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冷涡背景下一次阵风锋与海风锋碰撞触发强对流的观测分析

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气候变化研究快报 2024年第5期13卷 1311-1322页

作者：施思秦婷吴福浪徐恩东中国民用航空厦门空中交通管理站气象台福建厦门民航华东地区空中交通管理局气象中心上海中国民用航空宁波空中交通管理站气象台浙江宁波中国民用航空华东地区空中交通管理局江苏分局江苏南京

利用常规观测资料、NCEP/FNL再分析资料、多普勒雷达资料等,对2023年8月16日厦门市的雷暴天气进行分析,结果表明:此次雷暴天气发生在冷涡后部西北气流中,高低空温度差动平流加强了不稳定层结,高CAPE值和0~6 km弱垂直风切下,在阵风锋与... 详细信息

利用常规观测资料、NCEP/FNL再分析资料、多普勒雷达资料等,对2023年8月16日厦门市的雷暴天气进行分析,结果表明:此次雷暴天气发生在冷涡后部西北气流中,高低空温度差动平流加强了不稳定层结,高CAPE值和0~6 km弱垂直风切下,在阵风锋与海风锋碰撞区域形成脉冲风暴,具有爆发性强对流的典型特征。触发的新生对流沿着海风锋自东北向西南发展加强给闽南地区带来较大范围、较长时间的强降水天气;通过此次雷暴个例分析可知,沿海地区的预报员加强地面辐合线推移和演变的监测,一定程度上可以提前判断出多条辐合线碰撞触发新生对流,由此对此类强对流天气提前作出预报决断。Using conventional observation data, NCEP/FNL reanalysis data, Doppler radar data, etc., an analysis was conducted on the thunderstorm weather in Xiamen on August 16, 2023. The results showed that the thunderstorm occurred in the northwest airflow behind the cold vortex, and the high and low altitude temperature differential advection strengthened the unstable stratification. Under high CAPE values and weak vertical wind shear of 0~6 km, a pulse storm was formed in the collision area between the gust front and the sea breeze front, with typical characteristics of explosive strong convection. The newly triggered convection develops and strengthens along the sea breeze front from northeast to southwest, bringing large-scale and long-term heavy precipitation weather to the southern Fujian region. Through the analysis of this thunderstorm case, it can be seen that forecasters in coastal areas can strengthen monitoring of the movement and evolution of ground convergence lines, which can, to some extent, predict in advance the collision of multiple convergence lines triggering new convection, and thus make forecast decisions for such severe convective weather in advance.

关键词：冷涡阵风锋海风锋短时强降水

哈尔滨机场一次极端冻雨天气成因及气候背景分析

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气象与环境学报 2024年第1期40卷 1-8页

作者：王天竺孙超李裕赫何佳宇袁少华聂语勃中国民航东北地区空中交通管理局黑龙江分局黑龙江哈尔滨150078 中国民航东北地区空中交通管理局气象中心辽宁沈阳110000

基于观测资料和ERA5再分析资料,从环流背景、水汽追踪以及气候异常的角度,应用合成分析等方法,研究了2021年11月8日哈尔滨太平国际机场冻雨灾害天气的形成原因。结果表明:此次冻雨天气发生时哈尔滨机场上空温度具有显著的“冷-暖-冷”特... 详细信息

基于观测资料和ERA5再分析资料,从环流背景、水汽追踪以及气候异常的角度,应用合成分析等方法,研究了2021年11月8日哈尔滨太平国际机场冻雨灾害天气的形成原因。结果表明:此次冻雨天气发生时哈尔滨机场上空温度具有显著的“冷-暖-冷”特点,是典型的“融化机制”。850 hPa低空暖湿东南急流、低空逆温层的稳定维持和地面东北风控制下地表气温偏低2~4℃为此次过程的关键因素。通过拉格朗日轨迹模式(Hysplit),发现影响哈尔滨机场冻雨天气的水汽通道主要有3支,起源于鄂霍兹克海上空850 hPa高度的水汽通道2为此次降水过程的主要水汽通道,日本海为重要水汽源地。此次天气过程发生在双峰型拉尼娜事件气候背景下,高低空环流形势场和地面气压场、温度场较往年同期均表现出一定的异常特征。双峰拉尼娜年表现出低层暖湿气流偏强和地面温度偏低的异常特征,与此次过程相似。

