧道变形整体呈现出沉降明显大于相对收敛的特征;2)Ⅴ级深埋段和Ⅳ级软岩段变形规律相似,先后经历了急剧变形、持续增长和缓慢变形3个阶段;3)Ⅴ级深埋段预留变形量偏小,建议预留变形量取150~230 mm、Ⅳ级软岩段预留变形量偏大,建议预留变形量取30~70 mm。本文结果可为类似地层的隧道施工提供一定的参考。

关键词：隧道工程变形规律合理预留变形量

复杂环境及富水地质条件下深大基坑支护方案研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：孙国中国铁建昆仑投资集团有限公司

富水地区地下水对基坑工程开挖施工带来一系列岩土工程问题,影响基坑稳定性及工程投资的经济性,需对地下水危害进行防治。结合某综合客运枢纽(北广场)工程深基坑设计,对复杂环境及富水地质条件下深大基坑支护体系进行研究,经方案综合比... 详细信息

富水地区地下水对基坑工程开挖施工带来一系列岩土工程问题,影响基坑稳定性及工程投资的经济性,需对地下水危害进行防治。结合某综合客运枢纽(北广场)工程深基坑设计,对复杂环境及富水地质条件下深大基坑支护体系进行研究,经方案综合比选,针对性提出钻孔咬合灌注桩+锚索复合支护体系方案。实践结果表明,采用咬合灌注桩+锚索复合支护方案在富水地区具有显著优势,支护变形小、止水效果优良,相较于加内支撑方案可有效提高施工的便利性、安全性和经济性。

关键词：不良地质深基坑工程复合支护体系钻孔咬合灌注桩锚索

掺合料在高速公路隧道工程混凝土中的应用研究

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科技创新与应用 2025年第2期 51-57页

作者：钱治国蔡凌晖甘肃交通职业技术学院中铁二十三局集团第一工程有限公司一公司

该文结合元溪高速公路路基施工的气候、水文、地质条件，以隧道工程施工中的矿渣粉、粉煤灰、矿粉3种不同的掺合料为例，结合项目施工的特点，按照不同的掺配比例进行混凝土正交组合，通过对加入混合掺合料后的混凝土进行坍落度、扩展... 详细信息

该文结合元溪高速公路路基施工的气候、水文、地质条件，以隧道工程施工中的矿渣粉、粉煤灰、矿粉3种不同的掺合料为例，结合项目施工的特点，按照不同的掺配比例进行混凝土正交组合，通过对加入混合掺合料后的混凝土进行坍落度、扩展度、抗压强度、电通量的试验和结果处理，确定最优矿渣粉、粉煤灰和矿粉的掺配比例。对于其他类似工程都有着非常好的借鉴意义。

关键词：矿渣粉高速公路隧道工程混凝土应用研究

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深挖路基边坡静态爆破布孔参数研究

价值工程 2025年第1期44卷 78-81页

作者：陈丙锋中国铁建港航局集团有限公司珠海519070

为了提高深挖路基边坡静态爆破效率,基于LS-DYNA数值模拟软件,对深挖路基边坡进行静态爆破数值模拟,从孔间距、临空面距离、孔深、倾角等方面分析布孔参数对静态爆破裂纹扩展的影响;以模拟结果为参考,进行现场静态劈裂施工,获得了良好... 详细信息

为了提高深挖路基边坡静态爆破效率,基于LS-DYNA数值模拟软件,对深挖路基边坡进行静态爆破数值模拟,从孔间距、临空面距离、孔深、倾角等方面分析布孔参数对静态爆破裂纹扩展的影响;以模拟结果为参考,进行现场静态劈裂施工,获得了良好的破岩效果。结果表明:随孔间距、临空面距离的减小,岩石裂纹发育更加充分,且临空面距离对裂纹扩展影响相较于孔间距对裂纹扩展的影响更为明显;随着孔深的增加,静态爆破对岩石的致裂效果减弱;钻孔倾角对边坡致裂、损伤影响较小;边坡裂隙对静态爆破两孔连线裂纹扩展起导向作用;此类模拟方法与现场施工吻合度很高,具有较广泛的适用性和经济性,为静态爆破现场工程提供了良好的科学指导。

关键词：公路路基 LS-DYNA 数值计算现场施工边坡

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铁路工程造价“营改增”影响分析

交通企业管理 2025年第1期40卷 52-54页

作者：田泽仁中国铁建大桥工程局集团有限公司

自2016年4月起,我国开始实施“营改增”税制改革,将原有的增值税和营业税合并为一种税种。这一改革旨在促进国民经济发展,优化税制结构,减轻企业负担,提高税收透明度等。然而,“营改增”对于铁路工程建设所产生的影响却备受关注。铁路... 详细信息

自2016年4月起,我国开始实施“营改增”税制改革,将原有的增值税和营业税合并为一种税种。这一改革旨在促进国民经济发展,优化税制结构,减轻企业负担,提高税收透明度等。然而,“营改增”对于铁路工程建设所产生的影响却备受关注。铁路工程建设是我国基础设施建设的重要领域之一,对国民经济的发展起着至关重要的作用。由于铁路工程建设所需资金巨大、工程周期长、风险高等特点.

关键词：铁路工程 “营改增” 工程造价税收政策会记核算企业创新

单模态Lamb波检测板类结构损伤识别成像方法

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交通运输工程学报 2025年

作者：田亮王宇宁樊立龙赵健司志远天津城建大学土木工程学院中国铁建大桥工程局集团有限公司清华大学土木水利学院

采用单模态Lamb波对带矩形预制贯穿裂缝的钢板进行了损伤检测；将激励及接收换能器以稀疏阵列的形式布置于带损伤钢板上，基于ABAQUS软件建立了Lamb波在钢板中传播的数值模型，搭建了相应的试验平台，并通过数值模拟与试验分析了Lamb波... 详细信息

采用单模态Lamb波对带矩形预制贯穿裂缝的钢板进行了损伤检测；将激励及接收换能器以稀疏阵列的形式布置于带损伤钢板上，基于ABAQUS软件建立了Lamb波在钢板中传播的数值模型，搭建了相应的试验平台，并通过数值模拟与试验分析了Lamb波在钢板中的传播特征；基于MATLAB开发了钢板损伤定位程序，根据激励-接收换能器阵列的差值信号确定了椭圆轨迹，进而通过多组椭圆轨迹的交汇点确定了钢板的损伤位置，将多组椭圆轨迹进行数据融合处理，实现了钢板损伤定位并将其图像化显示；结合Lamb波损伤检测的数值仿真结果和试验数据，进一步对比了不同数据融合方法对钢板损伤定位精度的影响。研究结果表明：采用200 kHz的激励信号频率和双侧对称激励方式可以有效保证Lamb波的单模态特征，从而避免Lamb波传播时的频散效应和多模态干扰；对于单损伤钢板，幅值全加法和幅值全乘法的损伤成像误差均在5 mm以内；对于双损伤钢板，幅值全加法的成像结果出现难以区分的赝像，损伤成像误差高达30 mm，而幅值全乘法的成像结果接近真实损伤位置，最大误差仅为4 mm，且损伤成像对比度更明显，表明幅值全乘法在预测钢板多损伤时更有优势；数值模拟与试验信号得到的双损伤钢板的定位误差在2 mm以内，验证了数值模型具有良好的损伤预测精度。

关键词：桥梁工程 Lamb波椭圆定位损伤成像数据融合无损检测