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2021年度中国智能交通协会科学技术奖

中国科技奖励 2021年第12期29卷 64-68页

作者：中国智能交通协会中国智能交通协会

2021年12月6日,由中国智能交通协会主办的第十六届中国智能交通年会(ITSAC 2021)暨2021中国智能交通大会在湖南长沙开幕。活动以“ITS开创可持续交通新格局”为主题,聚焦“双碳”目标下的行业发展方向,来自科技、交通运输、公安等行业... 详细信息

2021年12月6日,由中国智能交通协会主办的第十六届中国智能交通年会(ITSAC 2021)暨2021中国智能交通大会在湖南长沙开幕。活动以“ITS开创可持续交通新格局”为主题,聚焦“双碳”目标下的行业发展方向,来自科技、交通运输、公安等行业主管单位、科研院所、高校、企业和行业协会的代表参加了活动。

关键词：行业发展方向智能交通行业协会交通运输可持续交通科学技术奖科研院所新格局

2009＇中国智能交通年会暨中国智能交通协会会员大会在深圳召开

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交通标准化 2010年第2期38卷 49-49页

作者：杨超中国智能交通协会

2009年12月12日，2009’中国智能交通年会在深圳召开。中国智能交通协会理事长吴忠泽出席年会并发表讲话。来自深圳市政府以及北京、上海等公安交通管理部门、相关企业、研究机构、大学院校的200佘名代表参加了本次活动。年会由中国智... 详细信息

2009年12月12日，2009’中国智能交通年会在深圳召开。中国智能交通协会理事长吴忠泽出席年会并发表讲话。来自深圳市政府以及北京、上海等公安交通管理部门、相关企业、研究机构、大学院校的200佘名代表参加了本次活动。年会由中国智能交通协会副理事长、科技部高技术中心主任赵玉海主持。

关键词：智能交通交通协会中国年会深圳公安交通管理部门会员副理事长

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表情变换时序特征下的驾驶人情绪识别研究

中国公路学报 2024年第5期37卷 343-355页

作者：董红召林少轩佘翊妮浙江工业大学智能交通系统联合研究所浙江杭州310023

针对现有驾驶人情绪识别方法存在的识别实时性不足、识别精度较低等问题,提出一种表情识别及其时序情绪表达的驾驶人情绪识别方法。首先,建立VGG Lite驾驶人表情识别模型,在传统VGG Net模型结构上,通过改变卷积层堆叠结构以大幅减少模... 详细信息

针对现有驾驶人情绪识别方法存在的识别实时性不足、识别精度较低等问题,提出一种表情识别及其时序情绪表达的驾驶人情绪识别方法。首先,建立VGG Lite驾驶人表情识别模型,在传统VGG Net模型结构上,通过改变卷积层堆叠结构以大幅减少模型的参数量,修改激活函数以增强模型对人脸表情中细节特征的表达能力,并在模型中增加性能优化层来提升模型的收敛性和泛化性。其次,分析表情时序变化与情绪状态之间的关系,研究时间序列演变的情绪表达方式,设计了包含表情时序转化、表情-情绪量化映射和时序情绪表达的驾驶人时序情绪识别方法。然后,采用Fer2013数据集,将所提出的VGG Lite驾驶人表情识别模型与其他模型进行比较验证,证明了该模型不仅可以保持高识别准确率,还有效降低了模型参数量,从而提高了识别速度,此外,采用自制数据集识别表情获得了98.8%的高准确率,证明了该模型能有效识别不同驾驶情境中的驾驶人表情。最后,以公交车驾驶人情绪识别为例对提出的时序情绪识别方法进行试验验证,结果表明,该方法能够准确识别驾驶人各种表情转换下的复杂情绪状态,平均识别率高于95%,比单帧情绪识别方法提升5%以上,每帧图像的情绪识别耗时平均低于0.03 s,每秒平均识别超过10帧,满足交通驾驶情绪识别的实时性要求。所提方法能够及时、准确地评估驾驶人的情绪状态,为提高交通系统整体安全性和效率提供了更有效的手段。

关键词：交通工程驾驶情绪时序情绪识别驾驶人情绪状态驾驶安全

基于MobileViT-CA模型的营运车辆驾驶人分心行为检测

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中国公路学报 2024年第1期37卷 194-204页

作者：贺宜鲁曼可高嵩曹博李继朴武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063

营运车辆驾驶人因其职业特殊性,驾驶过程中易产生分心驾驶行为从而引发重大交通事故。为提高营运车辆驾驶人分心驾驶行为的检测准确性和泛化性,提出一种基于改进MobileViT网络的驾驶人分心行为检测方法。首先,基于自然驾驶实车试验,构... 详细信息

