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面对IMO环保会的任务海事界应采取的对策

航海技术 2003年第3期 63-68页

作者：李世信中国船级社大连分社

国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)近几年来在其英国伦敦总部召开的国际会议上重点研究和讨论了如下主要议题:

关键词：国际海事组织海上环境保护委员会会议内容压载水处理有害水生物

基于频域分析的冰载荷激励下推进轴系扭振计算方法研究及工程软件开发

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中国造船 2017年第3期58卷 91-101页

作者：李江中国船级社上海规范研究所上海200135

受全球气候变暖的影响,极地/冰区航线将在可预见的时间内成为一条连接太平洋和大西洋的新航道。在极地/冰区航行技术的研究中,冰载荷激励下推进轴系扭振计算方法的建立是该轴系设计的关键因素。论文开展了3种冰载荷工况下螺旋桨桨叶激... 详细信息

受全球气候变暖的影响,极地/冰区航线将在可预见的时间内成为一条连接太平洋和大西洋的新航道。在极地/冰区航行技术的研究中,冰载荷激励下推进轴系扭振计算方法的建立是该轴系设计的关键因素。论文开展了3种冰载荷工况下螺旋桨桨叶激励分析,利用Fourier变换将冰载荷时域(以螺旋桨旋转角度度量的)激励信号转化为频域激励信号。并提出在变速系统中将螺旋桨激励谐次与幅值转化为与柴油机转速相同当量系统的方法。基于冰载荷激励研究与分析成果,开发了基于频域分析的冰载荷激励下推进轴系扭振工程计算软件。这项研究为我国自主开展极地/冰区航行船舶推进轴系的研究和设计奠定了基础。

关键词：扭振计算 Fourier变换变速系统激励转化软件开发冰载荷激励响应分析

大型LNG运输船疲劳强度分析与关键区域控制

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中国舰船研究 2019年第S02期14卷 54-58页

作者：郭显亭徐立中国船级社上海分社上海200135

[目的]现代LNG运输船的营运寿命通常不少于40年,相比于平均营运20~25年的其他类型商船而言,其船体结构会承受更多的交变应力,因此,有必要对LNG运输船的疲劳强度进行分析。[方法]采用谱分析法对17万立方米级LNG运输船疲劳强度分析。针对... 详细信息

[目的]现代LNG运输船的营运寿命通常不少于40年,相比于平均营运20~25年的其他类型商船而言,其船体结构会承受更多的交变应力,因此,有必要对LNG运输船的疲劳强度进行分析。[方法]采用谱分析法对17万立方米级LNG运输船疲劳强度分析。针对均匀满载出港和正常压载出港2种装载工况以及营运于北大西洋海区疲劳环境条件40年设计寿命的要求,通过谱分析得到累计疲劳损伤和预估疲劳寿命,对一些不满足要求的关键区域进行优化。[结果]结果显示,经优化后该船型船体结构疲劳性能满足设计要求。[结论]本文给出了对提高结构疲劳性能在建造和营运阶段可采取的质量控制建议,可为大型LNG运输船疲劳强度的研究和对相关船体结构质量的控制提供参考。

关键词：大型LNG运输船船体结构疲劳强度关键区域疲劳热点质量控制

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智能船舶规范在矿砂船的应用

船海工程 2019年第A01期48卷 170-172页

作者：沈剑中国船级社上海分社上海200135

智能船舶的发展将会改变未来船舶的设计和使用,但是还有许多技术和经济、法律非经济因素制约着发展。结合智能规范在VLOC实际中应用,对智能船舶规范进行比较分析。

关键词：智能船舶矿砂船

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LED航行灯使用寿命的评估方法解析

船海工程 2019年第A01期48卷 147-150,154页

作者：张楠中国船级社上海分社上海200135

基于现有公约法规要求,参照IEC标准、美国照明工程学会标准、中国国家标准对LED航行灯的使用寿命提出相应评估方法,判断光衰后是否满足最小发光强度的要求,为LED航行灯在船用领域的可靠性和适用性提供参考。

关键词： LED航行灯使用寿命光通维持率最小发光强度

考虑腐蚀损伤的双体船连接桥结构极限强度分析

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船海工程 2022年第6期51卷 37-41页

作者：周维中国船级社上海分社上海200137

为了解腐蚀损伤对双体船连接结构桥极限强度的影响,采用有限元分析方法,通过数值模拟,计算分析考虑腐蚀情况下铝质双体船连接桥结构的极限强度,建立评估含有点蚀损伤的船体板格结构和加筋板结构极限强度的工程化方法,实船分析结果表明:... 详细信息

为了解腐蚀损伤对双体船连接结构桥极限强度的影响,采用有限元分析方法,通过数值模拟,计算分析考虑腐蚀情况下铝质双体船连接桥结构的极限强度,建立评估含有点蚀损伤的船体板格结构和加筋板结构极限强度的工程化方法,实船分析结果表明:腐蚀体积是影响板格及加筋板结构极限强度的重要因素,且当腐蚀体积较小时,连接桥区域结构存在不满足极限强度要求的情况。

关键词：双体船连接桥腐蚀损伤极限强度

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船舶发电机缸套水余热驱动的吸收式空调系统

船海工程 2019年第A01期48卷 72-74,77页

作者：王依犇中国船级社上海分社上海200135

提出一种以船舶发电机缸套水余热驱动的氨水吸收式空调系统,该系统采用鼓泡吸收器、板式发生器和干式蒸发器以消除氨水吸收式空调系统中吸收、发生和蒸发过程的自由液面,能够克服船舶的摇摆工况对系统的性能影响,使系统能够平稳运行。... 详细信息

提出一种以船舶发电机缸套水余热驱动的氨水吸收式空调系统,该系统采用鼓泡吸收器、板式发生器和干式蒸发器以消除氨水吸收式空调系统中吸收、发生和蒸发过程的自由液面,能够克服船舶的摇摆工况对系统的性能影响,使系统能够平稳运行。对该系统进行循环的热力计算,结果表明,系统能够利用缸套水余热,实现空调制冷需求,在缸套水温度为95℃,海水温度为26℃,冷冻水温度为7℃的工况下,系统的热力COP可达0.65,说明船舶发电机缸套水余热驱动的氨水吸收式空调系统的可行性。

关键词：船舶发电机缸套水余热制冷氨水吸收式空调