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航空发动机推力的测量和确定方法

航空动力学报 1997年第4期12卷 389-392页

作者：杜鹤龄中国航空燃气涡轮研究所

从推力的定义和表达式及其导出的条件出发，讨论了航空发动机地面与飞行状态下在各类试验设备上推力的确定方法和程序以及必须进行的发动机部件与模型试验、整机地面试验和模拟高空试验乃至飞行试验，并分析了模拟高空试验在正确确定飞... 详细信息

从推力的定义和表达式及其导出的条件出发，讨论了航空发动机地面与飞行状态下在各类试验设备上推力的确定方法和程序以及必须进行的发动机部件与模型试验、整机地面试验和模拟高空试验乃至飞行试验，并分析了模拟高空试验在正确确定飞行推力中的重要作用。

关键词：航空发动机推力测量地面试验

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预旋进气转-静盘腔中的流动和传热数值研究

航空动力学报 2008年第7期23卷 1168-1173页

作者：曾军张剑黄康才中国燃气涡轮研究院成都610500

采用计算流体动力学(CFD)软件CFX5.7对预旋进气旋转盘腔中的流动和传热过程进行了全三维数值模拟.对4种工况进行了计算,计算结果与试验结果吻合较好,验证了所采用方法的计算精度,并分析了旋转雷诺数、无量纲切向速度、预旋比对流场结构... 详细信息

采用计算流体动力学(CFD)软件CFX5.7对预旋进气旋转盘腔中的流动和传热过程进行了全三维数值模拟.对4种工况进行了计算,计算结果与试验结果吻合较好,验证了所采用方法的计算精度,并分析了旋转雷诺数、无量纲切向速度、预旋比对流场结构、传热的影响.

关键词：流动传热数值模拟旋转盘腔预旋

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涡轮叶栅流动和传热耦合计算

航空动力学报 2009年第6期24卷 1204-1210页

作者：曾军卿雄杰中国燃气涡轮研究院成都610500

通过求解三维雷诺平均N-S(Navier-Stokes)方程和带转捩模型的二方程SST(Shear stresstransport)湍流模型,完成了带简单冷却的MARKⅡ涡轮导向叶栅流动和传热耦合计算.计算结果与试验数据的对比表明,发展的带转捩模型的数值方法明显地提... 详细信息

通过求解三维雷诺平均N-S(Navier-Stokes)方程和带转捩模型的二方程SST(Shear stresstransport)湍流模型,完成了带简单冷却的MARKⅡ涡轮导向叶栅流动和传热耦合计算.计算结果与试验数据的对比表明,发展的带转捩模型的数值方法明显地提高了叶栅温度和外换热系数的计算精度.同时研究发现,湍流模型对叶栅表面压力分布影响很小,而对叶栅表面温度和外换热系数影响很大;在其它边界条件相同的情况下进口湍流度对壁面压力几乎无影响,但对叶栅温度和外换热系数影响较大.

关键词：计算流体动力学(CFD) 涡轮叶栅湍流模型转捩流动和传热

单晶空心涡轮叶片排气窗开裂制造影响因素分析

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航空动力学报 2025年

作者：李青程荣辉丛佩红马世岩张倩中国航发沈阳发动机研究所

为了解决目前带劈缝结构的单晶涡轮叶片工程应用中出现的排气窗开裂问题，通过视频显微镜、扫描电镜和能谱分析等手段开展排气窗裂纹断口宏、微观分析，明确裂纹断口性质，归纳出导致排气窗过早开裂的多种制造影响因素。结果表明：排气... 详细信息

为了解决目前带劈缝结构的单晶涡轮叶片工程应用中出现的排气窗开裂问题，通过视频显微镜、扫描电镜和能谱分析等手段开展排气窗裂纹断口宏、微观分析，明确裂纹断口性质，归纳出导致排气窗过早开裂的多种制造影响因素。结果表明：排气窗裂纹均起源于尾缘排气窗的间隔墙。间隔墙表面沟状缺陷是陶瓷型芯局部未打磨存在毛刺所致；间隔墙表面再结晶主要是由于陶瓷型芯强度过高，退让性不足，铸造应力无法释放所致；间隔墙表面原始“沟纹”主要是由腐蚀检验酸溶液对单晶枝晶干和枝晶间腐蚀速率不同引起的；间隔墙表面铸造缺陷主要是由于型芯和合金的界面反应所致；锯齿冠磨削过程中缺少辅助支撑会导致间隔墙表面产生疲劳裂纹。

关键词：单晶涡轮叶片工程失效冶金缺陷疲劳开裂

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模拟环境下钛合金起燃温度与扩散燃烧研究

稀有金属材料与工程 2019年第12期48卷 3948-3953页

作者：王标钟燕董鹏韦林邓杨芳王登奎陈玉龙中国航发四川燃气涡轮研究院

采用摩擦试验方法在模拟压气机环境下对TC4钛合金起燃温度和扩散燃烧条件进行了研究,采用有限元方法计算静子件摩擦生热引发燃烧过程温度及分布特征。结果表明,转子件碰磨环首先发生燃烧,但静子件热量累积是扩散燃烧的必要条件;首次获得... 详细信息

采用摩擦试验方法在模拟压气机环境下对TC4钛合金起燃温度和扩散燃烧条件进行了研究,采用有限元方法计算静子件摩擦生热引发燃烧过程温度及分布特征。结果表明,转子件碰磨环首先发生燃烧,但静子件热量累积是扩散燃烧的必要条件;首次获得TC4钛合金在模拟压气机环境下起燃温度为1266.47℃,与有限元模拟计算起燃温度1210℃误差为3.6%;当TC4钛合金静子件截面总加温面积达到25%,932~1210℃高温区域面积达到3.06%,静子件发生扩散燃烧。