营运车辆驾驶人因其职业特殊性,驾驶过程中易产生分心驾驶行为从而引发重大交通事故。为提高营运车辆驾驶人分心驾驶行为的检测准确性和泛化性,提出一种基于改进MobileViT网络的驾驶人分心行为检测方法。首先,基于自然驾驶实车试验,构建包含安全驾驶、使用手机、喝水、整理仪容和与副驾驶交谈5类行为的营运车辆驾驶人分心行为数据集。其次,将注意力机制引入轻量型MobileViT网络,通过选择有效的网络主干MobileViT、注意力模块CA、网络嵌入位置从而设计出最优分类模型MobileViT-CA。研究结果表明:所提出的MobileViT-CA分类模型可以有效提升分类网络的性能,在正常光照条件下的营运车辆驾驶人分心行为数据集和State Farm数据集上分别达到了96.57%和99.89%的准确率,且模型具有体积小、检测精度高的优势,有较高的可靠性和泛化能力。

关键词：交通工程营运车辆分心驾驶行为检测 MobileViT网络注意力机制

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最大系数多重同步挤压变换识别结构瞬时频率

振动．测试与诊断 2024年第1期44卷 37-43,195页

作者：刘景良李宇祖苏杰龙盛叶骆勇鹏福建农林大学交通与土木工程学院福州350002 “数字福建”智能交通技术物联网实验室福州350002

针对多重同步挤压变换及其改进算法存在的未重排点问题,提出了一种基于最大系数的多重同步挤压变换(maximum coefficient based multi-synchrosqueezing transform,简称MCMSST)方法来识别时变结构非平稳响应信号的瞬时频率(instantaneou... 详细信息

针对多重同步挤压变换及其改进算法存在的未重排点问题,提出了一种基于最大系数的多重同步挤压变换(maximum coefficient based multi-synchrosqueezing transform,简称MCMSST)方法来识别时变结构非平稳响应信号的瞬时频率(instantaneous frequency,简称IF)。首先,引入傅里叶频谱来辅助多分量响应信号选取截止频率;其次,对响应信号进行短时傅里叶变换(short time fourier transform,简称STFT),针对短时傅里叶变换系数求取针对时间的偏导,从而获得估算的瞬时频率;然后,在对瞬时频率的估算值进行多次迭代的基础上,仅保留时频系数模值最大处所对应的估算瞬时频率,并将其余位置的瞬时频率值归零;最后,对时频系数模值最大处所对应的瞬时频率进行时频重排即可得到细化后的瞬时频带。由于基于MCMSST方法提取的是瞬时频带,故采用时频系数模极大值法在限定的频带范围内提取瞬时频率曲线。通过2组数值算例和1个铝合金悬臂梁质量突变试验,验证了所提方法的有效性。研究结果表明,MCMSST方法不仅彻底解决了未重排点问题,而且提高了瞬时频率的识别精度和抗噪能力。

关键词：时变多重同步挤压变换未重排点时频系数瞬时频率

不同电流下的电弧侵蚀对浸铜碳滑板/铬锆铜接触线磨损机理的影响

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摩擦学学报（中英文） 2024年第2期44卷 189-199页

作者：刘新龙周朝伟王冬云周新建胡明捷关欣张武略郑伊亭高明生杨文斌肖乾华东交通大学智能交通装备全寿命技术创新中心江西南昌330013 浙江师范大学浙江省城市轨道交通智能运维技术与装备重点实验室浙江金华321004

弓网之间由于短时间离线容易产生电弧,离线电弧会严重灼伤碳滑板和接触线表面,导致碳滑板服役寿命衰减和过早老化.采用了不同强度电流形成的电弧对碳滑板表面进行侵蚀处理,发现随着电流的强度增加,接触区域的离线电弧能量冲击强度和瞬... 详细信息

弓网之间由于短时间离线容易产生电弧,离线电弧会严重灼伤碳滑板和接触线表面,导致碳滑板服役寿命衰减和过早老化.采用了不同强度电流形成的电弧对碳滑板表面进行侵蚀处理,发现随着电流的强度增加,接触区域的离线电弧能量冲击强度和瞬时温度逐渐提升.受电弧侵蚀之后Cu从碳滑板基体中大量析出并熔焊成瘤状物,在侵蚀区域形成不规则疏松层和扩展裂纹.接着对碳滑板进行载流摩擦磨损试验,结果表明摩擦系数和接触电阻均随着侵蚀时间的增加而增大.通过扫描电镜和三维形貌测试分析方法,揭示了经电弧侵蚀之后碳滑板/接触线的载流摩擦磨损机理和性能差异,其主要磨损机制为磨粒磨损和氧化磨损.