关键词：冻雨天气环流背景水汽追踪拉尼娜

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九寨黄龙机场两次降雪过程对比分析

气候变化研究快报 2024年第4期13卷 793-801页

作者：窦体正赵德显中国民航西南地区空中交通管理局云南分局云南昆明

本文利用欧洲中期预报中心发布的ERA5再分析资料、NCEP/NCAR再分析资料、气象常规资料、九寨黄龙机场月总薄等对九寨黄龙机场2020~2021年两次10月降雪过程的天气形势、物理量场等进行对比和诊断分析。两次降雪过程均由冷暖气团交汇引起... 详细信息

本文利用欧洲中期预报中心发布的ERA5再分析资料、NCEP/NCAR再分析资料、气象常规资料、九寨黄龙机场月总薄等对九寨黄龙机场2020~2021年两次10月降雪过程的天气形势、物理量场等进行对比和诊断分析。两次降雪过程均由冷暖气团交汇引起,高层抽吸作用增强抬升运动有利于降雪的维持。水汽和降温是降雪两个必备的条件,两次过程分别随着水汽、降温条件的满足而开始。个例一降雪过程水汽条件好,且有较强的水汽积聚,降雪量大。600 hPa的−2℃线可作为九黄机场10月份降雪过程中低层降温的参考线。正压位涡正值的变化与降雪强度变化一致,降雪中心位于斜压位涡绝对值得到较大增长的区域;两次降雪过程九黄机场上空均有倾斜的上升气流存在。

关键词：降雪水汽通量散度垂直速度湿位涡

西北太平洋热带气旋生成—快速增强复合事件的对流及环境特征

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地球科学 2024年

作者：施东雷李箭李启华中国地质大学(武汉)环境学院大气科学系中国民用航空华东地区空中交通管理局气象中心中国人民解放军93213部队

热带气旋（TC）的生成与快速增强（RI）是业务预报中的主要难点，明晰TC生成–快速增强复合事件（RIFG）的成因对于防灾减灾有重要意义。本文基于多种观测资料，对西北太平洋的RIFG事件的对流及环境特征进行了研究。TC生成时刻后12 h内... 详细信息

热带气旋（TC）的生成与快速增强（RI）是业务预报中的主要难点，明晰TC生成–快速增强复合事件（RIFG）的成因对于防灾减灾有重要意义。本文基于多种观测资料，对西北太平洋的RIFG事件的对流及环境特征进行了研究。TC生成时刻后12 h内发生和未发生RI的事件分别被定义为RIFG事件和无RI生成事件（NRIG）。结果表明，RIFG个例相比NRIG个例平均纬度更低，且内核降水率更强，最大降水率差异出现在逆切变左侧象限。同时，RIFG个例受到较弱的垂直风切变和背景相对涡度、较高的内核相对涡度、高层辐散、海温、中层相对湿度和海表潜热通量的影响，这些有利的动力、热力条件为RIFG事件的发生提供了基础。由于TC的对流模态和内核动力过程与垂直风切变的大小密切相关，本文进一步分析了弱风切变（W-VWS）个例和中等、强风切变（MS-VWS）下的RIFG个例的差异。结果表明，MS-VWS个例的降水强度更大且非对称程度更为明显。W-VWS（MS-VWS）个例在逆切变及切变右侧象限（顺切变及切变左侧象限）有更为有利的环境动力和热力条件，促进了W-VWS个例顺切变右侧（MS-VWS个例顺切变左侧）的对流发展，从而导致了两类RIFG个例对流特征的差异。

