检索结果-南通市图书馆

空中交通管理 1995年第3期 33-37页

作者：茅顺平中国民航总局空中交通管理局

这次会议是总局空中交通管理局组建后的第一次民航航行情报工作会议。召开这样一个会议,对于加强航行情报系统的建设,充分调动积极因素,更好地发挥航行情报部门的职能作用,保证飞行正常与安全,推进民航空管事业的发展,具有十分重要的意义。

关键词：航行情报服务情报工作人员航行通告情报系统空中交通管理民航总局情报部门飞行安全航空公司健康发展

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

恶劣天气下机场离场航班运行韧性评估及恢复

北京航空航天大学学报 2024年第1期50卷 110-121页

作者：王兴隆赵俊妮王进中国民航大学空中交通管理学院天津300300

为保障恶劣天气下机场整体性能,科学评估机场离场航班运行韧性,提高航班恢复能力,从而有效缓解天气的影响。给出机场离场航班运行定义,从机场离场航班运行系统性能出发,分析航班离场延误时间、离场总延误时间、离场航班正常率和机场离... 详细信息

为保障恶劣天气下机场整体性能,科学评估机场离场航班运行韧性,提高航班恢复能力,从而有效缓解天气的影响。给出机场离场航班运行定义,从机场离场航班运行系统性能出发,分析航班离场延误时间、离场总延误时间、离场航班正常率和机场离场航班运行系统综合韧性指数4个指标,对系统在恶劣天气条件下的韧性变化进行评估;提出机场离场航班运行系统性能恢复策略,利用遗传算法对离场延误航班进行优化排序;以2012年北京首都国际机场“721”特大暴雨事件为实例进行数据分析,得到暴雨影响下首都机场的性能指标和韧性指数,对比分析机场离场航班运行系统性能及韧性水平变化。研究结果表明:受暴雨影响,机场离场航班运行系统综合韧性指数由0.457 3下降到0.062 8,暴雨减小后上升到0.222 3;在进行航班优化排序后,离场航班总延误时间减少了24.85%,优化后机场性能恢复速度提升了13.89%,优化后的机场离场航班运行系统最小韧性指数提升了13.38%,系统性能优先恢复至初始状态,表明所提恢复策略有效。

关键词：恶劣天气离场航班运行韧性模型综合韧性指数恢复策略

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

空中交通CPS结构特性及韧性评估

北京航空航天大学学报 2024年第4期50卷 1187-1196页

作者：王兴隆魏奕雯贺敏中国民航大学空中交通管理学院天津300300

针对空中交通体系结构复杂、耦合性强、脆弱性高的特点,为缓解因受扰导致的级联失效现象,对其结构韧性进行研究。建立了空中交通信息物理系统(CPS)模型,提出同层度与层间度、同层介数与层间介数等指标,分析级联失效过程;提出空中交通CP... 详细信息

针对空中交通体系结构复杂、耦合性强、脆弱性高的特点,为缓解因受扰导致的级联失效现象,对其结构韧性进行研究。建立了空中交通信息物理系统(CPS)模型,提出同层度与层间度、同层介数与层间介数等指标,分析级联失效过程;提出空中交通CPS韧性的概念,并采用定量评估方法对受损能力和恢复能力进行度量;对比不同扰动-恢复策略下的空中交通CPS表现,制定最佳恢复策略,提高受扰时的韧性。以华东地区空中交通CPS为例进行分析,结果表明:空中交通CPS网络度分布服从幂率分布,介数服从指数分布;在基于介数度值扰动下,采用介数恢复策略可以有效提高受扰时空中交通CPS的韧性。

关键词：信息物理系统级联失效扇区网络航路网络空中交通CPS韧性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑推力意图的航空器连续爬升垂直剖面预测

北京航空航天大学学报 2024年第4期50卷 1347-1353页

作者：杜卓铭张军峰苗洪连王斌南京航空航天大学民航学院南京210016 中国民用航空中南地区空中交通管理局广州510403

航空器连续爬升剖面的准确预测可以提高冲突探测的可靠性和离场排序的精确性。基于推力设置信息,提出航空器推力意图的建模方法。利用航空器的全能量方程,考虑风速向量与温度信息,提出考虑推力意图的航空器连续爬升垂直剖面的预测方法... 详细信息

航空器连续爬升剖面的准确预测可以提高冲突探测的可靠性和离场排序的精确性。基于推力设置信息,提出航空器推力意图的建模方法。利用航空器的全能量方程,考虑风速向量与温度信息,提出考虑推力意图的航空器连续爬升垂直剖面的预测方法。利用快速存取记录器(QAR)数据,进行多案例的对比分析,以QAR每一数据帧为采样点,重点对预测剖面的真空速、高度和燃油流量等进行误差分析。考察不同预测方法,对比到达爬升顶点(TOC)的时间和距离的误差。结果表明:采用所提预测方法可以将到达TOC时间平均绝对误差控制在1 min内;与不考虑推力意图的预测方法相比,可以降低到达TOC时间平均绝对误差约52%。

