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不同厢体结构自卸车抗胀厢能力分析及优化

装备制造技术 2024年第5期 26-29页

作者：王彦岗周丹云廖祖宽张凯中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司广西柳州545100 中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司湖北武汉430056

针对矩型、U型和瓦楞型三种不同厢体结构的自卸车,在满载、转弯这一典型工况下进行有限元分析,得到三种厢体相应边板变形情况,并采取多种方式对其进行结构优化,结果表明:三种结构厢体的原设计有不同程度的边板变形,其边板的刚度和抗胀... 详细信息

针对矩型、U型和瓦楞型三种不同厢体结构的自卸车,在满载、转弯这一典型工况下进行有限元分析,得到三种厢体相应边板变形情况,并采取多种方式对其进行结构优化,结果表明:三种结构厢体的原设计有不同程度的边板变形,其边板的刚度和抗胀厢能力也不尽相同,均存在一定的胀厢失效风险;在组合优化方案下,U型厢的边板变形由41.8 mm减小到了14.8 mm,提高了自卸车厢体的刚度和抗胀厢能力,从而达到了设计要求。这一仿真技术和优化方法的应用,对自卸车厢体结构设计和改进具有较好的借鉴意义。

关键词：自卸车胀厢有限元结构优化

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CA4GD1型高性能低排放汽油机的开发

汽车技术 2011年第1期 15-20页

作者：杜维明曲美兰李丰军夏春雨刘金玉王占峰陈立吉林大学中国第一汽车集团公司技术中心

进行了CA4GD1型发动机进气系统、燃烧系统、燃油喷射系统、点火系统和电控系统等的设计。在优化进气道形状的基础上,对不同进气管长度和不同压缩比对发动机性能的影响进行了研究。试验结果表明,CA4GD1汽油机升功率为54 kW/L,升转矩为92.... 详细信息

进行了CA4GD1型发动机进气系统、燃烧系统、燃油喷射系统、点火系统和电控系统等的设计。在优化进气道形状的基础上,对不同进气管长度和不同压缩比对发动机性能的影响进行了研究。试验结果表明,CA4GD1汽油机升功率为54 kW/L,升转矩为92.6 N.m/L;经济油耗区域出现在中低速、中高负荷区域,且等油耗曲线在横向拉伸较长,可满足发动机负荷变化不大而转速变化较大的需求;排放满足国IV标准,并具有良好的可靠性。

关键词：汽油机设计性能排放

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柴油机微粒捕集器缸内次后喷主动再生方法

吉林大学学报（工学版） 2012年第3期42卷 551-556页

作者：王丹刘忠长王忠恕刘江唯张建瑞吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 中国第一汽车集团公司技术中心长春130011

利用台架试验研究了缸内次后喷(LPI)对柴油机动力性、燃油经济性以及排放性能的影响,分析了不同工况、不同后喷油量下柴油机氧化催化器(DOC)的升温特性,提出了采用缸内次后喷和DOC提高排气温度进行柴油机微粒捕集器(DPF)主动再生的方法... 详细信息

利用台架试验研究了缸内次后喷(LPI)对柴油机动力性、燃油经济性以及排放性能的影响,分析了不同工况、不同后喷油量下柴油机氧化催化器(DOC)的升温特性,提出了采用缸内次后喷和DOC提高排气温度进行柴油机微粒捕集器(DPF)主动再生的方法。试验结果表明:在中低负荷工况(40%和50%负荷率)通过缸内次后喷能够显著提高发动机排气中的HC排放,促进其在辅助升温装置DOC内的氧化发热,提高DPF入口排气温度,满足DPF主动再生对高温的需求。研究结果对于优化DOC与DPF的匹配有一定参考价值,为DPF再生方法及其控制策略的确定提供依据。

关键词：动力机械工程微粒捕集器缸内次后喷氧化催化器主动再生升温特性

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燃料电池汽车加氢口失效机制分析

汽车零部件 2024年第6期 91-94页

作者：赵鑫杨沄芃王祥祥陈向阳中国汽车技术研究中心有限公司天津300300 中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