关键词：热带气旋生成快速增强对流

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北京两场大风天气差异的统计和对比分析

民航学报 2024年第4期 101-104+159页

作者：韩佳媛张曦王遥窦利军李嘉睿中国民用航空华北地区空中交通管理局国家气象中心

统计和分析2019年9月～2023年5月之间大兴机场和首都机场的大风天气特征,根据冷空气的不同路径分析和研究两场产生大风差异的成因。结果表明:1)近4年首都机场大风总日数多于大兴机场,两场的冬季大风日数最多,秋季大风日数最少,秋、冬季... 详细信息

统计和分析2019年9月～2023年5月之间大兴机场和首都机场的大风天气特征,根据冷空气的不同路径分析和研究两场产生大风差异的成因。结果表明:1)近4年首都机场大风总日数多于大兴机场,两场的冬季大风日数最多,秋季大风日数最少,秋、冬季首都机场大风日数多于大兴机场,而春季反之。2)两场在风向上的差异较风速来看更加显著。首都机场的大风以偏西或西北大风为主,大兴机场以偏北大风为主。3)在偏西路径情况下,无论有无冷平流,首都机场风力大部分情况下大于大兴机场。4)西北路径冷空气入侵的形势更有利于大兴机场出现大风天气,而首都机场大风天气的出现时间取决于冷空气入侵是白天或是夜间。5)偏北或东北路径冷空气出现时,大部分情况为大兴机场风力大于首都机场。

关键词：北京两场特征统计大风差异冷空气路径

气象观测发报系统网络优化升级方案的设计与实现

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通讯世界 2024年第4期31卷 133-135页

作者：刘霞民航东北地区空中交通管理局辽宁沈阳110000

针对中国民用航空东北地区空中交通管理局沈阳气象中心主用和备用气象观测发报系统中存在的共用节点设备及共用传输线路等隐患问题,进行了双路网络热备份模式的优化升级。升级后的主、备用气象观测发报系统,实现了全系统设备双机热备份... 详细信息

针对中国民用航空东北地区空中交通管理局沈阳气象中心主用和备用气象观测发报系统中存在的共用节点设备及共用传输线路等隐患问题,进行了双路网络热备份模式的优化升级。升级后的主、备用气象观测发报系统,实现了全系统设备双机热备份、网络双路热备份的工作架构,解决了因共用节点故障导致主、备用气象观测发报系统同时故障的隐患问题。安全、稳定、独立、可靠的气象观测发报系统,可以有效保障在突发设备故障时气象观测报文的及时、准确发布,避免发生迟报、错报、漏报气象观测事件等问题。

关键词：观测发报网络优化数据传输

2016年11月4日华北地区大范围平流雾过程分析

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自然科学 2024年第3期12卷 618-623页

作者：陈昭伃韩羽庭季成海程朱文溪民航华北空管局大兴空管中心北京中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心北京

本文利用空间分辨率为1˚ × 1˚,时间分辨率为6小时的NCEP资料,对2016年11月04日华北地区发生的一次大范围平流雾过程进行分析。结果表明:1) 此次过程中高空为西北或偏西气流,850 hPa为弱暖区偏西或偏南气流控制,地面形势场较弱;2) 本次... 详细信息

本文利用空间分辨率为1˚ × 1˚,时间分辨率为6小时的NCEP资料,对2016年11月04日华北地区发生的一次大范围平流雾过程进行分析。结果表明:1) 此次过程中高空为西北或偏西气流,850 hPa为弱暖区偏西或偏南气流控制,地面形势场较弱;2) 本次大雾过程期间近地面层具有逆温结构;3) 近地面层弱辐合上升运动十分有利于逆温层的维持,为雾的维持提供了良好的辐合机制,使得该地区持续保持在高湿状态,对于大雾长时间维持具有重要作用。