关键词：电弧侵蚀电流碳滑板接触线损伤机理

面向实时信控策略评价的交通-碳排耦合微观仿真模型

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计算机工程 2024年

作者：何兆成刘钦朱依婷中山大学智能工程学院广东省智能交通系统重点实验室

实时仿真与评价信控策略的碳减排效果是策略调优的必要基础。现有研究中，不耦合交通仿真或仅耦合宏中观交通仿真的碳排计算模型，面临策略评价可控性不足、分辨率过低等问题；耦合微观交通仿真的碳排计算模型，存在碳排模块与我国车型... 详细信息

实时仿真与评价信控策略的碳减排效果是策略调优的必要基础。现有研究中，不耦合交通仿真或仅耦合宏中观交通仿真的碳排计算模型，面临策略评价可控性不足、分辨率过低等问题；耦合微观交通仿真的碳排计算模型，存在碳排模块与我国车型特征差异大，耦合模型参数标定的排放计算区段划分不合理、未考虑实际车辆工况特征的问题。因此，本文开展面向实时信控策略评价的交通-碳排耦合微观仿真模型研究，在建模方面，基于数据传输机制和车型匹配关系耦合微观交通流仿真模型与修正IVE（International Vehicle Emission）排放模型，并利用接口实现车辆运动与碳排同步推演与计算；在标定方面，设计两阶段交通-碳排参数耦合标定方法，阶段一开展考虑车辆运动特征的排放模型标定，阶段二开展考虑车辆行驶工况的交通流模型标定。实验结果表明：小型客车和公交车仿真排放因子与实测值相比，误差分别为：10.1%，15.6%；实施“绿波”信控优化后车辆碳排显著降低。本文耦合模型能准确高分辨率测算交通碳排放，可以对交通减排措施进行有效的评价。

关键词：智能交通碳减排微观交通仿真信控策略参数标定

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基于时空特征共享的多源交通数据修复

中山大学学报(自然科学版)(中英文) 2024年

作者：王纪禹陈锐祥何兆成朱依婷武智刚许焕挺中山大学智能工程学院/广东省智能交通系统重点实验室鹏城实验室

本文提出了一种基于多维度特征共享的多层稀疏张量分解模型（MFS-MSTD）。该模型在CP(CANDECOMP/PARAFAC)分解的基础上，对时空因子矩阵施加低秩正则化；并采用共享低秩因子矩阵的机制表达多源交通数据之间的互补性，在非随机缺失或路... 详细信息

本文提出了一种基于多维度特征共享的多层稀疏张量分解模型（MFS-MSTD）。该模型在CP(CANDECOMP/PARAFAC)分解的基础上，对时空因子矩阵施加低秩正则化；并采用共享低秩因子矩阵的机制表达多源交通数据之间的互补性，在非随机缺失或路段级缺失的场景下完成了因子矩阵的梯度更新。实例验证表明：在速度数据非随机缺失场景下，MFS-MSTD在RMSE、MAE和MAPE三个误差指标上相较于基线方法平均降低17%、21%和18%；在流量数据非随机缺失场景下，RMSE、MAE和MAPE平均降低52%、54%和33%。面对更复杂的路段级缺失场景，MFS-MSTD的修复性能优于TGMC-S和MTNTF两个基线模型，能很好地拟合出未观测路段的交通流量变化。

关键词：交通数据修复多源数据共享因子矩阵 CP分解

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基于拓展交通均衡的高速路网充电桩优化部署

中国公路学报 2024年第4期37卷 61-71页

作者：张兆磊郝威李豪唐峰吕能超刘至真长沙理工大学智能道路与车路协同湖南省重点实验室湖南长沙410114 武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430070

电动汽车(Electric Vehicles, EV)在中长途出行中仍面临行驶里程问题,完善高速公路充电设施有助于缓解驾驶人的充电焦虑。为刻画EV用户的充电选择行为,以EV剩余里程和充电服务区平均必要服务时间为自变量构建效用函数,进而提出了基于多... 详细信息

电动汽车(Electric Vehicles, EV)在中长途出行中仍面临行驶里程问题,完善高速公路充电设施有助于缓解驾驶人的充电焦虑。为刻画EV用户的充电选择行为,以EV剩余里程和充电服务区平均必要服务时间为自变量构建效用函数,进而提出了基于多元Logit的充电选择模型。结合交通分配模型与充电选择模型,建立了拓展交通均衡模型,用于获取每个服务区的充电需求。在此基础上,以系统充电服务时间最小化为目标,建立了基于拓展交通均衡模型的充电桩双层规划模型,用于获取每个服务区最优的充电桩数量。针对大型路网下拓展交通均衡模型求解效率低的问题,将其转化为非线性互补问题进行求解,采用遗传算法与GAMS软件联合求解双层规划模型。以湖南省部分区域高速路网为例,对所提充电桩优化部署模型进行可行性分析,结果显示:相较于均匀分布的充电桩部署方案,优化后的方案降低了53.1%的系统服务时间。此外,通过敏感性分析发现,提高EV用户对路网信息的感知水平有助于提高部分服务区充电桩利用率,减少空充电需求服务区的数量。研究成果对高速公路充电桩的部署具有指导意义,有助于提高高速公路充电服务水平。

关键词：交通工程电动汽车充电桩部署交通均衡模型双层规划模型