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践行社会责任共谋安全出行

汽车与安全 2019年第6期 106-106页

作者：中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心

当下,儿童伤害问题日益突出,每年全球因意外伤害而死亡的儿童达到了500万人。其中,交通意外伤害是威胁儿童健康成长的重要因素之一。为进一步促进我国道路交通安全技术进步,增强社会儿童安全保护意识,国家市场监督管理总局认证监督管理... 详细信息

当下,儿童伤害问题日益突出,每年全球因意外伤害而死亡的儿童达到了500万人。其中,交通意外伤害是威胁儿童健康成长的重要因素之一。为进一步促进我国道路交通安全技术进步,增强社会儿童安全保护意识,国家市场监督管理总局认证监督管理司、天津市交通管理局、天津市东丽区政府指导,中国汽车技术研究中心有限公司(以

关键词：安全出行交通安全意外伤害

C-NCAP 2018年第十六、十七号试验结果发布

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汽车与安全 2018年第6期 109-109页

作者： (中国汽车技术研究中心) 中国汽车技术研究中心

第十六号试验广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM7200CGE型轿车(凯美瑞2.0G豪华版)作为2018年C-NCAP第二批正式评价车型之一,用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心分别于2018年5月4日在北京博瑞东贸汽车销售服...

第十六号试验广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM7200CGE型轿车(凯美瑞2.0G豪华版)作为2018年C-NCAP第二批正式评价车型之一,用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心分别于2018年5月4日在北京博瑞东贸汽车销售服务有限公司和2018年5月7日在天津长津祥汽车销售服

关键词：

C-NCAP 2017年第十二号试验结果发布

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汽车与安全 2017年第6期 132-132页

作者：中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心

由上海汽车集团股份有限公司自主申请C-NCAP评价的荣威牌CSA7151SDAP型轿车(i6 20T自动互联网智享版)作为2017年C-NCAP第二批评价车型之一,用于评价试验的车辆已经购置完毕,于2017年5月进行正式评价试验。C-NCAP管理中心已向上海汽车集... 详细信息

由上海汽车集团股份有限公司自主申请C-NCAP评价的荣威牌CSA7151SDAP型轿车(i6 20T自动互联网智享版)作为2017年C-NCAP第二批评价车型之一,用于评价试验的车辆已经购置完毕,于2017年5月进行正式评价试验。C-NCAP管理中心已向上海汽车集团股份有限公司正式发出试验通知函。试验样车由C-NCAP管理中心于2017年3月29日

关键词：管理中心上海汽车集团股份有限公司 C-NCAP 2017 碰撞试验试验结果

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C-NCAP 2016年第一号试验发布

汽车与安全 2016年第2期 131-131页

作者：中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划,经C-NCAP管理中心选定,东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7161TE5型轿车(全新K5 1.6T LUX DCT型)作为2016年C-NCAP第一批正式评价车型之一,用于评价试验的车辆已经购置完毕,所购车辆相... 详细信息

根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划,经C-NCAP管理中心选定,东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7161TE5型轿车(全新K5 1.6T LUX DCT型)作为2016年C-NCAP第一批正式评价车型之一,用于评价试验的车辆已经购置完毕,所购车辆相关信息如下:车型:YQZ7161TE5生产企业:东风悦达起亚汽车有限公司合格证编号分别为:WBXO10003597394、WBX030003622892、WBX070003616195车辆识别代号分别为:LJDUAA228F0004386、

关键词： C-NCAP 2016 碰撞试验

C-NCAP 2018年第十四、十五号试验结果发布

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汽车与安全 2018年第5期 109-109页

作者：中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心

第十四号试验上汽通用汽车有限公司生产的别克牌/BUICK SGM6475LAA2型多用途乘用车(GL6 1.8T 6座豪华型)作为2018年C-NCAP第二批正式评价车型之一,用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心于2018年4月12日在天津东昌汽车贸易有限公司购得,... 详细信息

第十四号试验上汽通用汽车有限公司生产的别克牌/BUICK SGM6475LAA2型多用途乘用车(GL6 1.8T 6座豪华型)作为2018年C-NCAP第二批正式评价车型之一,用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心于2018年4月12日在天津东昌汽车贸易有限公司购得,部分媒体对购车过程进行了跟踪报道。2018年4月进行正式评价试验。C-NCAP管理中心已向上汽通用汽车有限公司正式发出试验通知函。

关键词： C-NCAP 2018 通用汽车

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混合动力汽车氨排放特性及减氨效应评估

中国环境科学 2024年第4期44卷 1975-1980页

作者：尹黛霖罗佳鑫张孟珠温溢中国汽车技术研究中心有限公司天津300300 北京理工大学机械与车辆学院北京100081

对混合动力汽车进行了全球统一轻型车辆测试循环工况(WLTC)和实际行驶污染物排放(RDE)测试,评估了混合动力车辆相对于传统燃油车的减氨效益,同时分析了基于不同混合动力技术路线车辆、不同电量模式下测试得到的NH3排放特征差异.研究发现... 详细信息

对混合动力汽车进行了全球统一轻型车辆测试循环工况(WLTC)和实际行驶污染物排放(RDE)测试,评估了混合动力车辆相对于传统燃油车的减氨效益,同时分析了基于不同混合动力技术路线车辆、不同电量模式下测试得到的NH3排放特征差异.研究发现,混合动力技术对于降低NH3排放存在一定效果,在消耗同等燃料的前提下,采用非插电式混合动力技术NH3排放可下降56.07%,采用插电式混合动力技术可下降94.43%,可插电式混合动力车辆与不可插电式混合动力车辆NH3排放峰值出现的时刻有所差别,车辆在电量增加模式下因为需燃烧更多的燃料为电池充电,过量空气系数较小,催化器还原环境较强,使NH3排放大于电量消耗模式.