随着燃料电池汽车的不断发展,燃料电池汽车加氢口的寿命问题逐渐成为关注焦点。在特定的压力和温度条件下,氢分子可以扩散到金属中,导致材料强度降低和脆化,进而引起加氢口故障,导致氢气泄漏事故。此外,加氢口的使用寿命和连接处松动也... 详细信息

随着燃料电池汽车的不断发展,燃料电池汽车加氢口的寿命问题逐渐成为关注焦点。在特定的压力和温度条件下,氢分子可以扩散到金属中,导致材料强度降低和脆化,进而引起加氢口故障,导致氢气泄漏事故。此外,加氢口的使用寿命和连接处松动也可能引起氢气泄漏事故。氢气泄漏可能会导致窒息、冻伤、烧伤和撞击等伤害。典型的氢气泄漏事故包括意外泄漏、点火(或自燃)、爆燃和爆炸,严重影响驾乘人员和车辆的安全。为了加快燃料电池汽车的商业化进程,需要对燃料电池汽车加氢口失效机制进行研究。首先,从车载工况振动、高低温交叉循环、充放循环以及氢脆4个方面入手,简要概述了燃料电池汽车加氢口的失效机制;其次,介绍了燃料电池汽车加氢口的失效预防措施;最后,展望燃料电池汽车加氢口的未来技术发展趋势。

关键词：燃料电池汽车加氢口失效机制

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混合动力汽车驱动电机性能评价体系研究

农业机械学报 2011年第8期42卷 20-25页

作者：王伟王庆年初亮董秀辉中国汽车技术研究中心天津300162 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025 中国第一汽车集团公司技术中心长春130011

为了提高混合动力汽车驱动电机系统评价的准确性和客观性,保证驱动电机发挥出最优性能,分别从电机本体设计、电机控制性能和整车行驶循环工况3个层面列出23个评价指标,以驱动电机台架试验和整车计算机仿真平台为评价测试手段,采用多属... 详细信息

为了提高混合动力汽车驱动电机系统评价的准确性和客观性,保证驱动电机发挥出最优性能,分别从电机本体设计、电机控制性能和整车行驶循环工况3个层面列出23个评价指标,以驱动电机台架试验和整车计算机仿真平台为评价测试手段,采用多属性决策灰色关联度的评价方法,建立了驱动电机综合性能评价体系。实例证明了该评价体系的完整性和可操作性。

关键词：混合动力汽车驱动电机评价体系灰色关联度

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电控喷射稀燃天然气发动机的开发

内燃机学报 2007年第2期25卷 137-143页

作者：窦慧莉刘忠长李骏李建群闫涛中国第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011 吉林大学内燃机系吉林长春130025

进行了发动机进气系统、燃烧系统、天然气供给系统、点火系统和电控系统等的设计。研究了天然气发动机稀薄燃烧规律,提出了空燃比分区控制的稀薄燃烧控制方案,实现了不采用EGR情况下NOx排放物的有效控制,仅通过匹配氧化催化转化器,使发... 详细信息

进行了发动机进气系统、燃烧系统、天然气供给系统、点火系统和电控系统等的设计。研究了天然气发动机稀薄燃烧规律,提出了空燃比分区控制的稀薄燃烧控制方案,实现了不采用EGR情况下NOx排放物的有效控制,仅通过匹配氧化催化转化器,使发动机排放达到了欧Ⅲ(ESC)法规要求。试验结果表明,CA6SE1-21N天然气发动机不仅达到了原柴油机的标定功率水平,而且具有良好的可靠性。

关键词：天然气发动机结构开发稀薄燃烧排放

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混合动力客车的排放污染物测量及分析

吉林大学学报（工学版） 2007年第2期37卷 291-295页

作者：杨钫王庆年刘明辉赵子亮吉林大学汽车工程学院长春130022 中国第一汽车集团公司技术中心长春130011

参考国内外现有的车辆排放污染物测量方法,在整车试验转鼓上使用车载尾气排放仪,在国内首次对混合动力客车和传统客车进行排放对比测量试验,验证了混合动力客车可以减少车辆污染物排放,并取得了一些大型车辆排放污染物的测量经验。