关键词：平流雾逆温层

台风“黑格比”和“利奇马”造成温州机场强降水特征差异及其成因分析

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气象与环境学报 2024年第1期40卷 9-16页

作者：陈龚梅厉瑞孝黄海玲罗厚炙中国民用航空温州空中交通管理站浙江温州325024 民航华东空管局气象中心上海200335

利用常规气象观测资料、热带气旋数据集资料、NCEP的1°×1°逐6 h再分析资料及FY-2G黑体亮度温度(TBB)资料,对比“黑格比”和“利奇马”影响温州机场的降水特征,分析造成降水差异的环流形势及物理量场特征。结果表明:“黑格比”与“利... 详细信息

利用常规气象观测资料、热带气旋数据集资料、NCEP的1°×1°逐6 h再分析资料及FY-2G黑体亮度温度(TBB)资料,对比“黑格比”和“利奇马”影响温州机场的降水特征,分析造成降水差异的环流形势及物理量场特征。结果表明:“黑格比”与“利奇马”对温州机场造成大暴雨的影响时段不同,“黑格比”降水集中在台风登陆前后,由台风本体降水导致,“利奇马”降水集中在台风登陆前,主要为台风外围螺旋雨带携带降水造成;低空急流及浅层水汽输送通道为台风提供水汽和能量,925 hPa水汽通量散度的变化与台风暴雨影响时段有较好的对应关系,长时间的强水汽通量辐合可导致暴雨的持续增强,“黑格比”登陆时浅层长时间的强水汽通量辐合是导致“黑格比”较“利奇马”维持长时间强降水的主要原因;高层辐散低层辐合的动力机制配合浅层垂直上升运动,有利于台风暴雨的增强,“黑格比”较“利奇马”更为强盛而稳定的动力机制,是造成两台风对温州机场降水强度差异的重要原因;“黑格比”影响期间,TBB云图结构上整体云团结构对称紧实,降水主要受其本体云系覆盖影响;而“利奇马”降水则主要受其外围螺旋云带影响。机场暴雨时段与TBB≤-70℃云团覆盖的时长有关,“黑格比”影响期间TBB≤-70℃云团的长时间覆盖是导致其降水较“利奇马”强的直接原因。

关键词：强降水差异水汽输送动力机制云顶亮温

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杭州萧山机场两次中雪过程的对比分析

气候变化研究快报 2024年第1期13卷 192-199页

作者：黄融李奇临中国民用航空华东地区空中交通管理局浙江分局浙江杭州中国气象局气候资源经济转化重点开放实验室重庆市气象信息与技术保障中心重庆

杭州萧山机场在2018年1月和2016年1月出现的两次中雪天气。通过机场观测资料发现18年降雪过程中有冰粒出现,承接降水到降雪互相间的转变,16年降雪过程中雨夹雪或小雨相态出现较多,两次过程中的中雪都在液态降水向固态降水转变并且气温... 详细信息

杭州萧山机场在2018年1月和2016年1月出现的两次中雪天气。通过机场观测资料发现18年降雪过程中有冰粒出现,承接降水到降雪互相间的转变,16年降雪过程中雨夹雪或小雨相态出现较多,两次过程中的中雪都在液态降水向固态降水转变并且气温降低后出现。ECMWF ER5数据显示两次降雪过程浙北地区都受寒潮影响,500 hPa都为平直西风带控制,700 hPa都为西南偏西急流影响。不同是18年过程850 hPa冷空气先影响浙北地区,其后强的偏南暖湿气流输送至浙北。16年过程冷空气以横槽转竖的形式缓慢扩散南下,与西南暖湿气流相遇。18年过程中干冷空气长时间影响浙北,强迫从南海及西太平洋北上的暖湿空气抬升,形成中雪。该过程中水汽通量散度大,垂直运动强,云团中冰水粒子混合使得雷达回波图像类似混合性降水,对应实况出现冰粒可能是这一类型降雪过程的标志,中雪对应的雷达回波信号达50 dBz。而16年过程则是干冷气团向暖湿气团移动,为冷流降雪,水汽通量散度小,雷达回波信号20~30 dBz且分布均匀,中雪对应回波信号为25~30 dBz。

关键词：中雪冰粒水汽通量散度雷达回波