关键词： NH3排放混合动力汽车三元催化器电量状态瞬时排放

多孔介质微观结构对柴油机颗粒捕集器性能影响的模拟探究

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哈尔滨工程大学学报 2024年第5期45卷 886-893页

作者：李志军李智洋李振国王妍杨绵松天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

为了优化柴油机颗粒捕集器的捕集、压降性能,本文基于孔径概率密度函数和孔隙率分布函数建立了二维柴油机颗粒捕集器孔道微观结构模型,考虑了拦截机理和扩散机理用以计算颗粒在过滤器中的沉积分布情况和捕集效率。计算结果表明:多孔介... 详细信息

为了优化柴油机颗粒捕集器的捕集、压降性能,本文基于孔径概率密度函数和孔隙率分布函数建立了二维柴油机颗粒捕集器孔道微观结构模型,考虑了拦截机理和扩散机理用以计算颗粒在过滤器中的沉积分布情况和捕集效率。计算结果表明:多孔介质微观结构和入口速度对颗粒捕集效率的影响与粒径有关,100 nm粒径颗粒随流速增大初始捕集效率降低最为明显,1000 nm粒径颗粒在不同均匀性的过滤壁下的捕集效率差超过了30%;孔径分布函数方差越大,颗粒就会更多地分布在过滤壁前端,捕集效率也越高,但较大的孔径方差会导致捕集器的初始压降增大和捕集过程结束时的性能出现恶化。

关键词：颗粒捕集器数值模拟微观结构概率密度函数压降捕集效率

基于中国汽车-行人事故数据的老龄人与青壮年行人损伤特征对比分析

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汽车安全与节能学报 2024年第2期15卷 154-160页

作者：刘贽林淼代兵王文霞孟庆南莫富灏湖南大学机械与运载工程学院长沙410082 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

为明确老龄与青壮年行人事故损伤特征及损伤风险之间的差异并为行人碰撞安全法规提升提供理论基础,对中国交通事故深度调查(CIDAS)数据库中提取的496例老龄行人和431例青壮年行人事故样本进行了研究。对比分析了老龄与青壮年行人损伤部... 详细信息

为明确老龄与青壮年行人事故损伤特征及损伤风险之间的差异并为行人碰撞安全法规提升提供理论基础,对中国交通事故深度调查(CIDAS)数据库中提取的496例老龄行人和431例青壮年行人事故样本进行了研究。对比分析了老龄与青壮年行人损伤部位分布及具体部位损伤类型的异同;建立了基于车辆碰撞速度的老龄与青壮年行人头部AIS3+、胸部AIS3+及下肢AIS2+的损伤风险曲线。结果表明:老龄与青壮年行人胸部损伤比例差异高达20.9%;在40 km/h碰撞车速时,2类行人头部、胸部和下肢损伤风险差异分别为38.9%,39%、21.2%。因此,中国行人碰撞安全法规的提升可差异性考虑老龄人与青壮年行人的测试方法或损伤准则,尤为必要考虑纳入汽车-老龄人胸部碰撞测试评价方法。

关键词：汽车安全碰撞事故老龄人行人损伤类型损伤风险

Pd(111)与Pt(111)上NO氧化的第一性原理研究

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天津大学学报（自然科学与工程技术版） 2024年第6期57卷 588-594页

作者：李志军曹飞王学豹李世龙张时杰李振国先进内燃动力全国重点实验室(天津大学) 天津300072 中国北方发动机研究所天津300400 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

随着排放法规的日益严格,发动机的氮氧化物(NO_(x))后处理已成为当今研究的重点问题.针对目前可有效降低稀燃汽油机NO_(x)的稀燃氮氧化物捕集器中铂(Pt)和钯(Pd)两种贵金属之间的替换问题,进行了密度泛函理论(density functional theory... 详细信息

随着排放法规的日益严格,发动机的氮氧化物(NO_(x))后处理已成为当今研究的重点问题.针对目前可有效降低稀燃汽油机NO_(x)的稀燃氮氧化物捕集器中铂(Pt)和钯(Pd)两种贵金属之间的替换问题,进行了密度泛函理论(density functional theory,DFT)计算研究.首先,对一氧化氮(NO)、氧气(O_(2))、二氧化氮(NO_(2))在两种催化剂(111)表面的吸附进行了研究,之后,在两催化剂表面对比研究了氧化过程中涉及的O_(2)解离与NO氧化两反应过程,揭示了NO在Pd与Pt催化剂上的氧化机理.结果显示:3种物质在催化剂表面的吸附强度为NO>O_(2)>NO_(2).氧覆盖度将会改变氮氧化物的最佳吸附构型,随着表面氧原子的增加NO会由三重空位式吸附转变为顶点吸附,NO_(2)会由μ-N,O-亚硝基吸附转变为硝基吸附.在O_(2)解离过程中Pt的催化能力优于Pd,但是两者对NO氧化的催化能力接近.在Pd和Pt表面反应限速步骤都是O_(2)的解离,Pd对O_(2)较弱的解离能力导致了其NO的转化效率低于Pt.氧覆盖度对氧化过程存在影响,通过电子结构分析发现,氧覆盖度的提升使催化剂与吸附物质之间的吸附能下降,这导致了反应由吸热变为放热,使催化可以自发进行.反应生成的NO_(2)需要1.00 eV以上的能量完成脱附,这在原子层面解释了NO_(2)对NO氧化反应的抑制作用.

关键词：稀燃氮氧化物捕集器第一性原理铂族催化剂一氧化氮氧化