关键词：空中交通管理航迹预测连续爬升性能模型推力意图

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于空中交通复杂度的大规模航迹优化

北京航空航天大学学报 2024年

作者：王红勇黄佳文姜高扬仲锋惟中国民航大学空中交通管理学院中国民用航空局空中交通管理局运行管理中心

为平衡基于航迹运行模式下的整体空域态势，提出一种基于空中交通复杂度的大规模航迹优化方法，并利用真实运行数据仿真验证其有效性与优化效果。首先，基于航班间潜在交互关系构建空中交通复杂度计算模型；其次，基于空中交通复杂度计... 详细信息

为平衡基于航迹运行模式下的整体空域态势，提出一种基于空中交通复杂度的大规模航迹优化方法，并利用真实运行数据仿真验证其有效性与优化效果。首先，基于航班间潜在交互关系构建空中交通复杂度计算模型；其次，基于空中交通复杂度计算模型，构建符合空管运行要求的多目标大规模航迹优化模型，并提出优质基因遗传求解算法；最后，利用2019年6月的全国航班运行数据进行基于空中交通复杂度的航迹优化仿真模拟，并将其与无冲突航迹优化进行了对比分析。仿真结果表明：基于空中交通复杂度的航迹优化可以解决93.74%的潜在冲突；与无冲突航迹优化相比，其优化方案在面对航路点等待和区域禁行的环境扰动时，表现出较少的空中交通复杂度波动。通过调整21.11%航班，可使各时段平均复杂度平均下降24.98%，全天总体平均复杂度从120.52降低到72.82。

关键词：航空运输大规模航迹优化遗传算法空中交通复杂度基于航迹运行

激光雷达探测中基于贝叶斯网络的飞机尾流反演

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

激光与光电子学进展 2024年第4期61卷 394-405页

作者：谷润平鹿彤魏志强中国民航大学空中交通管理学院天津300300

尾流是飞机飞行时的必然产物,对航空安全有重大威胁,还限制着航空效率和容量的提升,飞机尾流涡核的精准辨识是动态缩减尾流间隔的前提,目前晴空尾涡探测的主要工具是相干多普勒激光雷达(CDL)。针对使用激光雷达进行飞机尾流探测中受限... 详细信息

尾流是飞机飞行时的必然产物,对航空安全有重大威胁,还限制着航空效率和容量的提升,飞机尾流涡核的精准辨识是动态缩减尾流间隔的前提,目前晴空尾涡探测的主要工具是相干多普勒激光雷达(CDL)。针对使用激光雷达进行飞机尾流探测中受限于雷达时空分辨率和背景风场的影响导致的识别和反演尾流关键参数误差较大这一问题,提出一种在激光雷达探测数据基础上基于贝叶斯网络(BN)和均方误差(MSE)构建的尾涡参数反演模型。搭建大气背景风和湍流环境,并将其叠加到模拟的尾涡速度场上,得到用于训练模型的仿真数据集。实验结果表明:所提算法能够得到误差较小的参数反演结果(仿真算例中涡核位置偏差在2 m以内,环量偏差在5%以内);在实际算例中,所提算法与传统算法相比,反演速度场均方误差显著降低(平均超过50%)。本研究可用于机场实时尾涡监测,对尾涡间隔标准制定有重要意义。

关键词：激光雷达航空安全飞机尾涡贝叶斯网络尾涡特征参数反演模型

基于聚类和AdaBoost的ADS⁃B数据质量综合评估方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

航空学报 2024年第13期45卷 381-392页

作者：张召悦阳颖中国民航大学空中交通管理学院天津300300

为更好地发挥ADS-B数据应用价值,针对ADS-B数据质量评估过程中传统方法无法客观准确得到质量等级的问题,在分析行业应用、发射设备性能、数据安全等方面对ADS-B数据质量需求的基础上,构建了ADS-B数据质量评估指标体系,提出了基于集成学... 详细信息

为更好地发挥ADS-B数据应用价值,针对ADS-B数据质量评估过程中传统方法无法客观准确得到质量等级的问题,在分析行业应用、发射设备性能、数据安全等方面对ADS-B数据质量需求的基础上,构建了ADS-B数据质量评估指标体系,提出了基于集成学习自适应提升算法(AdaBoost)的新型数据质量评估方法。该方法通过K-means聚类确定最佳质量等级类别,结合熵权法和双基点法(TOPSIS)打分确定数据标签,并采用AdaBoost算法对评估模型进行了训练和优化。以天津机场数据为例,实验得出ADS-B数据质量的最佳等级划分为5级,得到的数据质量评估模型准确率高达98.5%,验证了该方法可以有效避免主观因素对评估结果的影响,并得到最优的质量等级划分,能够提高评估结果的稳定性和精确度。