关键词：车辆工程混合动力客车污染物排放

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适应空气阻力变化的商用车质量辨识算法

中国公路学报 2016年第8期29卷 143-151页

作者：林楠刘丽马力施树明吉林大学交通学院吉林长春130022 中国第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011

为解决整车质量在线辨识模型参数适应性问题及质量辨识结果稳定性不理想的问题,提出一种能适应空气阻力变化的在线质量辨识算法。以内燃机商用车为研究对象,使用车辆CAN总线信息和纵向加速度传感器信息,利用纵向动力学和递归最小二乘算... 详细信息

为解决整车质量在线辨识模型参数适应性问题及质量辨识结果稳定性不理想的问题,提出一种能适应空气阻力变化的在线质量辨识算法。以内燃机商用车为研究对象,使用车辆CAN总线信息和纵向加速度传感器信息,利用纵向动力学和递归最小二乘算法辨识整车质量。算法将计算空气阻力的系数(包含空气阻力系数和整车迎风面积)作为待辨识参数,与整车质量一起组成待辨识的二维向量进行在线辨识;最后利用重型牵引车在真实的交通流环境中开展了较为充分的道路试验,包含满载、半载和空载3种不同载荷的试验,对算法进行了较为全面的验证。研究结果表明:整车质量与空气阻力合成系数同时辨识可以较好地适应商用车空气阻力合成系数变化范围较大的特性;该质量辨识算法在线运行稳定,算法收敛时间在200s左右,且具有良好的精度和适应空气阻力变化的能力;该算法不仅可以消除质量辨识结果对空气阻力计算精度的依赖,也可以辨识出不同载货形式下的空气阻力合成系数,对整车载荷和外形特征变化大的商用车有较大的优势。

关键词：汽车工程质量辨识最小二乘算法商用车空气阻力

电镀法在30CrMnSiA表面制备Zn-Ni耐蚀镀层研究进展

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稀有金属 2024年第8期48卷 1191-1199页

作者：庄治平刘皓靳磊于庆河林岳宾淮阴工学院机械与材料工程学院江苏淮安223003 中国有研科技集团有限公司国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心北京100088 有研工程技术研究院有限公司北京101407 中国航空制造技术研究院高能束流加工技术国家级重点实验室先进表面技术航空科技重点实验室北京100024

航空高强度结构钢30CrMnSiA具有极强的氢脆敏感性,并且在服役过程中由于长期处于雨林潮湿环境下,结构钢表面镀层损坏更快,加速腐蚀更加严重。因此在实际工程中,要求高强度结构钢能满足长时间处于海洋潮湿环境的要求,以此减少腐蚀带来的... 详细信息

航空高强度结构钢30CrMnSiA具有极强的氢脆敏感性,并且在服役过程中由于长期处于雨林潮湿环境下,结构钢表面镀层损坏更快,加速腐蚀更加严重。因此在实际工程中,要求高强度结构钢能满足长时间处于海洋潮湿环境的要求,以此减少腐蚀带来的损失。传统Cd镀层虽然具有很好的防腐性能,尤其是是海洋环境下,抗腐蚀能力更好,但Cd有剧毒会对人体和环境造成危害,不符合国家环境保护的原则;而Zn镀层在一般工业大气环境下耐蚀性能优异,氢脆敏感性低,但不适合在海洋环境下,耐蚀性能很差。纵观各种电镀技术,Zn-Ni镀层因抗腐蚀能力强,不易发生氢脆而备受关注,是目前最有潜力替代传统镀Cd的技术之一。从电镀Zn-Ni合金工艺、 Zn-Ni合金共沉积机制、 ZnNi合金镀层耐蚀机制3方面对电镀Zn-Ni合金技术进行展开论述并对未来做出展望。

关键词：航空电镀 Zn-Ni合金酸性电镀碱性电镀