关键词： TC4钛合金起燃温度摩擦试验方法模拟压气机环境

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在尾流激振情况下叶片振动应力预估技术

航空动力学报 2007年第4期22卷 608-613页

作者：王梅江和甫吕文林西北工业大学动力与能源学院中国燃气涡轮研究院成都610500 中国燃气涡轮研究院

研究了前排静子叶片的尾流对后排转子叶片振动的影响.采用参数多项式方法和振荡流体力学理论,求解静子叶片后的尾流场及尾流场作用下转子叶片通道内的非定常流场.把非定常气动分析给出的压力场,转化为结构动力分析中的载荷压力场形式.... 详细信息

研究了前排静子叶片的尾流对后排转子叶片振动的影响.采用参数多项式方法和振荡流体力学理论,求解静子叶片后的尾流场及尾流场作用下转子叶片通道内的非定常流场.把非定常气动分析给出的压力场,转化为结构动力分析中的载荷压力场形式.根据试验结果得出响应分析中的阻尼,先求解出各阶谐波作用下转子叶片的响应结果,再把各阶响应结果进行叠加,得到总响应.从流场求解到响应求解,为工程应用初步建立起了一个尾流激振情况下叶片振动应力预估的半经验方法.

关键词：航空航天推进系统尾迹非定常流场振荡流体力学理论参数多项式方法傅立叶分解阻尼响应叶片振动

静子轮毂间隙对核心驱动风扇内部流动影响研究

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推进技术 2025年

作者：邓坤盈阳诚武罗乔丹远世龙赵胜丰卢新根中国科学院工程热物理研究所中国科学院大学航空宇航学院轻型涡轮动力全国重点实验室

受上下游风扇和高压压气机匹配环境限制，核心机驱动风扇（CDFS）静子轮毂不能向上抬升，导致静子根部流动容易出现角区分离/失速，影响其性能和稳定性。为探究叶根间隙对CDFS静子流动的影响机制，以改善CDFS静子根部角区流动，本文采... 详细信息

受上下游风扇和高压压气机匹配环境限制，核心机驱动风扇（CDFS）静子轮毂不能向上抬升，导致静子根部流动容易出现角区分离/失速，影响其性能和稳定性。为探究叶根间隙对CDFS静子流动的影响机制，以改善CDFS静子根部角区流动，本文采用数值模拟方法研究了CDFS静子轮毂间隙大小、尾缘间隙长度对CDFS两个模态内部流动的影响。结果表明，静子轮毂相对间隙从0.5%变化到2.0%，相较于基准模型，引入轮毂间隙改善了静子角区的流动分离，失速裕度在两种模态下均明显提升，双外涵模态（DBM）提升更为明显，失速裕度最小改进量为11.56%；不同模态下，轮毂间隙对效率的影响呈现相反趋势。综合权衡两种模态下的效率和失速裕度，存在最佳轮毂相对间隙值使得CDFS综合性能最佳，文中最佳轮毂间隙值为1.0%弦长。以最佳间隙值为基础，开展了轮毂间隙弦向长度对CDFS影响的研究。尾缘间隙的泄漏流抑制了横向二次流向吸力面角区输运低能流体，改善了静子角区分离流动而提高了失速裕度；尾缘间隙长度增加，泄漏流强度增强，根部流动损失增加，CDFS峰值效率降低。

关键词：变循环发动机核心机驱动风扇悬臂静子轮毂泄漏流失速裕度

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新型热作模具钢H13的热加工工艺研究

锻压技术 1995年第2期20卷 8-13,53页

作者：黄春峰中国燃气涡轮研究所

Ｈ１３钢（４Ｃｒ５ＭｏＶ１Ｓｉ）是新型的热作模具钢，可以广泛用于要求高韧性和冷热疲劳抗力，工作温度≤７００℃的热作模具。理论和实践证明，只要正确地实施锻造和热处理常规工艺，Ｈ１３钢的热加工质量具有可靠保证；推广和应用... 详细信息

Ｈ１３钢（４Ｃｒ５ＭｏＶ１Ｓｉ）是新型的热作模具钢，可以广泛用于要求高韧性和冷热疲劳抗力，工作温度≤７００℃的热作模具。理论和实践证明，只要正确地实施锻造和热处理常规工艺，Ｈ１３钢的热加工质量具有可靠保证；推广和应用先进的热加工工艺技术，能提高Ｈ１３钢的使用性能和寿命。

关键词：热作模具钢质量控制锻造热处理

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掺混压力损失的实验分析

航空动力学报 1989年第2期4卷 130-132页

作者：莫礼孝燃气涡轮研究所

一、试验装置和基本关系式试验装置的进排气系统均由三根并列管道组成。第Ⅰ、Ⅲ管道作为外流,第Ⅱ管道作为主流,在试验段前6m处装加温器,加温后的气体温度最高可达600℃。试验件为三股通道的矩形件,其尺寸为800×256×240mm,主流通道... 详细信息

一、试验装置和基本关系式试验装置的进排气系统均由三根并列管道组成。第Ⅰ、Ⅲ管道作为外流,第Ⅱ管道作为主流,在试验段前6m处装加温器,加温后的气体温度最高可达600℃。试验件为三股通道的矩形件,其尺寸为800×256×240mm,主流通道高为140mm,外流通道高为50mm。试验孔板将主流通道与外流通道隔开。外流通道中气流经小孔射入主流,与主流掺混,引起主流掺混压力损失(图1)。

关键词：掺混压力损失进排气系统试验