关键词： ADS-B数据质量 K-means聚类熵权法双基点法 TOPSIS 自适应提升算法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于自主改航的交叉航班流预先冲突解脱研究

西南交通大学学报 2024年

作者：王莉莉刘鑫宇中国民航大学空中交通管理学院

航路交叉口的管制调配一直是影响空管效率的核心问题，以往研究多是针对少量架次航空器进行分析，本论文在基于航迹运行（Trajectory Based Operations， TBO）环境下，基于自主改航，对航路交叉口处交叉航班流的预先冲突解脱方法进行... 详细信息

航路交叉口的管制调配一直是影响空管效率的核心问题，以往研究多是针对少量架次航空器进行分析，本论文在基于航迹运行（Trajectory Based Operations， TBO）环境下，基于自主改航，对航路交叉口处交叉航班流的预先冲突解脱方法进行研究。首先，基于航空器间水平安全间隔，转换计算航空器过交叉口时应保持的最小纵向时间间隔；其次，提出占用时间窗概念，建立基于占用时间窗的冲突检测模型，并考虑航班流通过时间最短制定综合通行原则判定冲突中需要改航的航空器；最后，针对航班流通行中传统启发式算法时效性不足的问题，利用转弯角限制缩减可行解空间，并建立以改航时间最短为目标的改航点搜索模型，提高了求解速度和搜索精度。以中国东北部典型高空扇区为例，验证所提方法在实际交叉航路运行下的有效性。仿真结果表明，所提冲突解脱方法的多米诺效应指数（Domino Effect Parameter，DEP）相较于调速解脱方法降低了18.2%，且调速解脱总用时为所提方法的1.6倍，所提方法对空域稳定性的影响更小，解脱效率更高。

关键词：空中交通管制基于航迹运行交叉航班流冲突检测与解脱

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

面向自主运行的多航空器路径博弈协调

北京航空航天大学学报 2024年

作者：李克南杨凯琪郭宇鹏王红勇中国民航大学空中交通管理学院

针对自主运行模式下的航空器路径冲突问题，提出了一种基于分布式决策的多航空器路径博弈协调方法。该方法设计构建了自主运行航空器路径规划混合策略-演化博弈模型，分为两部分：基于混合策略博弈思想，通过剔除无法达到均衡状态的博... 详细信息

针对自主运行模式下的航空器路径冲突问题，提出了一种基于分布式决策的多航空器路径博弈协调方法。该方法设计构建了自主运行航空器路径规划混合策略-演化博弈模型，分为两部分：基于混合策略博弈思想，通过剔除无法达到均衡状态的博弈策略而缩减航空器路径博弈的解空间构成，极大简化博弈问题的求解过程；将该问题设定为不完全理性的演化博弈问题，进而设定各航空器路径选择偏好的演化规律，求解该演化博弈问题的均衡解。应用实际扇区结构和数据进行仿真实验，结果表明：执行自主运行模式的航空器，其平均路径长度仅增长9.15%，但是可以促进空中交通复杂度峰值降低30.15%，空域中得到高效利用的栅格数量增加26.46%。在模拟晴空湍流和座舱失压扰动环境下，该路径的抗扰动能力得到显著提升，受扰航空器数量分别下降32.39%和56.72%。

关键词：航空运输航空器自主运行路径规划博弈论混合策略纳什均衡空中交通管理

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑擦机尾动态限制角的起飞抬轮过程优化

北京航空航天大学学报 2024年

作者：庄南剑杨雪雅谷润平中国民航大学空中交通管理学院

为了防止擦机尾的发生，同时优化起飞抬轮过程，将抬轮过程中擦机尾角的变化考虑在内，建立计算飞机俯仰角、机尾离地高度等性能参数的抬轮阶段动力学模型。以波音737-800为例，探究抬轮速率变化对抬轮段距离的影响，对比擦机尾动态限... 详细信息

为了防止擦机尾的发生，同时优化起飞抬轮过程，将抬轮过程中擦机尾角的变化考虑在内，建立计算飞机俯仰角、机尾离地高度等性能参数的抬轮阶段动力学模型。以波音737-800为例，探究抬轮速率变化对抬轮段距离的影响，对比擦机尾动态限制角和擦机尾固定限制角这两种抬轮方式的差异，分析动态限制角的优势。结果表明，大多数情况下，该机型最优抬轮速率范围为2.5～3.0°/s。总体而言，相比于固定限制角，使用动态限制角的抬轮段距离减小约10%，从抬轮到离地的时间缩短约10%。最后，有关后机身长度和起落架高度的飞机设计提出建议，即后机身长度(m)的选取与起落架高度(cm)应是相匹配的，选取比值约为5.0，若采用擦机尾动态限制角抬轮方式，比值应略微增大。该研究可为飞行员提供抬轮操作参考，改善飞机的起飞性能，在防止擦机尾的同时，提高飞机载重。

关键词：航空运输起飞性能擦机尾抬轮速率动态限制角